Ford Fiesta VI vs Škoda Fabia II i Toyota Yaris II: veličina je bitna

Kada je Ford Fiesta VI bila na tržištu nekoliko godina, Škoda Fabia II i Toyota Yaris II su tek debitovale. Posledice ovoga mogu se videti golim okom. Mali Ford se ističe svojim stilom, uglat je i općenito neprivlačan.

Konkurenti nisu posebno senzualni, ali su definitivno ljepši i, prije svega, izgledaju modernije. Međutim, oni samo gledaju, jer ni Škoda ni Toyota nisu donijele tehničku revoluciju u svoje bestselere – i Fabia II i Yaris II nastali su evolucijom prethodnih modela. Za korisnika je to samo plus, jer su umjesto eksperimentiranja s novim rješenjima obje kompanije koristile ono što je bilo dobro, poboljšale ono što je trebalo promijeniti i stvorile solidne automobile.

Možda će neki pomisliti da bi bilo poštenije u poređenje uvrstiti najnoviju, mnogo atraktivniju Fiestu. Međutim, ovaj model je u prodaji tako kratko da je teško pronaći zanimljive ponude na sekundarnom tržištu - zapamtite da tako mladi automobili rijetko mijenjaju vlasnika bez ozbiljnog razloga (može biti sudar ili neka vrsta skrivenog kvara) . Mnogo je lakše pronaći pouzdanu kopiju među automobilima starim 3 ili 4 godine. Osim toga, poređenje Ford Fieste VI sa Škodom Fabiom II i Toyotom Yaris II pokazuje da za isti iznos možete kupiti automobile sa sličnim cijenama komunalnih usluga, ali različite starosti.

Ovo je veoma važno kada je budžet ograničen, na primjer, do 25 1.4. zloty. Za toliko možete kupiti Ford Fiestu VI sa štedljivim 1.2 TDCi dizelom, Škodu Fabiju II u osnovnoj verziji sa 3 HTP benzincem ili Toyotu Yaris II sa 1.3 vrata iz 2008. - svi automobili 5. godine proizvodnje. , Fordova ponuda je najatraktivnija, pogotovo što si možete priuštiti dizel koji u prosjeku troši ne više od 100 l/6 km - konkurenti sa istim štedljivim jedinicama su najmanje . zloty.

Dizel svakako smanjuje troškove svakodnevnog rada, ali mali automobili nemaju dovoljnu razliku u potrošnji goriva u odnosu na automobile na benzin da bi rizikovali sve češće i skuplje probleme u vožnji koji će se pokazati neizbježnim u budućnosti. Ako uporedimo naše heroje sa sličnim benzinskim motorima, onda će se cjenovna atraktivnost Fieste samo povećati. Nažalost, često niža nabavna cijena znači veće troškove održavanja. Dakle, hajde da pokušamo da otkrijemo da li Fiesta ima šta da sakrije i zašto najmanja Toyota mora da plati najviše.

U Toyoti Yarisu kupci prvenstveno vide automobil koji garantuje radni vijek, te stoga voljno plaćaju više od mnogih konkurenata koji mogu ponuditi više, na primjer, u smislu prostranosti. Sve govori da druga generacija Yarisa neće razočarati one koji je kupe. To je zaista solidan automobil, ali ne tako praktičan kao njegovi konkurenti jer ima manje prostora na zadnjem sjedištu i u prtljažniku.

Međutim, to je problem samo za one koji traže zamjenu za porodični automobil. Ako Yarisu koriste jedna ili dvije osobe, to zapravo nije važno. Ipak, cijenit ćemo nisku potrošnju goriva Toyotinog litarskog motora (manje od 5,5 l/100 km u prosjeku). Dinamika vožnje je takođe dobra, ali samo do brzine od 80 km/h. Za one koji putuju na dužim rutama, preporučujemo motor od 1.3/80 KS, zbog čega pretjecanje pri većim brzinama nije problem. Na sekundarnom tržištu naći ćemo i znatno skuplji Yaris sa 1.4 D-4D/90 KS dizel motorom. Ovo je najživlja verzija, a ujedno i najekonomičnija, ali jedina ne garantuje pouzdanost pogona.

Da sumiramo: Toyota Yaris II sa benzinom ispod haube nije baš problematična, ali inferiorna u odnosu na oba konkurenta u tačnom poravnanju šasije i preciznosti mjenjača.

Škoda Fabia je to bolje obavila, a imamo veliki izbor motora. Ipak, najveća prednost je funkcionalna karoserija – B-klasa nema veći enterijer, a automobil je dostupan i kao porodični karavan. Ljepota Fabije II je, najblaže rečeno, kontroverzna, ali tri godine nakon premijere već možemo reći da je riječ o modificiranom modelu. Čak i u prvim primjercima korekcija nije ih bilo toliko, ako su se doticali sitnih detalja, poput ručki stražnje police.

Na tržištu rezervnih dijelova, najpopularnija verzija motora je 3-cilindrični 1.2 HTP motor sa 60 ili 70 KS. Ima nisku radnu kulturu i pruža osrednje performanse, ali se pokazuje kao pouzdan. Benzin 1.4/85 km se čini optimalnim. Naravno, možemo kupiti i Fabiju sa 1.4 TDI ili 1.9 TDI dizelom, ali to je skupa ponuda samo za one koji puno voze.

Ford Fiesta je najstariji dizajn u poređenju, ali mu se ne može previše zamjeriti. Ispod ugaone karoserije nalazi se jedan od najvećih enterijera u B-klasi i prostran prtljažnik od 284 litara. Vrijedi napomenuti da su promjene napravljene 2004. kako bi se eliminisali slučajevi brze korozije. Preciznost upravljanja je za svaku pohvalu, ali je izdržljivost šasije nešto lošija od Fabije i Yarisa, iako je jednako jednostavna.

Fiesta VI posljednjih godina proizvodnje najčešće je opremljena motorom od 1.25/75 KS. - nije baš dobar u odnosu na rivale, ali za dinamičnu vožnju morate posegnuti za motorom od 1.4/80 KS. Nažalost, u procesu upravljanja višegodišnjim automobilom može se ispostaviti da Ford nije tako izdržljiv kao njegovi konkurenti, te ćete morati češće posjećivati ​​stranicu.

Ford Fiesta VI – U grupi automobila B segmenta proizvedenih nekoliko hiljada PLN prije nekoliko godina, Fiesta VI je zanimljiva ponuda. Njegove najveće prednosti su funkcionalno tijelo i relativno niski troškovi održavanja.

Spoljašnji dizajn je slaba tačka Fieste, ali i na upotrebljivost i na karoseriju ne treba se ozbiljno žaliti. Sprijeda je vožnja udobna, pozadi mnogo čvršće – ovdje je malo manje mjesta nego u Fabiji, ali više nego u Yarisu. Prtljažnik je sličan. Sa zapreminom od 284/947 litara, nalazi se u sredini pakovanja.

Oprema? Prilično loše, barem u prvoj fazi proizvodnje (vozačev vazdušni jastuk i servo upravljač). Naravno, na tržištu ćete naći automobile obogaćene mnogim dodacima, ali oni su uglavnom iz uvoza i imaju istoriju nakon nesreće.

U poljskim specifikacijama, Fiesta je u početku bila dostupna samo sa 1.3 motorom. Ovo je stari dizajn i njegova najveća prednost je što radi sa LPG instalacijom bez većih problema. Preporučujemo 1.25 motor jer pruža dobar balans između performansi i potrošnje goriva. Za ljubitelje turbodizela preporučamo 1.6 TDCi motor (uvoz).

Ima istu izdržljivost kao 1.4 TDCi, ali uvjerava mnogo boljom dinamikom. Napomena: Fiesta sa jedinicama 1.4 i 1.6 nije bila u ponudi u Poljskoj, pa preporučujemo da budete oprezni pri kupovini - ima dosta pokvarenih automobila.

Fiesta šeste generacije može se kupiti po razumnoj cijeni. Cijene automobila od početka proizvodnje kreću se od oko 11 hiljada rubalja. zlota, dok za kopije nakon modernizacije morate platiti 4-5 hiljada. više zlota. Ovo nije mnogo ako se uzme u obzir starost i pristojna izdržljivost. Da, model ima niz nedostataka i nije standard kvaliteta i izdržljivosti, ali zbog umjerenog broja ozbiljnih kvarova (uglavnom električnih kvarova) i jeftinih rezervnih dijelova, Fiesta se može koristiti bez puno novca.

Dodatne informacije: Fiesta VI je zanimljiva alternativa Fabiji II i Yarisu II. Da, ne izgleda previše suludo, ne primamljuje najsavremenijim tehničkim rešenjima (automobil je debitovao 2001. godine), ali sa gledišta rada izgleda zaista zadovoljavajuće - jeftini rezervni delovi čak i u ovlašćenom servisu. Važna prednost je i vrlo atraktivna cijena na sekundarnom tržištu.

Škoda Fabia II - Škoda Fabia II generacija počela je da se prodaje početkom 2007. godine. Iako je spolja potpuno drugačiji, tehnički je vrlo sličan svom prethodniku.

Silueta tijela je najkontroverznija. Slažemo se da bi Fabia II mogla izgledati bolje. Ali hoće li tada imati istu prostranu unutrašnjost? Vjerovatno ne, a čak i pozadi, ljudi visoki 190 cm mogu lako da se voze i još uvijek imaju malo prostora za glavu. Baby Škoda uvjerava i dobrim materijalima koji se koriste u kabini - za razliku od onih koji se koriste u Fabii I. Standardna oprema nije bogata (uključujući ABS i servo), ali čak 4 serijska vazdušna jastuka zaslužuju pažnju.

Na sekundarnom tržištu najviše ponuda ima Fabia sa 1.2 HTP. Ovo je 3-cilindrični agregat sa ne najboljom kulturom rada i ne previše snage: 60 ili 70 KS. Kupci su ga birali uglavnom zbog niže cijene od automobila sa 4-cilindričnim motorom od 1.4/85 KS. Međutim, što se tiče izdržljivosti, ne možete mu previše zamjeriti - problemi sa zatezačem razvodnog lanca i izgaranjem sjedišta ventila otklonjeni su u prethodnoj generaciji. Ovjes također zaslužuje dobru ocjenu - iako je vrlo jednostavan, omogućava vam da se osjećate samopouzdano u automobilu.

Polovna Škoda Fabia II nije jeftina, ali ako odaberete jednu, nećete morati da brinete o tome kako će se koristiti. To je zbog niske stope kvarova, a čak i ako se nešto pokvari, bit ćemo ugodno iznenađeni cijenama originalnih rezervnih dijelova. Često su toliko privlačni da se ne isplati tražiti jeftinije zamjene sumnjive kvalitete. Standardne inspekcije se provode svakih 15 hiljada. km, a cijena im se kreće od 500 do 1200 PLN - skuplje uključuje i zamjenu filtera za zrak i polen, kočione tekućine i brisača.

Dodatne informacije: Škoda je objavila uspješan automobil. Čak i ako neko ima problema sa prihvatanjem karoserije neuobičajenih proporcija, ipak treba priznati da malo automobila B klase može pružiti isti visok komfor u vožnji u oba reda. Fabia II također ima koristi od niskog održavanja zbog dobre izdržljivosti, jednostavne konstrukcije i jeftinih dijelova.

Toyota Yaris II - Toyota Yaris druge generacije je veoma popularna na sekundarnom tržištu. Za razliku od svog prethodnika, automobil izgleda mnogo zanimljivije, zadržavajući visoku otpornost na habanje.

Izvana, Yaris izgleda atraktivno, ali dizajn unutrašnjosti ostavlja prilično dvosmislen utisak. Neobična centralna konzola sa okomito postavljenim dugmadima, displej sa brzinomjerom u sredini... Nekom će se svidjeti, nekome ne. Ali to nije sve, jer gradski automobil mora biti pouzdan i, što je najvažnije, kompaktno prijevozno sredstvo za kratke udaljenosti.

Mnogo prostora za odlaganje stvari i klizno zadnje sedište su plus. Količina prostora za noge u zadnjem redu sedišta je mana, posebno u poređenju sa opisanim rivalima. Na sreću, materijali u unutrašnjosti su se pokazali prilično izdržljivi.

U Poljskoj, Yaris sa osnovnim motorom 1.0 / 69 KS. je bestseler. Ovo je prilično slaba vožnja, koju karakteriše niska kultura rada (R3), ali je dovoljna za mirnu gradsku vožnju (performanse su mu lošije od onih kod Fieste 1.25 i Fabije 1.2). Nesumnjive prednosti ovog motora su niska potrošnja goriva i visoka pouzdanost.

Preporučujemo da kupite Yaris sa motorom od 1.3 / 87 km ili 1.4 D-4D dizel motorom, ali to su visoki troškovi. Čuvajte se automatskih mjenjača: oni rade užasno, smanjuju ubrzanje. CVT rade bolje, mada - ako nešto krene po zlu - finansijski "idemo"!

Na sekundarnom tržištu se cijeni maloljetni Yaris. Za polovni automobil star 4 godine platit ćemo otprilike isto kao godinu dana mlađu bolje opremljenu Fiestu. Uostalom, ovo nije besmislena kupovina – dobićemo nešto manje funkcionalan automobil, ali definitivno izdržljiviji, koji će onda biti lakše prodati. Originalni rezervni dijelovi su prilično skupi, ali izdržljivi.

Dodatne informacije: Yaris II je automobil vrijedan razmatranja, uglavnom zbog njegovog dobrog izgleda, malog gubitka vrijednosti i zadovoljavajuće izdržljivosti. Osnovni motor 1.0 R3 takođe treba smatrati jakom stranom modela, jer iako nije baš dinamičan, ispada zaista ekonomičan. Nažalost, potencijalni kupci moraju da podnesu znatne troškove i za kupovinu i za servis u Zastupstvu.

klasifikacija

1. Škoda Fabia II - Škoda Fabia postiže rezultate u svim oblastima - mala je greška, prostrana, dobro napravljena i jeftina za rad. Sve to opravdava prilično visoku cijenu na sekundarnom tržištu.

2. Toyota Yaris II - Toyota Yaris II je skupa i ima najmanju unutrašnjost u odnosu na bilo koji automobil. Zaslužuje drugo mjesto zbog svoje visoke otpornosti na habanje.

i blagi gubitak u vrijednosti.

3. Ford Fiesta VI - Ford Toddler je daleko superiorniji od Toyote u pogledu performansi vožnje i veličine kabine. Međutim, to ne odgovara njegovoj izdržljivosti, što je vrlo važno kod polovnih automobila.

Dodatne informacije: Težak izbor? Ovo se može olakšati ako date prioritet karakteristikama bebe koju tražite. Ako je jedna od njih prostrana unutrašnjost, onda će Škoda Fabia, podignuta po standardima B-klase, biti najbolji izbor od tri predložena. To je također razumna ponuda zbog svoje visoke izdržljivosti i niskih troškova održavanja. Toyota Yaris II ispada da je najskuplja, ali se vrlo rijetko kvari i čak nakon nekoliko godina može se lako prodati po povoljnoj cijeni. Istovremeno, Fiesta će najviše izgubiti na vrijednosti, ali ni njen rad ne bi trebao biti skup.

Koji automobil ima najširu unutrašnjost?

izvor: