Ford, Mini, Nissan, Peugeot i Renault: završni test - Sportski automobili

Na intenzivnom plavom NEBU užarena lopta peče kožu i usijane registarske tablice automobila parkiranih na parkiralištu. Ne postoji čak ni oblak koji to može platiti. Nikada nisam vidio tako vedar dan u dolini Elan. I nikad mi nije bilo toliko zabavno voziti se tim velškim putevima. Asfaltni pojas je toliko zakrivljen i uzak da nijedan superautomobil, čak ni 911 ili Caterham, ne bi mogao bolje. Ovo sitni sport je jednostavno savršen. I (uskoro ću objasniti zašto ih ima još juke).

Do sada je ovo bio zanimljiv test. Parkirani jedan pored drugog, ovi automobili su najrazličitiji koliko god mogu biti, kako po izgledu tako i po stilu vožnje. Izrađujemo prezentacije: prvo - novo Peugeot 208 GTiza koje se svi nadaju da će biti novi početak za francuskog lava. Zatim postoji Renault Clio RS Turbo с Okvir za čašu i novo dvostruko kvačilo... Dominacija „hot hatch -a“ RenaultSporta posljednjih godina bila je toliko potpuna da bismo se možda čak mogli i poštedjeti problema i odmah predati krunu. Ali polako. Možda ćemo se iznenaditi ...

Iza Clia je Mini John Cooper Works... Iako je najstarija prisutna, ona je i najmoćnija i neće se boriti protiv pridošlica. Tamo Ford FiestaSvijetli u plavoj boji, s druge strane, najmanje je snažan (182 KS), ali i najmanje skup i dobro štiti s 290 Nm okretnog momenta.

Zatim postoji Nissan... Kladim se da ste se, gledajući početnu sliku, zapitali zašto je automobil fotografa završio u kadru sa četiri izazivača. Umjesto toga, i ona učestvuje u ovom testu. Sada ću objasniti zašto. Sa snagom od 200 KS i okretni moment od 240 Nm koji se s prednje strane prenosi na tlo, Brzina upute, grb Nismo na leđima i cijena sa nešto više od 27.000 eura, da ne spominjemo hatchback konfiguraciju, u dobroj je poziciji da učestvuje u ovom izazovu. Glasine govore da je tako mali SUV će prodati uzorak, pa smo odlučili da krenemo s tokom i testiramo ga. Samo će vrijeme - i velški putevi - pokazati da li je to u redu.

GDJE - i bilo kojim automobilom - ući ćete u dolinu Elan i zabaviti se. Za volanom ClioPrvi utisak je da je novi RS mnogo veći od prethodnog, ali uz težinu raste i tehnologija, i još mnogo toga. Pogledajte samo most sa njegovim velikim dodirni ekran da to odmah shvatite. Čak navigator odlično je, a povezivanje mobilnog telefona sa sistemom ne predstavlja ni najmanji problem. Što se tiče elektronike, ovaj Clio je ravan s mnogim luksuznim automobilima.

Ali pošto je ovo RS, to nije sve. Ako istražujeteRS monitor otkrit ćete grafikone, tablice i podatke koji su vrijedni sveučilišnog ispita iz matematike. Ovo je neka vrsta razrađene i grafički lijepe verzije GT-R 2.0 sistema. I, kao i kod GT-R, potpuno je beskorisno kada vozite brzo i grafika postaje zanimljiva jer ih u tom trenutku nemate priliku pogledati.

Još jedna važna vest Clio tehničke je prirode: prijelaz s 2-litrenog motora s 1.6-litarskim ubrizgavanjem na 200 turbo (s druge strane, hp je uvijek XNUMX) i mjenjača. Iz kolone upravljanjeu stvari, iskaču dvije male i krhke plastične poluge i mnogi ljudi su zabrinuti (kao u slučaju 911 GT3) da će odbacivanjem ručnog mjenjača u korist dvostrukog kvačila, vožnja postati manje zabavna i interaktivna. Osobno, mislim da je mogućnost da obje ruke uvijek držite na volanu i promijenite ga na kraju zabavno za vrstu vožnje koju zahtijevaju kompaktni sportski automobili, ali naravno, ako se želi opravdati svoju odličnu reputaciju u menadžment, to mora biti dobar sistem. U početku sam, na autoputu, puštao RS mjenjač da radi svoj posao bez problema, i moram reći da se u ovim uslovima Cliov prijenos osjeća vrlo uredno i precizno.

Na izlazu s autoceste povećava se broj ovaca, skretanja su čista, a u ovom idealnom okruženju Clio pokazuje da motor i prijenos će se promijeniti, ali bezel odličan je kao i uvek. Upravljač je nešto manje osjetljiv nego prije, ali je vrlo precizan i prednji dio ima dobru vuču pri skretanju.

Ali čak i ako Okvir za čašu atraktivan i poznat, smatrate da je ovaj novi Clio manje oštar od svojih prethodnika, zbog viška kilograma zbog veće mase automobila i težeg mjenjača. Nešto od prethodne fleksibilnosti je izgubljeno i postoji izvjesno kašnjenje u odgovoru na unos, čak i ako je pitanje trenutka. Čak ni dvostruko kvačilo nije iver: postoji određeno vrijeme između trenutka povlačenja oštrice i uspješne promjene stupnja prijenosa. Možete mijenjati više stupnjeva prijenosa istovremeno držeći lijevu polugu pritisnutom dok ulazite u zavoj, ali čak i tada će proći neko vrijeme i nećete imati potpunu kontrolu nad situacijom.

Dolazak Metcalfea, Vivian, Smitha i Beaumonta na mjesto sastanka, u podnožju fascinantnog niza zavoja i u područje bez ikakvog signala mobitela (na Harijevu ljutnju), najavljuje se nizom zvižduka iz Loše gume iz kompaktnih guma, a sve dobro lupaju po skretanjima. A budući da smo svi očigledno imali istu ideju i kupili sendviče na benzinskoj pumpi, svi smo sjeli i pojeli ih na zidu. Trbuh pun Dean i ja uzimamo 208 GTi i idemo u potragu za nekim lijepim mjestom za fotografije.

Prva stvar koja vam padne na pamet u novom Peugeot ovo je njegovo malo slovo volan... Više odgovara video igrici nego pravoj mašini, a toliko je mali da izgleda kao da je opran nakon što je u mašini za pranje rublja opran pod uglom od 90 stepeni. Ne samo da je neobično mali, već djelomično pokriva i tahometar i brzinomjer.

GLI unutrašnjostKao i Clio, ne izgledaju kao plastične kabine koje biste očekivali od malog Francuza. Tu je i veliki ekran u sredini instrument table, ali najbolji dio je ručka. Brzina u metalu, koji odaje osjećaj sigurnosti i povjerenja da je već odličan mjenjač.

Kad smo ga prvi put vozili, tamo 208 GTi To nas je jako razočaralo: putevi juga Francuske bili su previše lijepi da bi se zaista zabavili. Danas želimo vidjeti hoće li se situacija promijeniti na našim omiljenim putevima - i to mnogo zahtjevnijim nego na francuskim. Prošlo je dosta vremena otkako sam kročio na ovaj put, ali dobro se sjećam njegovih nemogućih skretanja. Pa ipak, Peugeot na to gleda kao na pravu liniju. Put, prvobitno sa dvije kolovozne trake, prolazi kroz široku i otvorenu dolinu, a zatim se sužava dok ne postane jedno kolovozna traka kada se dolina zatvori, postajući neka vrsta klisure u planinama. To je staza puna neravnina i neravnina koje automobil izbacuju iz ravnoteže, ali dobra vidljivost vam omogućava da na silu otvorite ručicu gasa.

Zabavno je i suspenzije GTi apsorbira većinu zastoja bez ikakvih problema. Na neki način 208 i dalje je previše savršen, posebno na ne tako gruboj noti motora, ali što ga više vozite i naprežete, više shvatate koliko je dobro o njemu negovan. 1,6-litarski turbo motor sa 200 KS ima dodatnu snagu, ali prava zvijezda je ovjes. Peugeot tvrdi da nije koristio stazu za razvoj GTi-ja, i koliko sam shvatio, to je bila dobra stvar, jer mekoća i dug hod ovjesa omogućavaju mu da glatko i glatko prolazi kroz krivine jedan za drugim. kontinuirani put. Zadnji deo 208 ulazi u igru, ali je tiši nego na Cliu. Nekoliko puta, kasno zakočivši u usku krivinu, 208 je krenuo bočno, ali ga je bilo lako uhvatiti i daleko od srceparajućih zanosa starog Peugeota GTi.

Mučimo se da pronađemo pravo mjesto za fotografije (mislim da je to zato što se previše zabavljam i ne želim stati, pa biram sve što Dean ima da ponudi), i na kraju, predlažem da je Smith dešnjak sa blagim obrvom. “Možda je čak mogu natjerati da podigne volan”, usuđujem se.

Dean ustaje sa svojim Nikonom, a ja nestajem iza zavoja. Trideset sekundi kasnije izlazim iz neravnine ne sa jednim, već sa sva četiri točka u vazduhu. Pitam se kakvo će biti slijetanje, vidim i da je u blizini novo skretanje te da ću morati pripremiti automobil čim spusti gume na tlo. Odgovor: vrlo dobro. Tamo 208 ovo je jedan od najboljih automobila za "letenje", zahvaljujući i suspenziji, koja veoma dobro reaguje na sletanje. Zamislite da se bacite na svoj krevet: idealan je dušek dovoljno mekan da apsorbuje udar bez iskakanja, ali i dovoljno podržavajući da ne osjetite dno ili daske ispod. To je zeznuta kombinacija, ali Peugeot je uspio.

Povratak na mjesto sastanka (ili izletište, ovisno o tome koliko ste slični Bear Grylls -u), odlučio sam isprobati Mini nakon Peugeota, zbog motor dijeli, čak i ako je snažniji od 11 KS. Neke ljubavi dizajn Mini je toliko jedinstven i nekonvencionalan, dok ga drugi smatraju previše lažnim i retro, ali svi se slažu da je riječ o kvalitetnom automobilu. Unutra je nisko i malo, a okomito vjetrobransko staklo čini ga još intimnijim od ostalih. THE sjedala ne pruža veliku podršku, aliAlcantara izgleda neuporedivo na upravljaču, ali inače je zanimljivo i vrlo intimno mjesto, čak i u usporedbi s drugim kandidatima.

Ponavljajući istu rutu s Minijem kojom sam hodao nekoliko minuta ranije u Peugeotu, kontrast između njih nije mogao biti oštriji. U poređenju sa Peugeotom J.C.W. čini se na pola puta suspenzije... Uvijek je zauzeta neravninama i neravninama i tvrdoglavo se drži za asfalt u zavojima. Prigušivači su u redu, ali opći osjećaj je poput automobila u stilu kartinga s trenutnom reakcijom. Cilja uglove poput goniča, pronalazi sve padine protiv krađe i zaključava ispred kada pritisnete kočnicu. A onda je to vrlo brzo.

Dok vam Peugeot omogućava potpuno onemogućavanje ESP -a, Mini JCW ima način rada Sportivnyj i tri nivoa DSC -a koje možete koristiti. Postavka Sport utiče na oboje upravljanje i pri isporuci i ako se nikada ne odreknemo dodatne snage, upravljanje u ovoj postavci bit će previše fizičko, posebno na zavojitim i neravnim cestama poput ove. Ali uskoro ćete naučiti da se oslanjate na dodatnu težinu i preciznost sportskog načina rada, dopuštajući Miniju da radi punim gasom u uskim zavojima i uživa u svom sjaju.

Od najmanjih do najviših. Skočimo na Juke Nismo a uslovi su već dobri. IN volan ugodan je na dodir i prekriven Alcantara na pravim mjestima (čak i ako nije dubinski podesivo), I sjedala udobni su i Brzina ovog vodiča. Vidljivost je odlična, kako na cesti tako i na haubi, koju karakteriziraju dvije kupole koje izgledaju poput ispupčenih žabljih očiju. Budući da Mini ima isti motor kao i 208, Juke ga dijeli s Cliom. Da bi bio brz, brz je, ali gdje je RS (koji ima usisna grana и blok različito) ima zvuk odlučan, pun žuboranja, mrmljanja i pljeskanja, Nissan ima loš zvučni zapis. Ovo je neka vrsta plitke mašine za pranje rublja sa zviždaljkom u nosu (unatoč činjenici da diplomi veličine topa).

S druge strane, pogled s visine ceste ohrabruje. Čini da se osjećate nepobjedivo i tjera vas da vozite Nissan po neravninama kao da vozite automobil. povucite zajedno, rola opada ali baricentr dugoročno i dugoročno suspenzije pod tim crtanim lukovima točkova, osjećaju se i kako. Rezultat je mašina koja nema ni najmanju preciznost kada povučete vrat. S ovim kvadratnim međuosovinskim razmakom, isprva mislite da je lako provući se i izaći iz zavoja ako udarite u točku kočenja, ali tada ćete otkriti da je stražnji dio inertan i da neće slijediti prednji dio. Ako previše otvorite gas u zavojima, prianjanje postaje problem jer ovjes teško zadržava oba prednja kotača na tlu, iako na sreću Jukeova reakcija u ovom području nije iznenadna i ne ostavlja vam sijedu kosu.

Moram priznati da kada uđem u Fiestu, odahnem s olakšanjem. Prvi utisak je da je to smirujuća i jednostavna mašina: pomalo kao tip koji te gleda pravo u oči i snažno se rukuje s tobom. IN volan prilagođava se vašim željama, pedale su u savršenom položaju, a Recaro sjedište je ugodno nisko i udobno zahvaljujući bočnim ramenima. Jedini nedostaci su Plastika izgledajte pomalo krhko i desetak malih dugmadi za radio, telefon i CD plejer koje izgledaju nasumično postavljene na nadzornoj ploči.

Udario sam u starter, umetnuo prvi klin koji sam našao, otkačio, podižući stopalo s gasa na mjestu užeta, i bučna zabava podiže unutrašnji točak kao pas na rasvjeti. Zvuči kao najlakša stvar na svijetu i dobar je znak da će biti zabavno. Njegov 1.6 EcoBoost je motor manje moćna od kompanije, ali i proizvodi najprirodnije reakcije. Osim toga, voli ići na kat. Čak zvuk fantastično, sa blagim metalnim zujanjem i Brzina on je okretan i spretan.

Pri malim brzinama, prednji kraj se povremeno trese, ali upravljanje je dobro i povratne informacije daju upravljanje e bezel odlični su kada se tempo poveća. Što se tiče balansa, podseća na Clio (ali sa manjom težinom: Fiesta ST je najlakša od konkurenata), sa prednjim krajem koji precizno prati putanju i oštrim zadnjim krajem, ali sa lakoćom rukovanja. Nevjerojatna stvar je što je okvir živahan i podesiv, ali kada ga gurnete do krajnjih granica, postaje nevjerovatno miran. Šasija, upravljanje, kočnice i gas vrlo dobro međusobno komuniciraju, a to vam omogućava da imate više slobode i smirenije savladavate čak i najteže krivine.

U nekom trenutku dođem do zavoja s kvrgom koju možete savladati ili zaobići. Očigledno sa bučna zabava Odlučio sam da to iskoristim u potpunosti. I ST polijeće. Ovo je neverovatno. Unatoč nedostatku diferencijala, Fiesta ima dovoljnu vuču u sljedećim dugogodišnjim ljevorukim. Šteta što već pada mrak, vozio bih ga satima. Vraćajući se u Ryader kako biste stigli do hotela, ugodno je pogledati u ogledala Fieste i vidjeti vlak kompaktnih automobila koji ga slijedi, iskričav usred sada mračne pustoši. Ovo je hot hatch raj.

Na večeri, Vivian kaže da se ne sjeća grupnog testa u kojem su četiri kandidatkinje bile toliko slične po koraku, ali toliko različite po stilu. Čini se da je Harry više zabrinut zbog lososa koji je naručio, a kad ga pitamo je li sve u redu, promrmlja da je "sos čudnog ukusa". Imajte na umu da je meni govorio o holandskom. Harry se namršti i kaže da apsolutno mora pronaći naočare, ali nitko se ne usuđuje reći mu da su mu na glavi.

Sljedećeg jutra, kada se vratimo u dolinu Elan, pronaći ćemo isti raj kao i prethodnog dana. Dolazim u vožnji Nismošto je najbolje kada pronađe svoj savršeni ritam i ne napreže joj vrat previše. Kao što je Vivian jučer rekla, "idealan je ako iskoristite sedam desetina njegove snage, ostavljajući nekoliko HP-a u rezervi za pretjecanje." Čak i ako ga nikada nije pronašao upravljanje neosetljiviji od Nisma ...

Peti na ljestvici sa ovim premisama juke to nije iznenađenje. Kada je u pitanju odlučivanje o tome ko će se preseliti na četvrto mjesto, čini se da dolazi smak svijeta: pričamo o tome Clio... Ali kad ga vozite za drugim rivalima, odmah primijetite da je prevelik i težak. IN težina Extra se osjeća neravan i pri promjeni smjera, te mu nedostaje živahnosti i živahnosti koju bi mali hot hatch trebao imati. (U Bedfordu smo svu konkurenciju stavili na ljestvicu i otkrili da je Renault Sport Clio najteži sa 1.294 kg, iako Renault tvrdi da ima istu težinu kao stari Clio RS, odnosno 1.204 kg. Čak je i teži od Jukea.)

Za Harija je najveći problem sa Cliom Brzina“Odbacivanje ručnog mjenjača također je mogao biti dobar izbor, ali novi mjenjač morao je biti apsolutno savršen. S druge strane, to izgleda kao prvi pokušaj i ometa zabavu. " Vivian je kategorična: „od zvijezda do staje. Skoro želim zaplakati. "

Ne mogu odoljeti: moram napraviti zadnji krug u trećem testu. Ručni prijelazi na blatnjavom parkiralištu na kraju ceste signaliziraju da ste u iskušenju da se zabavite. 208 GTi... Ovo nije idealno (napomena diplomi s malo više karaktera i osjetljivijim upravljanjem), ali možete ga bez problema gurnuti do krajnjih granica i dalje. Kao što Vivian kaže, okretnost i lakoća bezel odlični su i na ovim cestama i u svakodnevnom životu. U nekom trenutku, Harry ne želi ponovo silaziti: „Za mene je ovo pravo iznenađenje za ovaj test. Lijepo je ponovo imati jednu Peugeot među velikim. "

Nesumnjivo na koži mini čini se da je najbrža u grupi: ponekad je toliko gladna da je teško pronaći ritam. Vivian to voli: "S njom se čini da se savija okrećući se oko jedne točke, Sedište vozač. I onda ovo hvatanje do beskonačnosti. Ako iznenada ovca iskoči na sred puta, jedini auto sa kojim će imati šansu je Mini, hvala upravljanje oštri i vrlo direktni odgovori. S Minijem možete odabrati putanju s milimetarskom preciznošću, krivinu za krivuljom, jednu za drugom, odlučno i odlučno. " Iako je JCW mnogo skuplji od ostalih konkurenata, jeftiniji Cooper S ili JCW bi mogli uspjeti, ali Mini je na drugom mjestu.

Prvo mjesto ide jednoglasno ST party. „S obzirom na sve stvari – i imate osjećaj da je Ford zaista mislio na sve – to je upravo ono što bi jedan sportski mali kompaktni automobil trebao biti,” kaže Vivian. Sveobuhvatan je, prilagodljiv, osjetljiv i pristupačan. Neće biti najbrži, poslušniji ili najbogatiji u trakciji, ali će sve u svemu biti "najpošteniji", sve komponente se međusobno usklađuju, od položaja za vožnju preko široke isporuke snage do osnovnih komandi i progresivnih. Toliko je dobro dizajniran da ako se nađete ispred udaljene i vijugave velške trake po prekrasnom sunčanom danu, nećete poželjeti da budete u njoj. volan nego bilo ko drugi.