Ford KA+ Active... ili mali na steroidima
Sadržaj
“Usudite se u nepoznato” slogan je koji se pojavljuje uz KA+ u kategoriji “aktivnih” modela, odnosno novih funkcionalnih Fordovih krosovera. Zanimljivo, s istim razmišljanjima pristupili smo i predstavljanju i prikupljanju ključeva prilično posebne verzije "Patke", koja ne samo da je ne tako davno doživjela fejslifting, već se jednostavno podigla za više od 2,5 cm. provesti nekoliko dana i voziti skoro 400 km na novom "mikrokrosoveru", da li je to zaista nepoznato ... bar malo poznato?
Prvi utisci
Napolju počinje veoma dobro! Branici u boji karoserije, hromirana gornja maska, električni bočni retrovizori i pokazivači pravca. Ovdje, međutim, moramo dodati da su potonji definitivno premali, što smo mogli vidjeti u vožnji i parkiranju. Vjerovatno je producent previše želio da izbjegne efekat "isturenih ušiju". Imamo i prednja i zadnja svjetla za maglu, 15-inčne alu felge ili čak krovne šine, i taj razmak od tla... Čekaj malo... je li to Ford KA? Istina, oko ukusa nema spora, ali prema nekim poznanicima (i po mom skromnom mišljenju) “Patka” u Active verziji je vrlo atraktivan automobil.
Po prvi put se pitamo: da li je zabavno? Napolju tako!
Vrijeme je da pogledamo unutra
Otvaramo prednja lijeva, opasno svijetla vrata, koja se više bojimo zatvoriti, bojeći se da će staklo ispasti. “Ali ovaj auto je ogroman”, pomislimo u sebi, zatim sjednemo na visoku stolicu kao u kombi ili mala kolica i napustimo pridjev “ogroman” u korist samo “dovoljno velik”.
Gotovo svuda je, nažalost, plastična i vrlo tvrda, ali nismo očekivali mekano kućište u jeftinom automobilu. Stavljajući ruke na trokraki kožni volan, možemo provjeriti barem neke od dugmadi za radio, glasovnu kontrolu i tempomat (ovdje je opcija). Tempomat u automobilu, koji je donedavno bio u A-segmentu, prilično je zanimljiv dodatak, ali da li je zaista neophodan? Pokušajmo to saznati dok se vozimo duž rute.
Prolazimo do sredine kontrolne table. Ništa prisilno, što je minimum kada su dugmad u pitanju. U gornjem dijelu se nalazi samo pet za kontrolu multimedije i jedna grupa za hitne slučajeve. Ispod su dva elektronski upravljana dugmeta za klima uređaj (opciono), nekoliko glavnih tastera za kontrolu protoka vazduha (uključujući Quickclear - trenutno zagreva vetrobran), funkcionalne (do!) dve USB i 12V utičnice. Zahvaljujući opcionom Cool & Sound 3 paketu, imamo SYNC 3 sistem za povezivanje i zabavu, uključujući 6,5-inčni ekran u boji osetljiv na dodir, Apple CarPlay i Android Auto, koji se trenutno povezuje sa vašim novim telefonom.
Između sedišta, pored dugmeta START/STOP i aktiviranja sistema za kontrolu proklizavanja – dame i gospodo – postoje čak četiri otvora za piće! To je ono što se zove praktični pristup predmetu.
Vozimo se nazad - ima još puno prostora za noge za segment B, čak i za osobu visine 180 cm.
Konačno, otvorite prtljažnik. Šta ćemo spakovati? Prosječna kupovina iz hipermarketa, ručni prtljag (ali vjerovatno samo one veličine prihvatljive za niskotarifne aviokompanije), korpa za piknik? (da...ali manji). Dobro, nemojmo se nervirati - i dalje je super!
Motor i vozne performanse
Vrijeme je za pokretanje motora: 3 Ti-VCT 1.2 cilindra 85 KS. Mislimo: malo, možda dovoljno... ali na tih način, zahvaljujući dodatnoj zvučnoj izolaciji, vrlo malo buke prodire u kabinu. Lagano se trese, gotovo neprimjetno, ali možda je za to kriv motor koji još nije zagrijan. Vani pada kiša, ali ne moramo posegnuti za prekidačem brisača jer senzori za kišu to rade umjesto nas. U segmentu B!
Vozimo, ubrzavamo Ford KA+, sukcesivno prelazimo u brzine 1...2...3 - kratke brzine i ... nažalost glasno, unatoč kvačilu stisnutom na pod pri svakom prekidaču. Proizvođač se može pohvaliti malim gubicima trenja, možda je naš primjerak malo neispravan?
Uključujemo 4. i posljednju, 5. brzinu. Do brzine od oko 70-80 km/h na sat, prilično je živahno, onda hmm... nema zraka: ne samo motora, nego i nas, kad konačno treba nekoga prestići. 85 konjskih snaga u običnom Duck-u bi moglo biti pravo. U verziji sa plusom nije dovoljno tražiti malu turbinu, zahvaljujući kojoj bi obrtni moment smirio polomljene živce, već u ovom slučaju, nakon blagog mučenja sa polugom, morate se spasiti prebacivanjem u nižu brzinu.
Vozimo se po Varšavi, ponekad stignemo do 110-120 km/h, što je, kako se bojimo, već u području maksimalne brzine automobila, pa upalimo tempomat. Ali zašto? Tada se potrošnja goriva prilično brzo povećava, pa odlazimo. Trudimo se da to spustimo na vjetar, koji danas nije prejak. Dakle, vraćamo se na 90 km/h i ponovo pritiskamo dugme tempomata. OK - sada ima smisla. Nakon vožnje od 30 km, prosječna potrošnja goriva pada na nešto više od 5 litara na 100 km. Mali 3-cilindrični agregat, iako dobro izbalansiran, očito se muči, ali se ne zna s kim. Neprijatelj ovdje može biti – nažalost – svako pojedinačno ili svi zajedno: mjenjač, dimenzije automobila i otpor zraka, kao i sam vozač (?). Da stvar bude gora, žuta lampica upozorenja "provjeri motor" također se upalila na dan kada je automobil vraćen. Nadam se nista ozbiljno...
Proizvođač je takođe obezbedio 1.5 TDCi dizel motor za Ka + Active, sa pomenutom turbinom od 95 KS. i obrtni moment od 215 Nm. Da, možda je ovo prikladniji motor za mali crossover.
Ali da se vratimo na pluseve, tj. po našem mišljenju šasija. Nazad na "zabavu". Nagib u skretanjima - nije otkriven. Lagane udarne rupe na putu do gradilišta? Nema problema. Vjerovatno dugujemo ovo troje: dobro podešen servo upravljač – nema osjećaja gubitka kontrole nad automobilom, duži trag i hidraulični graničnik odskoka. To je sve što je Ford odlučio da iskoristi za "krosover" Ka+ i to je bila vrlo ispravna odluka!
Sažetak. Hoće li biti nešto od ovog romana?
Ka + Active - je li cool? I da, ali i malo drugačije.
Zanimljivo je zašto je nakon više od 23 godine, od lansiranja prve generacije Ford Ka, ovaj model ustupio mjesto sasvim sigurnom mjestu u budžetskoj klasi automobila A segmenta – uostalom, bio je jedan od njegovih prvih i najprepoznatljiviji predstavnici.
Proizvođač, puštajući novu “cachuchu” i njenu crossover verziju Active, pokušava da sklopi romansu sa B klasom, što je malo čudno, jer tamo već ima prilično jakog predstavnika, odnosno Fiestu, način, također se pojavljuje u "za aktivne." Jedna noga je, na primjer, zbog dostupnog benzinskog motora, mjenjača koji po našem mišljenju nije baš uglađen i preovlađujuće tvrde plastike još uvijek u dobro poznatom A segmentu, a druga noga je već nivo više - u smislu dimenzije, šasija i, nažalost, cijena (verzija sa svim dostupnim i umjereno potrebnim dodacima košta više od 60 PLN!). Ali zašto?
Ford je prilično hrabro pokušao premjestiti neke komponente s većih automobila na ne tako mali Ka+ i tako osvojiti novo tržište za kupce koji ne mogu priuštiti veće popularne krosovere. Narednih nekoliko mjeseci pokazaće da li je operacija bila uspješna.
