Ford Focus RS - Plavi terorista

Konačno, dugo očekivani Ford Focus RS dolazi u naše ruke. Glasan je, brz i nudi niz zabave o kojoj se najbolje ne govori u svijetu smanjenja emisija. Ipak, iz novinarske dužnosti, pokušaćemo da vam ispričamo o njima.

Ford Focus RS. Više od godinu dana automobilski svijet je živio s novim, ležerno objavljenim informacijama o proizvodnoj verziji. Svojevremeno smo čuli da bi snaga mogla da varira oko 350 KS, kasnije da će "možda" biti i sa 4x4 pogonom, a na kraju smo dobili informaciju o fun-only funkcijama koje negdje nemaju trenutne standarde uštede. . drift mode? Češće mijenjate gume i zagađujete okolinu? I dalje. 

Za model je vladalo veliko interesovanje, ali i zbog činjenice da je to bila prethodna RS, koja je do premijere stekla status kultnog automobila. Unatoč činjenici da je to bilo prije samo 7 godina, cijene polovnih modela nisu baš voljne da padaju zbog ograničene dostupnosti. Takođe je proizveden samo za evropska tržišta. Najveće prednosti prethodnika bile su briljantan balans i izgled reli automobila koji je tek izašao iz specijalne faze. Sve što je nedostajalo užitku u vožnji u reliju je pogon na sva četiri točka, ali je i dalje jedan od najboljih hot hatch modela ikada. Dakle, prečka je visoka, ali Ford Performance je sposoban da dizajnira dobre sportske automobile. Kako je bilo?

ne možeš svima ugoditi

ford focus rs Prethodna generacija je izgledala sjajno, ali brojni izuzetno sportski dodaci su je osudili na nišu. Sada je situacija sasvim drugačija. RS je ključ za Ford Performance brend širom svijeta. Obim prodaje je morao biti mnogo veći, pa se moralo zadovoljiti ukus što šire klijentele. Nije šačica odabranih entuzijasta iz Evrope. Ovo je odgovor na pitanje zašto se najnoviji model čini tako "pristojnim".

Iako karoserija nije mnogo proširena, Focus RS ne izgleda nimalo pristojno. Ovdje svi sportski elementi obavljaju svoju funkciju. Karakterističan, veliki usis vazduha u prednjem delu automobila, u donjem delu služi za interkuler, u gornjem delu omogućava hlađenje motora. Usisnici zraka na vanjskim dijelovima branika usmjeravaju zrak na kočnice, efikasno ih hladeći. Koliko efikasno? Pri brzini od 100 km/h u stanju su da ohlade kočnice sa 350 stepeni Celzijusa na 150 stepeni. Na haubi nema karakterističnih usisnika zraka, ali to ne znači da Ford nije radio na njima. Pokušaji njihovog postavljanja na haubu, međutim, završili su tvrdnjom da oni zapravo ne rade ništa, već ometaju protok zraka. Zbog njihovog ukidanja, između ostalog, bilo je moguće smanjiti koeficijent otpora za 6% - na vrijednost od 0,355. Zadnji spojler, u kombinaciji sa prednjim spojlerom, potpuno eliminiše efekat podizanja osovine kada difuzor smanjuje turbulenciju vazduha iza vozila. Funkcija prethodi obliku, ali sama forma uopće nije loša. 

Neće biti proboja

Iznutra, definitivno nije revolucionaran. Kod Focusa ST ovdje nema mnogo promjena, osim što Recaro sjedišta mogu biti ukrašena plavim kožnim umetcima. Ova boja je dominantna boja koja je pronašla sve šavove, mjere, pa čak i ručicu mjenjača - ovako su obojene šare staze. Možemo birati između tri tipa sedišta, završavajući sa kašikama bez podešavanja visine, ali sa manjom težinom i boljom bočnom podrškom. Nije da se žalimo na previše prostora u osnovnim stolicama, jer su stvarno tijesne oko tijela, ali ako je potrebno mogu se zamijeniti još konkurentnijim. 

Dok je instrument tabla funkcionalna, plastika od koje je napravljena je tvrda i pucketa kada se zagreje. Put desne ruke od volana do dizalice nije jako dugačak, ali ima prostora za napredak. Sa njegove leve strane nalaze se tasteri za izbor režima vožnje, prekidač za sistem kontrole proklizavanja, Start/Stop sistem itd., ali je sama poluga malo pomerena unazad. Položaj za vožnju je udoban, ali ipak - sjedimo dosta visoko za sportski automobil. Dovoljno da osjetite automobil na stazi i prilično udobno voziti ga svaki dan. 

Malo tehnologije

Čini se - koja je filozofija pravljenja brzog hot hatcha? Prezentacija tehničkih rješenja pokazala je da je u stvari prilično velika. Počnimo s motorom. ford focus rs Pokreće ga 2.3 EcoBoost motor poznat iz Mustanga. Međutim, u poređenju sa svojim starijim bratom, modificiran je kako bi se nosio s teškim radom pod haubom RS. U osnovi, radi se o jačanju žarišta, poboljšanju hlađenja, poput premeštanja sistema za hlađenje ulja sa Focusa ST (mustang to nema), promeni zvuka i, naravno, povećanju snage. Ovo je postignuto novim turbo punjačem sa dva spirala i usisnim sistemom visokog protoka. Agregat RS proizvodi 350 KS. pri 5800 o/min i 440 Nm u rasponu od 2700 do 4000 o/min. Karakterističan zvuk motora je zbog skoro prolaznog izduvnog sistema. Od motora ispod automobila je ravna cijev - sa kratkim spljoštenim dijelom na visini tradicionalnog katalizatora - a samo na njegovom kraju je prigušivač sa elektroventilom.

Konačno smo dobili pogon na obje osovine. Rad na njemu držao je inženjere budne noću. Da, sama tehnologija dolazi od Volva, ali Ford ga je učinio jednim od najlakših mjenjača na tržištu i napravio je poboljšanja kao što je prijenos obrtnog momenta na stražnje kotače. Naredne faze projektovanja su konstantno testirane od strane inženjera i rigorozno upoređivane sa konkurentima. Jedan od testova bio je, na primjer, put od 1600 km u SAD, također na zatvorenoj stazi, gdje su, pored Focusa RS, uzeli, između ostalog, Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes A45 AMG i neki drugi modeli. Sličan test je organizovan na snježnoj stazi u Švedskoj. Cilj je bio stvoriti automobil koji će uništiti ovo takmičenje. Među 4x4 hot hatchevima Haldex je najpopularnije rješenje, pa je bilo potrebno upoznati njegove slabosti i pretvoriti ih u RS prednosti. Pa počnimo. Obrtni moment se konstantno raspoređuje između dvije osovine i može se preusmjeriti na zadnju osovinu do 70%. 70% se može dalje rasporediti na zadnje točkove, isporučujući do 100% po točku – operacija koja traje samo 0,06 sekundi od sistema.Haldex pogoni koče unutrašnji točak prilikom skretanja za optimalnu vuču. ford focus rs umjesto toga, vanjski zadnji točak ubrzava. Ovaj postupak omogućava postizanje mnogo većih izlaznih brzina i čini vožnju zabavnijom. 

Nove Brembo kočnice štede 4,5 kg po kotaču u odnosu na svoje prethodnike. Prednji diskovi su takođe porasli sa 336 mm na 350 mm. Kočnice su dizajnirane da izdrže 30-minutnu sesiju na stazi ili 13 kočenja punom snagom od 214 km/h do potpunog zaustavljanja - bez bledenja. Specijalno razvijene gume Michelin Pilot Super Sport s dvostrukom smjesom sada imaju ojačane bočne stijenke i pravilno usklađen razbijač aramidnih čestica za poboljšanu izdržljivost i poboljšanu preciznost upravljanja. Opciono, možete naručiti gume Pilot Sport Cup 2, što vrijedi razmotriti ako planiramo česta putovanja na stazu. Gume Cup 2 su dostupne sa kovanim felgama od 19 inča koji štede 950 g po točku. 

Prednji ovjes je napravljen na McPherson podupiračima, a stražnji je tipa Control Blade. Tu je i opcioni anti-roll bar pozadi. Standardno podesivo ogibljenje je 33% tvrđe od ST na prednjoj osovini i 38% tvrđe na zadnjoj osovini. Kada se prebace u sportski način rada, oni postaju 40% tvrđi u odnosu na normalan način rada. Ovo omogućava da se preopterećenja veća od 1g prenesu kroz krivine. 

Dostava

Na početku, Ford Focus RS, provjerili smo na javnim cestama oko Valensije. Toliko dugo smo čekali ovaj automobil da želimo odmah dobiti pravi zvuk iz njega. Uključujemo "Sport" mod i ... muzika za naše uši postaje koncert grkljanja, pucnjave i hrkanja. Inženjeri kažu da sa ekonomske tačke gledišta takav postupak nije imao ni najmanjeg smisla. Eksplozije u izduvnom sistemu su uvijek gubitak goriva, ali ovaj automobil bi trebao biti uzbudljiv, a ne samo kap. 

Ali vratimo se u normalu. Auspuh je tiši, ovjes zadržava karakteristike slične Focusu ST. Krut je, ali i dalje prilično udoban za svakodnevnu vožnju. Vozeći se sve više i više u planine, put počinje da liči na beskrajno duge špagete. Prebacite se na Sport mod i pojačajte tempo. Karakteristike pogona na sva četiri točka se mijenjaju, upravljanje preuzima malo veću težinu, ali omjer 13:1 ostaje konstantan. Performanse motora i pedale gasa su takođe izbrušene. Pretjecanje automobila je veliki problem kao i penjanje - u četvrtoj brzini potrebno je samo 50 sekundi da se ubrza od 100 do 5 km/h. Opseg upravljanja je odabran tako da pruža užitak u vožnji i drži sve pod kontrolom - od blokade do blokade volan okrećemo samo 2 puta. 

Prva zapažanja - gdje je podupravljač?! Auto se vozi kao pogon na zadnje točkove, ali mnogo lakši za vožnju. Reakcija zadnje osovine je omekšana stalnim prisustvom pogona na prednje točkove. Putovanje je zaista uzbudljivo i nevjerovatno zabavno. Međutim, ako uključimo Race mod, ovjes postaje toliko krut da automobil stalno poskakuje čak i na najmanjim neravninama. Cool za ljubitelje tuninga i betonskih opruga, ali neprihvatljivo za roditelja koji nosi dijete s mučninom. 

Kao rezultat toga, zaključujemo da je ovo možda najbolji hot hatch i jedna od najzanimljivijih premijera godine. Ovu tezu ćemo moći da testiramo sledećeg dana.

Autodrom Ricardo Tormo — dolazimo!

Probudimo se u 7.30, doručkujemo i u 8.30 ulazimo u RS i krećemo na put do čuvene staze Ricardo Tormo u Valensiji. Svi su uzbuđeni i svi se raduju, da tako kažemo, naduvavanju.

Počnimo relativno mirno - sa testovima Launch Control sistema. Ovo je zanimljivo rješenje jer ne podržava automatski mjenjač, ​​već ručni. Podržava vrlo dinamičan početak, koji će svakog korisnika približiti dolasku do kataloga za 4,7 sekundi prije „stotine“. Uz dobru vuču, većina obrtnog momenta će se prenijeti na zadnju osovinu, ali ako je situacija drugačija, onda će i cijepanje biti drugačije. Kada vozite u ovom režimu, niti jedan točak ne škripi. Procedura pokretanja zahteva odabir odgovarajuće opcije u meniju (nekoliko lepih klikova pre nego što dođemo do te opcije), pritiskanje papučice gasa do kraja i vrlo brzo otpuštanje pedale kvačila. Motor će zadržati brzinu na visini od oko 5 hiljada. RPM, koji će vam omogućiti da pucate na auto ispred sebe. Pokušavajući rekreirati ovu vrstu starta bez pojačivača, start nije ništa manje dinamičan, ali škripa guma ukazuje na privremeni nedostatak trakcije u prvoj fazi ubrzanja. 

Vozimo se do širokog kruga na kojem ćemo vrtjeti krofne u stilu Ken Blocka. Režim zanošenja onemogućava stabilizacijske sisteme, ali kontrola proklizavanja i dalje radi u pozadini. Tako da ga potpuno isključujemo. Ovjes i upravljanje se vraćaju u normalu, sa 30% obrtnog momenta na prednjoj osovini kako bi se lakše kontroliralo proklizavanje. Inače, za prisustvo ovog režima zaslužna je ista osoba koja je u Mustang uvela dugme Burnout. Lijepo je znati da još uvijek ima takvih ludih ljudi u timovima za razvoj automobila. 

Snažno povlačenje upravljača u smjeru skretanja i dodavanje gasa će slomiti kvačilo. Uzimam mjerač i... neki su me zamijenili za instruktora kada, pušeći markiranu gumu, nisam udario ni jednu neravninu. Bio sam prvi koji je učestvovao u ovom testu, pa sam bio zbunjen - da li je to tako lako, ili možda mogu nešto da uradim. Meni se činilo izuzetno lako, ali drugima je bilo malo teško ponoviti takvu vožnju. Radilo se o refleksima – navikli na stražnje propelere, instinktivno su puštali gas kako bi izbjegli rotaciju oko svoje ose. Pogon na prednju osovinu, međutim, omogućava vam da ne štedite gas i da održite kontrolu. Drift Mode neće učiniti sve za vozača, a jednostavnost kontrole zanošenja je slična onoj kod drugih pravih vozila sa pogonom na XNUMX točka, kao što je Subaru WRX STI. Međutim, Subaruu je potrebno još malo rada da bi postigao ove efekte.

Onda ga uzimamo Ford Focus RS na pravoj stazi. Već je opremljen Michelin Pilot Sport Cup 2 gumama i nepodesivim sjedištima. Trkačke probe ispiraju znoj iz naših vrućih vrata, ali oni neće odustati. Upravljanje je vrlo neutralno cijelo vrijeme, bez znakova podupravljanja ili preupravljanja jako dugo. Gume za gusjenice izuzetno dobro prianjaju na pločnik. Performanse motora su takođe iznenađujuće – 2.3 EcoBoost se okreće na 6900 o/min, skoro kao atmosferski motor. Reakcija na gas je takođe veoma svetla. Brzine mijenjamo vrlo brzo, a čak i vrlo oštro obrađeno kvačilo nikada me nije natjeralo da propustim promjenu brzine. Pedala gasa je blizu kočnice, tako da je upotreba tehnike peta-prsti laka. Prebrzo napadanje u krivinama otkriva podupravljanost, ali to možemo izbjeći dodavanjem gasa. Zaključak prvi - ovo je sjajna igračka za Track Day takmičenja, koja će omogućiti naprednim vozačima da udare vlasnike robusnijih i skupljih automobila. Focus RS nagrađuje stručnjake, a ne kažnjava početnike. Granice automobila izgledaju tako... pristupačne. Varljivo siguran. 

Razmišljate li o spaljivanju? Na stazi sam dobio rezultat od 47,7 l/100 km. Nakon što je sagorio samo 1/4 goriva iz rezervoara od 53 litre, rezervni je već bio u plamenu, izvještavajući o dometu manjim od 70 km. Na terenu je bilo "malo" bolje - od 10 do 25 l/100 km. 

close lead

ford focus rs to je jedan od najboljih automobila koje preduzimljivi vozač danas može kupiti. Ne samo među hot hatchevima - općenito. Ne može se koristiti za brzine veće od 300 km/h, ali zauzvrat garantuje odličnu zabavu u svim uslovima. On je terorista koji noćnu tišinu može pretvoriti u zvuk pucnjeva iz izduvne cijevi i cviljenje zapaljene gume. A onda bljesak policijskih sirena i šuštanje hrpe karata.

Ford je automobil napravio ludim, ali poslušnim kada ga očekujete. Već sada možemo govoriti o značajnom uspjehu, jer su pretpremijerne narudžbe u trenutku predstavljanja iznosile 4200 primjeraka širom svijeta. Svaki dan ima najmanje stotinu kupaca. Poljacima je dodijeljeno 78 jedinica - sve su već prodane. Srećom, poljski štab ne namjerava stati na tome - pokušavaju dobiti još jednu seriju koja će se slijevati u rijeku Vislu. 

Šteta što je do sada riječ o manje od 100 automobila, tim više što je ovaj street fighter jeftiniji od pristupačnijeg Volkswagen Golfa R za čak 9 PLN. Focus RS košta minimalno 430 PLN i dostupan je samo u varijanti sa 151 vrata. Cijena samo raste s izborom dodataka, kao što je paket Performance RS za 790 PLN, koji uvodi dvosmjerna podesiva RS sportska sedišta, felge od 5 inča, plave kočione čeljusti i navigacioni sistem Sync 9. Točkovi sa Michelin gumama Pilot Sport Cup 025 košta još 19 PLN. Nitrous Blue, rezerviran za ovo izdanje, košta dodatnih 2 PLN, Magnetic Grey košta 2 PLN. 

Kako se ovo može porediti sa konkurencijom? Još nismo vozili Hondu Civic Type R i ne posjedujem Mercedes A45 AMG. Sad - koliko mi pamćenje dozvoljava - mogu da uporedim Ford Focus RS većina konkurenata - od Volkswagen Pola GTI do Audija RS3 ili Subarua WRX STI. Fokus ima najviše karaktera od svih. Najbliži, rekao bih, WRX STI, ali Japanac je ozbiljniji - pomalo zastrašujući. Focus RS je fokusiran na užitak u vožnji. Možda zatvara oči pred veštinama manje iskusnog vozača i čini da se oseća kao heroj, ali s druge strane, ni veteranu trkačkih takmičenja neće dosaditi. I možda je to jedini auto u porodici.