Test vožnja Ford GT LMGTE PRO / GTLM: časna turneja

Posljednja počasna turneja prije odlaska u mirovinu

Od 1966. do 1969. godine Ford je osvojio četiri uzastopne GT40 pobjede u 24 sata Le Mana. Od 2016. do 2019. aktuelni GT slavio je povratak trkama izdržljivosti. Danas čini svoju posljednju časnu rundu prije odlaska u penziju.

Loši uglovi, nemilosrdni skokovi u brdima, nezamisliva završna skretanja - mlađa sestra na Nurburgringu North zove se VIR, ona je čista Amerikanka, čiji je dom gradić Alton u Virdžiniji sa 2000 stanovnika. Dobrodošli u déjà vu atmosferu na sjevernoj ruti sa Ford GT Virginia International Raceway.

2016. godine Ford je proslavio impresivan povratak na trke izdržljivosti, koji se sada završavaju četiri godine kasnije. Pored sudjelovanja s tvorničkim timom u sjevernoameričkoj trkačkoj seriji IMSA (GTLM klasa) i FIA WEC Svjetskom prvenstvu u izdržljivosti (LMGTE Pro klasa), najveću senzaciju izazvao je i povratak Forda pobjedom u 24 sata Le Mana u LMGTE Pro klasi. u 2016. godini

Od 2016. do 2019. godine, Ford fabrički tim je ušao u klasičnu francusku trku ne samo sa legendarnim brojem 67, već i sa tri druga GT automobila – u čast četiri pobede u Le Manu Grand Prix-a gde je GT40 osvojio četiri godine zaredom. (1966–1969) na brzoj ruti do rijeke Sarthe.

Bitka divova

Bio je to vrhunac legendarnog rivalstva između automobilskih giganta Enza Ferrarija i Henryja Forda II. Američki tajkun želio je kupiti talijansku kompaniju za sportske i trkačke automobile Ferrari kako bi brzo pronašao uspjeh u automobilskom sportu. Dogodio se skandal. Nakon početnog oklijevanja, Enzo Ferrari odbio je prodati svoju kompaniju. Tada je Ford stvorio GT40. Ostalo je istorija.

Ne samo crveno-bijeli GT sa startnim brojem 67, već su se još tri fabrička GT-a pojavila na oproštajnom lansiranju nakon završetka takmičenja i oproštaja od Le Mans-a 2019. godine u retro bojama istorijskih pobjednika 1960-ih. Povukao se iz trkačke karijere prije startnog broja 67, a sada ima još nekoliko počasnih krugova u Virginiji.

„Nikad se ne igrajte papučicom gasa na S-krivuljama. Bilo pri punom gasu ili na pola gasa – samo nikada ne pustite naglo na tom dijelu staze,” rekao je Billy Johnson, vozač Forda. On te stvari jasno razumije, jer je posljednje četiri godine počeo sa GT-om u Le Mansu.

Oni koji ne žele da slušaju to će osetiti. Četvrta, peta, šesta brzina. Optimistički gledano, vozimo punom brzinom četiri uzastopna skretanja velikom brzinom. Početak ovog odjeljka prikladno je nazvan "Zmija". Ali kada vas zmija "ujede", ne osjećate bolne sile bočnog ubrzanja - vaš ego će najviše patiti kada čujete smijeh inženjera iz kontrolnog centra.

Jedan od prvih počasnih krugova završava se okretanjem velikom brzinom i naknadnim prevrtanjem u šumi na stazu. GT postaje Allroad, nizak, širok automobil koji se bori kroz žbunje. Srećom, u virtuelnom svijetu čovjek i mašina ostaju neozlijeđeni.

Prije odobrenja organizatora za pilotiranje legende o Le Mansu, program uključuje dvosatni trening na suhom u simulatoru Ford Performance tehničkog centra i vožnju automobilom na autentičnoj trkalištu Virginia International. Jedan trkaći automobil u Concordu u Sjevernoj Karolini dom je 2D i 3D simulacija od 22 do 365 sata, gotovo XNUMX dana u godini.

Danas se ispred bioskopskog platna od 180 stepeni originalna GT kabina pomiče naprijed-nazad na hidrauličnim nosačima. Ne samo u Fordu, rad simulatora sada je sastavni dio dizajna trkaćih automobila, podešavanja automobila i priprema za trke.

Trening na trkačkom simulatoru

„Možemo promijeniti vrijeme, igrati se s različitim vučnim uvjetima ili simulirati mrak. Tako smo pripremili naše vozače za dva i po sata noćnog pilotiranja na 24 sata Le Mansa,” kaže Mark Rushbrook, Ford Performance šef sporta.

Do najsitnijeg detalja, grafika simulatora visoke tehnologije, koja prikazuje virtuelnu stazu čak i u bočnim retrovizorima, zaista je šarmantna. Jaka kiša ili čak snijeg na trkačkoj stazi u Virdžiniji? Nema problema - tri inženjera koji prate simulator na deset monitora jednim pritiskom na dugme preuzimaju ulogu Svetog Petra.

Iako grafika daje dojam stvarnosti, simulator ne može ni približno odrediti bočne i uzdužne sile koje će djelovati na vaše tijelo kasnije u trkaćem automobilu. Štoviše, osjećaj pritiska papučice kočnice u simulatoru doživljava se previše umjetnim.

Pronalaženje pravog pritiska papučice jednako je teško kao i pronalazak prave zaustavne točke. Ne samo da prostorna vizija, koja vam pomaže procijeniti udaljenost do skretanja, samo uvjetno djeluje u svijetu virtualne staze, već se u simulatoru ne pojavljuje intenzivan strah od prekasnog zaustavljanja i užasnog prevrtanja. Virtualne nesreće često se događaju profesionalnim pilotima.

“Također mi se ne sviđa kočnica u simulatoru, jer djeluje neprirodno. Međutim, testiranje je važno jer, na primjer, možemo brže modelirati različite kombinacije guma“, kaže Ryan Briscoe.

Bivši F1 test vozač Briscoe je takođe učestvovao u trkama Ford GT kompanije Chip Ganassi Racing u trkama IMSA, WEC i Le Mansa. “Kada prebacite u dvanaestu brzinu, vozite bez BoP-a. Tada ćete imati oko 100 KS. više“, smiješi se australijski profesionalni trkač, pokazujući na okretni prekidač na volanu koji ima jarko crvenu etiketu iznad koje piše „Boost“. Za sve koji nisu ljubitelji motosporta: BoP je skraćenica za "Performance Balance". Iza ovoga stoji tehnički propis da se različiti trkaći automobili dovedu na približno istu snagu.

Karbonska vrata sa makazama bučno klize u bravu. Pritisnemo dugme za pokretanje. 220-litarski V3,5 twin-turbo motor spreman za trku iz Roush Yates Engines-a, Fordovog partnera u trkačkim motorima, agresivno urla. Povlačimo desni volan, škljocamo - i Ricardov sekvencijalni šestostepeni menjač zvecka u prvoj brzini.

Krećemo, ubrzamo da napustimo pit lane, zatim pritisnemo žuto dugme na volanu sa simbolom „kornjače“. Ovo uključuje Pit Limiter, koji sprečava GT da prekorači maksimalno dozvoljenih 60 km/h u pit lane-u. Pritisnemo dugme - i kornjača se pretvara u trkaćeg konja. Počinje!

BoP: više od 600 KS

„515 KS sa IMSA BoP,” Kevin Groot, Ford IMSA/WEC program menadžer, rekao nam je prije početka o dopuštenoj snazi ​​motora. Udaljeno je manje od pola kruga, a na desnoj ruci se poseže za gore pomenutim Boost dugmetom. Sada automobil sa centralnim motorom razvija više od 600 KS. „Prema IMSA BoP, težina bez pilota i bez goriva je 1285 kilograma“, kaže Groot.

GT impresionira ne samo linearnom distribucijom snage svoje moćne biturbo jedinice, već i nivoom mehaničke vuče. Prvi dio rute karakteriziraju oštrija skretanja. Okrećete volan do milimetra da biste ušli, ubrzavate s puta uz dobru vuču – sa GT-om možete tačno pronaći savršenu liniju. Promenljiva kontrola vuče sa XNUMX brzina čini GT iznenađujuće lakim za vožnju.

Horse Shoe, NASCAR Bend, Left Hook - nazivi prvih krivina su nepoznati koliko i činjenica da na Virginia International Raceway nema zona za izlaz u slučaju nužde. Drugim riječima, ako je na modernim trkaćim stazama izlaz sa staze osiguran širokim asfaltnim površinama, onda je stara američka staza više poput terena za golf velike brzine. U blizini asfaltnog puta svuda počinje tek pokošena livada. Izgleda elegantno, ali pri napuštanju staze zaustavit će se ništa manje od leda zimi.

GT voli brze zavoje

Hajde da ne razmišljamo o tome, već se koncentrišimo na "zmiju". Ford GT mirno seče uglove kroz žuto-plave ivičnjake - oblak prašine pojavljuje se na displeju zadnje kamere. Trkački automobil na duge staze više nema retrovizor. Nakon toga slijede brzi S-krivi.

Voditelj programa

Još jedan detalj koji simulator ne može ni približno prenijeti je brdovit teren piste od 5,26 kilometara sa usponima i padovima. GT je napravio svoju počasnu turneju na "Full Course" varijanti, istoj onoj koju je vodio u IMSA seriji u Virdžiniji.

Ne samo na brzim S-krivuljama, Virginia International Raceway je vrlo sličan sjevernom krugu. Nakon što GT postigne maksimalnu brzinu od gotovo 260 km / h na dugačkom pravcu vožnje unazad, spušta se niz kombinaciju lijevog i desnog ugla.

Kao i prije u S-krivuljama, GT je impresivno drugačiji. Ne samo mehanički, već i aerodinamični potisak na nadmorskoj visini. U poređenju sa relativno bliskim proizvodnji Mustang GT4 trkačkog modela, GT-ov aerodinamični pritisak je više nego dvostruk.

Što brže idete, to se vazdušni pritisak više povećava i GT postaje stabilniji na stazi. Centrifugalne sile odbijaju tijelo koje je kaiševima vezano za sedlo školjke i uglavnom potresaju mišiće vrata. Ali, naravno, čak ni moderna legenda o Le Mansu ne može poništiti zakone fizike. U određenom trenutku ovdje se dolazi do granice.

Cijena? Tri miliona dolara

Kako se zapravo osjeća kočenje bez ABS-a? Ako u simulatoru gotovo svako zaustavljanje s blokiranim kotačima uzrokuje bijeli dim ispod krila, tada se u stvarnom životu kotač rijetko zaustavlja nepomično kad se brzina smanji prije okretanja. Brembo trkački kočioni sistem je vrlo dobro doziran. Zbog toga GT blista izvrsnim kočionim performansama.

Ako vam je sve dosad rečeno probudilo strast za posjedovanjem legendarnog Forda GT, nema problema sve dok ste uštedjeli dovoljno sredstava. Pored pobjednika u klasi na Le Mansu 2016, kojem će se diviti posjetitelji Ford muzeja, preostalih osam proizvedenih trkaćih automobila prodaje se po XNUMX miliona dolara.