Probna vožnja Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: elegantan kandidat

Nova generacija Astre svakako izgleda elegantno i dinamično, ali to ne iscrpljuje ambicije modela – cilj je, kao i uvijek, prvo mjesto u osporenoj klasi kompakta.

Da bi ispunio ovaj zadatak, Rüsselsheimov model kao etablirani igrač morat će se boriti sa ozbiljnom konkurencijom. Ford Focus, svježi dodatak Renault Meganu i neizbježnom Golfu koji nastavlja služiti kao mjerilo u ovoj kategoriji vozila. Prva trka u verzijama sa benzinskim motorima od 122 do 145 KS.

Velika očekivanja

Gledajući unazad, imena mnogih "ključnih modela", "originalnih inovacija" i "novih nada" koje je Opel uveo u proteklih nekoliko godina mogu biti pomalo zbunjujuća. Zafira, Meriva, Astra H, Insignia... Sada je ponovo na redu Astra, ovoga puta sa drugačijim slovnim indeksom J – odnosno deveta generacija kompaktnog modela, koji je u dobra stara vremena na tržištima kontinentalne Evrope bio zove Kadett. Naravno, od samog početka novinu su njeni kreatori proglasili “fatalnom” i do vrha nabijenu očekivanjima i svijetlim nadama.

Opterećenje pokazuje i njegovu vlastitu težinu od 1462 kilograma, što je 10% više od težine najlakšeg učesnika testa. Naravno, objektivna zasluga u tome su povećane dimenzije novog modela - Astra J je 17 centimetara duža, 6,1 centimetar šira i 5 centimetara viša od prethodnika, a međuosovinsko rastojanje je povećano za 7,1 centimetar. , XNUMX centimetar. Sve to ulijeva ozbiljne nade za izuzetno prostran interijer, koji, nažalost, ostaju uzaludni.

Gdje je ovih 17 centimetara?

Na prvi pogled uopšte nije jasno gde je nestalo sve ovo obilje centimetara, ali pobliže gledajući, duga prednja strana je impresivna, zbog čega je unutrašnjost automobila oštro pomerena unazad. Kosa linija krova i glomazna instrument tabla takođe guraju prednji red sedišta unazad, ograničavajući osećaj prostora za vozača i suvozača. Pored toga, međutim, Astra brine o udobnosti prednjih sedišta, postavljajući ih na (standardna za Sport verziju) nisko ležeća sedišta sa odličnom bočnom stabilnošću i podrškom za leđa. Jedini razlog za njihovu kritiku je pregrubo podešavanje nagiba naslona.

Zadnji red pruža znatno više referentnih tačaka za negativne ocjene. Prostor je toliko ograničen da izaziva ozbiljne sumnje u pripadnost automobila kompaktnoj klasi. Od potpunog i modernog primjerka ove kategorije treba očekivati ​​pristojan život i barem pristojan komfor putovanja u smislu udobnosti. Kod Astre to može biti problem, koljena guraju u leđa i nemirne noge koje traže mjesto ispod mehanizma prednjeg sjedišta. Osećaj automobila male klase pojačavaju uska staklena površina i masivni zadnji stubovi, a generalno se putnicima višim od 1,70 metara ne preporučuje sedenje pozadi. Štaviše, nasloni za glavu se ne mogu podesiti preko ove visine...

Prtljažnik takođe ne izaziva entuzijastične povike. Njegov standardni volumen odgovara onoj u klasi, a ravna površina može se formirati samo uz pomoć dvostrukog poda, čime se izravnava visoki unutrašnji prag zbog visine prtljažnika. Što se tiče fleksibilnosti, ponuda Astre je identična onoj kod Golfa i ograničena je na asimetrično podijeljene i preklopive naslone zadnjih sjedišta. Kod modela Focus i Megane sedišta se takođe mogu preklopiti – praktičan dodatak koji danas, međutim, tehnički nije moguć.

140 "konja i šta ...

Budući da povećanje veličine Astre nije dovelo do kvalitativnog skoka, možemo li to očekivati ​​od smanjenja veličine motora? Poput svojih konkurenata iz VW-a i Renoa, Opelovi inženjeri odlučili su se za kombinaciju malog 1,4-litarskog četverocilindraša i turbopunjača. Pritisak od 1,1 bara snagu malo zaštićenog motora postiže na 140 KS, ali iz nepoznatih razloga svoju superiornost u odnosu na motore Golf i Megane ne transformiše u bolju dinamiku i temperament u reakcijama. ...

Minimalno zaostajanje u sprinterskim disciplinama gotovo je neprimjetno, ali isto se ne može reći za elastičnost – predugačak šesti stupanj preciznog mjenjača košta previše snage na Astri, a na stazi ćete se možda morati spustiti do četvrte. Ovo, zauzvrat, daje nepoželjan doprinos već dobro definisanom apetitu za novim motorom, koji u tom pogledu ostaje znatno ispod očekivanja i, što je najvažnije, znatno ispod mogućnosti Astre šasije.

Klasična šema

Za razliku od Focusa i Golfa, zadnja osovina kompaktnog Opela izbjegava korištenje potpuno neovisnog kruga i nastoji poboljšati torzionu šipku dodavanjem Watt bloka koji poboljšava ponašanje osovine bočnog opterećenja. Postavka impresionira visokim nivoom udobnosti i naglašenom dinamikom, a oba aspekta ponašanja mogu se dodatno naglasiti u odgovarajućem režimu adaptivnog Flex-Ride sistema (uz doplatu). Pored karakteristika amortizera, izbor Sport ili Tour aktivno utiče na odziv pedale gasa, kao i na podršku koju servo upravljač pruža za precizno i ​​direktno upravljanje. Bez obzira na odabrani način rada, Astra ovjes garantuje visoku stabilnost na putu i sigurno ponašanje. Jedina kritika može se uputiti na generalno blag i pažljivo reagujući ESP sistem, koji na mokrim kolovozima interveniše prekasno i prenervozno u borbi protiv jake sklonosti nedoupravljanju – rezultat minus jednog poena u odgovarajućoj deonici.

Razlika u godinama

Međutim, uprkos svim nedostacima, Astra je na putu od Focusa definitivno uspjela zauzeti titulu najaktivnije predstavljenog evropskog kompaktnog modela. Istovremeno, Fordov model definitivno ne želi da se preda bez borbe pet godina mlađem konkurentu, ne samo u borbi u ovoj disciplini. Aktivno upravljanje na cesti uz ravno, blago čvrsto upravljanje kombinira se s prihvatljivom udobnošću vožnje, zadovoljavajućim unutrašnjim materijalima i izradom, što očito nije među glavnim prednostima Focusa. S druge strane, Keln se ističe svojom visinom u pogledu prostora tereta i kvaliteta vožnje.

U ovom poređenju, Ford je jedini koji se oslanja na atmosferski motor. I s dobrim razlogom – njihov XNUMX-litarski motor reagira znatno brže od konkurentskih motora s turbopunjačem i voli život pri velikim brzinama, što jasno zadovoljava mjenjač sa pet brzina sa preciznim prebacivanjem sa svojim kratkim brzinama. Na kraju, ova naizgled jednostavna kombinacija izgleda mnogo uvjerljivije od Astrinog ne baš izbalansiranog ponašanja prijenosa. Istina, nivo buke je nešto veći, ali elastičnost je bolja, potrošnja goriva je također bolja. Na kraju, ipak, Opel uspeva da malo prestigne Ford na rang listi. Tome u prilog idu udobnija sedišta i dodatno odličan adaptivni sistem biksenonskih farova sa funkcijama za skretanje, autoput i vožnju na putu, za šta Astra dobija maksimalan broj bodova.

Naoružani do zuba

Megane vrhovi u dijelu opreme. Vrhunski opremljena Luxe verzija blista standardnim luksuzima kao što su kožne presvlake i navigacijski sistem protiv kojeg konkurenti mogu samo skromno pocrvenjeti. Prostor u kabini daleko prevazilazi pojam raskoši – a u Meganeu je zaista širok samo na prednja dva sedišta, dok putnici pozadi moraju da se pomire sa istim sličnostima kao u Astri. Međutim, uprkos tvrdom ovjesu i prekratkom horizontalnom dijelu sjedišta, Megane se može nazvati prilično pogodnim za duga putovanja, a zasluga u tome prvenstveno pripada dobro usklađenom radu mjenjača.

Renaultov 1,4-litarski turbo motor razvija 130 KS. i 190 Nm, radi tiho, mirno i pokazuje odličnu elastičnost. Šestobrzinski mjenjač definitivno nije oličenje preciznosti mjenjača, ali njegov položaj prijenosa može biti primjer konkurencije. Ovdje se, međutim, filozofija smanjenja veličine čini još nezrelom i dvosmislenom u svojim kvalitetama – uz ograničen stil vožnje, uštede su moguće, ali u običnom svakodnevnom životu, ambiciozno tražene prednosti smanjenja opterećenja postupno nestaju.

Ponašanje Francuza sa torzijskom šipkom pozadi nema koristi od indirektnog, izraženog sintetičkog osjećaja u upravljaču, ali je neutralno podešavanje njegovog ovjesa sigurna garancija sigurnog ponašanja čak i u kritičnim situacijama. U praksi, Astra je uspjela da je prestigne u konačnom poretku samo zbog nešto lošije sigurnosne opreme, nedostatka modernog prilagodljivog sistema rasvjete i dužeg puta kočenja na asfaltu sa drugačijim prianjanjem (µ-split).

Referenca klase

Ostaje golf. I on ostaje glavni. Ne samo zbog činjenice da šesto izdanje ne dozvoljava greške i slabosti, već i zbog optimalne upotrebe svih raspoloživih potencijala koje model ima. Kao što znate, mnogima je dizajn "šestice" preoskudan i dosadan, ali neosporna je činjenica da su rebrasti pravokutni volumeni nužni za najprostraniju kabinu u ovoj usporedbi, iako je vanjska dužina Wolfsburga najmanja. Golf nudi dovoljno prostora i udobno sjedenje za putnike u oba reda, a zajedno s poznatim najprodavanijim prednostima besprijekorne izrade i visoke funkcionalnosti u kombinaciji s lakoćom i odzivnošću, šesta generacija impresionira vrhunskom udobnošću vožnje. i puno dinamike puta. Kao i kod Astre, ova dva aspekta ponašanja Golfa mogu se optimizirati uz dodatni trošak korištenjem elektroničke prilagodljive kontrole prigušivača.

Kompaktni Volkswagen je neutralan u zavojima, upravljanje je precizno i ​​odlučno, a ESP se aktivira relativno rano i laganom intervencijom pomaže u suzbijanju tendencije podupravljanja na graničnoj liniji. Činjenica da Golf gubi od Astre u dinamici ponašanja uspješno se kompenzira iznenađujuće malim krugom okretanja. Da ne spominjem, bolja vidljivost vozačkog sjedala čini ga mnogo ugodnijim za upotrebu u urbanim sredinama od nesumnjivo ograničenije Astre u ovom pogledu.

Veličina nije bitna

Za ovaj određeni motor, VW-ovi inženjeri ulažu znatno više tehnoloških napora nego bilo koji drugi testirani motor, pokazujući pravi način da u potpunosti iskoriste strategiju smanjenja. 1,4-litreni Wolfsburg motor ima ne samo turbopunjač, ​​već i sistem direktnog ubrizgavanja goriva. Nesporno je da motor sa turbopunjačem nije bez svoje tipične vrste pohlepe za dinamičnom vožnjom, ali sveukupni VW-ov visokotehnološki razvoj pokazuje znatno bolju potrošnju goriva od konkurencije.

Manjak od 18 konjskih snaga u odnosu na Astru nije faktor u manjoj težini Golfa, a nesporni su bolji odziv i uglađenije performanse TSI-ja. Motor radi glatko čak i u najvišem od šest stupnjeva prijenosa s lako i precizno prebačenim prenosnikom i lako pokriva opseg od 1500 do 6000 o / min.

Osim prednosti u pogledu rasvjete i namještaja, Astra nema čime ozbiljnije ugroziti svog najsjajnijeg konkurenta – naime, razmak između vječitih protivnika novih generacija nije smanjen, već se povećao u korist predstavnika VW-a. Golf VI ostaje vrhunski, dok će Astra J morati prihvatiti ulogu ambicioznog igrača koji je sebi postavio previsoko i teško ostvarive ciljeve.

tekst: Sebastian Renz

foto: Hans-Dieter Zeifert

procjena

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 bod

Golf ostaje broj jedan zbog izvrsnog upravljanja, prostranog kupea, prvoklasnih performansi, vrhunske udobnosti i štedljivog TSI motora. Nedostatak je visoka cijena.

2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 bodova

Uprkos odličnoj suspenziji, Astra uspijeva odbraniti tek drugo mjesto. Razlozi za to leže u glomaznom motoru i ograničenoj veličini kabine.

3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 bodova

Iako je star pet godina, Focus je praktički izjednačen sa novom Astrom, pokazujući prostranu unutrašnjost i razumnu potrošnju goriva. Glavni nedostaci su performanse i udobnost.

4. Renault Megane TCe 130 – 456 bodova

Megan malo zaostaje za konkurencijom. Prednosti su mu odlična oprema i fleksibilan motor, a glavni nedostaci su potrošnja goriva i prostor u kabini.

tehnički detalji

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 bod	2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 bodova	3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 bodova	4. Renault Megane TCe 130 – 456 bodova
Radni volumen	-	-	-	-
Snaga	122 ks pri 5000 o / min	140 ks pri 4900 o / min	145 k.s. pri 6000 o / min	130 ks pri 5500 o / min
Maksimalno obrtni moment	-	-	-	-
Ubrzanje 0-100 km / h	9,8 s	10,2 s	9,6 s	9,8 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	39 m	38 m	38 m	39 m
Maksimalna brzina	200 km / h	202 km / h	206 km / h	200 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	8,5 l	9,3 l	8,9 l	9,5 l
Osnovna cijena	35 466 levov	36 525 levov	35 750 levov	35 300 levov

Dom " članci " Praznine » Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: elegantan kandidat