Ford Fusion 1.6i Trend
Ažurirani Fusion zadržava sve prednosti svog prethodnika. Prostranost (za ovu klasu automobila), prilično veliki prtljažni prostor s niskim rubom za utovar i velikim utovarnim otvorom, polu-terenski razmak i dimenzije koje su naslikane na koži za sve vozače koji imaju puno zajedničkog s prometom džemovi. Fusion je malo preuređen, prednji dio sada ima malo terensku masku i prednji branik, pokazivači smjera na prednjim svjetlima osvijetljeni su narančastim staklom, a zadnja svjetla su (malo) redizajnirana.
Ford je više napredovao u unutrašnjosti, gdje je vrh instrument ploče napravljen od gume koja je dobra na dodir i više nije dosadna i gruba. Prilikom ažuriranja oboreni su digitalni mjerači goriva i temperature - umjesto njih oni su klasični. Ljepše i, što je najvažnije, uvijek na vidiku. Novi nisu originalni po pitanju dizajna, ali im ne možemo zamjeriti što su pospani i staromodni, kao što smo to učinili sa prethodnim u Auto Shop-ovom Fusion testu na br. 5 godina 2003
Prostori za odlaganje su uglavnom isti, iako ne razumijemo zašto nijedno od njih nije prekriveno, recimo, gumom kako se stvari ne bi otkotrljale dok se krećete. Iznad unutrašnjosti, koja, inače, nije osvijetljena, nalazi se trodijelna polica za odlaganje stvari. Nedostaje ozbiljniji držač za kante, jer je kanta za smeće koja se može ukloniti samo hitno rešenje. Srednji dio alatne trake više nije zasebno poglavlje, već se spaja u cjelinu. Promijenjeno dugme za uključivanje svih pokazivača pravca, različite ventilacione mlaznice, a sve ostalo je spojeno na Fusion prije popravke.
Upravljač je podesiv po visini, baš kao i vozačevo sjedalo, pa ne biste trebali imati problema s pronalaskom udobnog položaja za vožnju. Novi Fusion zadržava kvalitetu vožnje svog prethodnika. Udobniji od mnogih malih automobila, sa bočnim i uzdužnim nagibanjem karoserije tokom dinamičnije vožnje, ali zato sa uvjerljivim položajem za vožnju. I sa dobrim i preciznim mjenjačem, koji je u tvornici dobio vrlo dugačku četvrtu brzinu; idealan je za one koji se ne žele prebaciti jer se može koristiti za vožnju kroz naseljena mjesta (pri dobrih 1 km / h i 6 o / min) ili za prekoračenje ograničenja autoceste (pri 50 km / h) te u kombinaciji s benzinski motor od 1.750 litara. i 150 o / min).
Ovo pretjerivanje dovodi do veće potrošnje goriva i manje agilnosti motora, što je na testu bilo pomalo razočaravajuće zbog velike prosječne potrošnje goriva (ukupni prosječni test bio je 8 litara na 7 km). Duži četvrti stepen prenosa znači da je peti prvenstveno radi uštede goriva. Razlozi povećane potrošnje leže u motoru (100 KS pri 101 o / min i 6.000 Nm pri 146 o / min), dugogodišnjem poznavaocu Fordove flote, koja je "stvarna" samo u gornjoj polovici brzine, a nerado radi u donjem rotacijskom rasponu. Kad se probudi, neprestano vuče do 4.000 o / min, postižući maksimalnu snagu. Najniža potrošnja goriva u testu bila je 6.000 litara na 8 kilometara, a najveća je zahtijevala dodatni litar za istu udaljenost.
Ford je jasno uvjeren da kupci Fusion -a ne uzimaju k srcu činjenicu da se vrata prtljažnika ne mogu otvoriti izvana osim ključem, budući da je ažurirani Fusion na istom nivou kao i njegov prethodnik. S punim torbama u rukama, nema druge nego pronaći ključ ili pritisnuti dugme na armaturnoj ploči za pristup prtljažniku. Šteta što Fusion također nije dobio uzdužno pomičnu stražnju klupu nakon remonta, jer bi s tim rješenjem nesumnjivo bio kralj svoje klase.
Stoga je varijabilnost putničkog i prtljažnog prostora još uvijek ograničena preklapanjem stražnjeg sjedala (60/40) i preklopnim naslonom prednjeg desnog sjedala, što omogućava prijevoz dužih predmeta. Kutija, koja je vrlo dobro skrivena ispod suvozačevog sedišta (sedišta), i dalje je deo opreme.
Ništa se nije promijenilo ni pri otvaranju rezervoara za gorivo. Dakle, proces punjenja gorivom i dalje započinje ključem koji otvara poklopac spremnika. Na testu se nije pokazalo da su brisači, jer su nakon obavljenog posla brisali vjetrobran uvijek iznova i razmazivali sve što se moglo razmazati. U vrlo hladnom jutru, međutim, grijanim ogledalima bilo je lakše upravljati zahvaljujući kockastoj fuziji zbog njihove veličine i zagrijanog vjetrobranskog stakla, eliminirajući jutarnji strugač leda.
Električni pogon u paketu Trend pomera i prednja bočna stakla, kočenje je podržano ABS-om sa raspodelom sile kočenja, komunikativni volan i mjenjač su presvučeni kožom, a CD stereo sistem pruža dobar zvuk. Fusion test je dodatno naplaćivao automatsku klimu (42.700 SIT), grijanje vjetrobrana (48.698, 68.369 SIT), bočne vazdušne jastuke (72.687 SIT; prednji standardno) i metalik boju (XNUMX SIT).
Opremi zaista ništa nije nedostajalo, čak ni volan za kontrolu audio sistema. Zadnja klupa ima svoje krovno svjetlo, koje je Fusion već imao prije rekonstrukcije. Putni računar ne prikazuje trenutni status potrošnje goriva, ali se može koristiti za sve ostale parametre. Budući da smo vozili Fusion u vrijeme kada je temperatura bila niska, pored senzora su često svijetlile crvene i narandžaste pahulje. Drugi se javlja kada se vanjska temperatura spusti ispod pet stepeni Celzijusa, a prvi kada je temperatura ispod nule.
Duži je, širi i viši od ažurirane Ford Fieste. Izvana mali, a iznutra prostrani. Zbog činjenice da je trbuh udaljen više milimetara od tla od konkurenata, može udobno prevoziti putnike čak i tamo gdje su ceste u lošem stanju. Ažurirani Fusion ima dovoljno dobrih mogućnosti za privlačenje kupaca. Najgore kvalitete nisu toliko velike da je nemoguće živjeti s njima. Ja bih ga odabrao s drugim motorom, jer 1 litarski benzin zahtijeva previše hrane za svoje performanse. Istina je da je najjača u ponudi, ali nikako i najekonomičnija.
Možete izabrati još tri (1-litarski benzin i 4- i 1-litarski TDCi), među kojima definitivno možete pronaći najbolji izbor. Zavisi za šta želite Fusion.
Polovica rabarbare
Fotografija: Sasha Kapetanovich.
Ford Fusion 1.6i Trend
Osnovne informacije
| Prodaja: | Summit motori ljubljana |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 12.139,04 € |
| Cijena testnog modela: | 13.107,16 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 74 kW (101 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,6l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - zapremina 1596 cm3 - maksimalna snaga 74 kW (101 KS) pri 6000 o/min - maksimalni obrtni moment 146 Nm pri 4000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - 5-brzinski ručni menjač - gume 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M+S). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 180 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 10,9 s - potrošnja goriva (ECE) 9,0 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| misa: | prazno vozilo 1080 kg - dozvoljena bruto težina 1605 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4013 mm - širina 1724 mm - visina 1543 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | rezervoar za gorivo 45 l. |
| Kutija: | 337 1175-l |
Naša merenja
| T = -1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vlasnik: 60% / Status brojila: 2790 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,0 godina ( 126 km / h) |
| 1000m od grada: | 33,1 godina ( 153 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 11,8s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 18,0s |
| Maksimalna brzina: | 172km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 8,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 47,2m |
| AM tabela: | 43m |
procjena
Ažurirani Fusion zadržao je sve prednosti svog prethodnika, uključujući prostranost i dobru stabilnost u smjeru. Samo smo ponekad bili frustrirani zbog previše žednog motora koji nije previše živahan u donjem rasponu okretaja. Volim osvježeni interijer koji više ne dosadi i s kojim Fusion ostaje zanimljiv izbor u svojoj klasi.
Hvalimo i zamjeramo
prostranost
veličinu i fleksibilnost prtljažnika
оборудование
Prijenos
zamajac
prednji brisači
poklopac rezervoara za gorivo može se otvoriti samo ključem
potrošnja goriva
izvana se vrata prtljažnika mogu otvoriti samo ključem
