Ford Focus ST - već znam šta mu je nedostajalo

Prethodna generacija Ford Focusa ST je bila zaista dobar hot hat. Bio je snažan, brz i odličan. Ali onda je nastao Focus RS i glasine o ST nestale. Kako će biti ovaj put?

Ovo nije istina prethodni Ford Focus ST potpuno nestao, ali ako je netko bio suočen s izborom - hot hatch s pogonom na prednje kotače s motorom od 250 konjskih snaga i superhatch sa pogonom na sve kotače od 350 konjskih snaga s mnogo agresivnijim zvukom, i na nešto višem (osnovnom ) cijena, radi se o ST niko nije mislio.

Štaviše, za razliku od, na primjer, jačih Leon Cupra i Golf Performancea, na prednjoj osovini nije bilo kamenčića, što bi vožnju moglo učiniti još zanimljivijom. Također mi se čini da ako se prednji dio Ford Focusa ST dosta oporavio nakon facelifta, onda je stražnji dio s crnom, širokom prugom postao težak.

Fokus RS da bude brži, izgleda bolje i bolje zvuči. Kako je Ford performanse namjerava da se brine o brendu"Focus ST" U to vrijeme?

Novi Ford Focus ST - nema više centralnog auspuha

Novi Ford Focus. izgleda dinamično već u jeftinijim verzijama, ali ST stavlja još više sportskih dodataka. Ovo je veliki spojler ili branik sa velikim otvorima za vazduh. Točkovi nisu mogli biti mali, pa smo iskovali 19s, oznake koje odgovaraju, specijalnu farbu pod nazivom "Orange Fury" i dvije izduvne cijevi sa strane.

To može biti plićak nije znao kako da spasi centralni auspuh. Možda nije hteo jer CT druga generacija raspored cjevovoda je bio sličan. Međutim, nije najvažnije kako izgledaju, već kako zvuče!

Focus ST sada je postao više "huligan". U sportskom modu, svaki put kada okrenemo motor i pritisnemo kvačilo, čujemo glasne - čak i vrlo glasne - pucnjeve. Slično, kada se motor ne okreće nakon karburatora. Koristi svaku priliku za gunđanje ili kašljanje, čime skreće pažnju na sebe, ali i začini jahanje. Da se složimo - turbo motorima su potrebne takve fontane da se ističu svojim zvukom.

ili Fokus RS da li bi izgledalo još agresivnije? Vjerovatno da, ali mislim da ovaj ST neće nestati u RS kao prethodni.

Enterijeri će verovatno biti slični, ali novi Focus ST moderan je, ima SYNC 3 sa navigacijom, sve sigurnosne sisteme i tako dalje, ali što je najvažnije, ima nova Recaro sedišta koja se dobro drže u krivinama. Stolice su sjajne. Odmah pronalazimo poziciju u njima, cijelom dužinom dobro prianjaju uz leđa i vrlo su udobni. Osim toga, sjedimo na njima niže nego u prethodnim sportskim trikovima.

Što se tiče svakodnevnijih stvari, sviđa mi se koncept držača za čaše na središnjoj konzoli jer se njihova širina može podesiti kako bi odgovarala obliku i veličini čaše, tegle, telefona ili bilo čega što želimo tamo zadržati.

W Focus ST Dobićemo i presvlake u kombinaciji alkantare i kože, što ostavlja utisak dobrog kvaliteta. Enterijer je uredan i intuitivan. Prave ručne kočnice nema, samo je električna.

gledaj Ford Focus ST Ne izgledaju baš zanimljivo, gotovo su potpuno ravne. Neke funkcije vozila mogu se kontrolisati direktno sa malog ekrana između instrumenata. Na primjer, u pregledu brzine, svaki put kada se zaustavimo, odabir kontrole pokretanja će biti samo jedan klik na OK. Previše iskušenja, ponekad je bolje skrenuti pogled na potrošnju goriva.

Na volanu se nalaze dva dugmeta za režim vožnje. Jedan je da odmah izaberete Sport mod, drugi je da promenite režim - ovo je na klizavoj površini. Značajno uglađuje rad papučice gasa, normalan je, agresivniji, sportski i na stazi, onemogućava kontrolu proklizavanja.

U sportskim modovima - iu skliskom načinu - postoji i funkcija usklađivanja broja okretaja koja značajno ublažava promjene stupnjeva prijenosa. Zanimljivo, ne samo da izjednačava okretaje mjenjača i motora, već u sportskom modu, kada počnemo otpuštati to kruto kvačilo – i prije nego što pritisnemo gas – okretaji motora su već podignuti. Vjerovatno da bi se kretao uglađenije i istovremeno uštedio vuču.

Usklađivanje broja okretaja, svjetlo za promjenu brzine, Launch Control i direktniji sistem upravljanja dio su paketa 5000k Performance. zloty. Ovaj paket takođe uključuje... ambijentalno osvetljenje. Drago mi je da pitam nekoga u Fordu kakav efekat ovo ima na "performanse".

Nedostaci Ford Focus ST? Naporno je promijeniti način vožnje tokom vožnje. Nema kašnjenja - režim počinje odmah. I tako, pri vožnji u takmičarskom režimu i prelasku na normalan, na putu ćemo naići na „klizave“. A na ovoj klizavoj papučica gasa radi sasvim drugačije, pa ćemo osjetiti trzaj izazvan usporavanjem. Malo je čudno.

Prije nego što idem dalje, moram se vratiti na ulicu i nazad. Prtljažnik ima 375 litara, sa oborenim naslonima 375 litara. Bilo nas je četvoro, imali smo dva srednja kofera zapremine oko 60-70 litara i dva ručna kofera, tj. kapaciteta oko 30 litara. Sve je teško. Samo oko 200 litara, a iako je još bilo mjesta, prtljažnik je bio skoro pun.

Međutim, ono što me više iznenadilo je ono što sam kasnije primijetio. Naš Ford Focus ST imao je neravnomjerno postavljen šiber. Razmak na lijevoj strani bio je primjetno uži nego na desnoj. Nešto je pošlo po zlu?

Novi Ford Focus ST - RS motor je ovdje

Kako se kaže, "raseljavanje se ničim ne može zameniti". I zato plićak međutim, ovo je američki brend, također za motorni prostor ST stavite RS jedinicu od 2,3 litre, umjesto 2-litarske.

Dakle, više snage. Sada motor dostiže 280 KS. na 5500 o/min. i 420 Nm u rasponu od 3000 do 4000 o/min. Maksimalna brzina je 250 km/h.

Vrijeme od 0 do 100 km/h? 5,7 sekundi i 5,8 sekundi u karavanu. Sada je prilično brzo. I skoro 2 sekunde brži od ST sa 190 KS. Da li se uopće isplati zvati takav dizel ST? Ne znam.

Iz tehničkih zanimljivosti - v Focus ST korišćen je anti-lag sistem, tj. održavanje tlaka u turbopunjaču nakon ispuštanja plina. Baš kao reli automobili. Tu je i eLSD, elektronski kontrolisani diferencijal prednje osovine koji uvelike smanjuje podupravljanje. Ovo nije mehanički "diferencijal", ali nije njegova imitacija uz pomoć kočionog sistema. Ova odluka je slična odluci VAG grupe.

Vidimo se Ford Focus ST Kupujemo samo sa 6-stepenim manuelnim, ali će uskoro u ponudu biti dodat i 7-stepeni automatski. A ako ćete više obilaziti, onda bih vam savjetovao da pričekate auto. Čak ni zbog vozačkog iskustva, već zbog štedljivosti goriva. Kada imamo samo 6 brzina, potrošnja goriva je drugačija.

Vozio sam od Varšave do Krakova sa protokom od 11 l / 100 km. Vrhunske brzine su jako nedostajale - kako zbog potrošnje goriva tako i zbog buke unutra. Putnici pozadi su se žalili da je zvuk izduvnih gasova bio preglasan. Možda su bili u pravu, jer je pri 120-130 km/h motor radio u području od 3000 o/min. U svakom slučaju, čak sam i ja - ljubitelj ovakvih zvukova - akustički umoran od ovog putovanja. Želite sportski automobil, ali u hot hatchu očekujete da će to biti samo običan šešir. Evo idite do kraja ili patite. Ili čekate auto - i ja bih to lično verovatno uradio, ali procenite sami po probnim vožnjama.

Progresivni sistem upravljanja zaslužuje veliki plus. Omjer prijenosa varira, ali s jednim punim okretom u svakom smjeru, gotovo nikada ne morate staviti ruke na volan. Obrtni moment od preko 400 Nm takođe prijatno masira leđa i čini ih Ford Focus ST "Vuče" gotovo bilo kojom brzinom.

Ovjes je sada opremljen promjenjivim amortizerima, osim toga, imamo i precizniji stražnji ovjes s više karika, ali složićete se da ST prilično je teško. Ne toliko da ga možete voziti svaki dan, ali ipak.

Veoma je dobro!

Ford performanse to je nešto kao Renault Sport, ili u višim AMG i M razredima. To je brend za sebe, a kada se novi automobil napravi pod ovom zastavom, znamo tačno šta možemo očekivati. Znamo da će biti dobro.

Ford nas ne testira. Focus ST mnogo je bolji od svog prethodnika. Čini se da ne čekam ni novi PC - mogao bih kupiti isti kao i provjereni. Ok, možda sa pištoljem. I bilo bi lijepo imati pogon na sva četiri točka kao RS. Ali možda ću sačekati...

Ford Focus ST odličan, a cijene se kreću od 133 hiljade PLN, ali s druge strane… među hot heč hečevima s prednjim pogonom nalazi se i jeftiniji Hyundai i30 N, koji također može puno. Izbor je težak, ali svakako vredi uzeti u obzir. Ford Focus ST!