Ford Mondeo 2.0 – dvije osobe

Ford limuzina izgleda vrlo impresivno i pruža ugodne uslove za putovanje. Međutim, dvolitarski benzinac će biti pravi izbor samo u nekim slučajevima.

Novi Ford Mondeo smo već opisali u sljedećim člancima:

Stoga ćemo se ovoga puta fokusirati na opisivanje doživljaja vožnje sa dvolitarskom Otto jedinicom.

Hatchback verzija je savršena za reprezentativne svrhe, s tim da se u drugom redu neće voziti vrlo visoki ljudi (od 190 cm i više). Sa visinom putnika 175-180 cm, do plafona ostaje 10 cm, a naslon za glavu se dovoljno izdužuje (zapamtite da je reč samo o pravilnom položaju, jer su samo štetni po zdravlje, ali i prete povredom u slučaju nesreće). Prostora za koljena ima više nego dovoljno, a i širine - naravno pod uslovom da iza budu dvije osobe. U visini glave nema dovoljno mjesta za troje, zbog nagnute linije krova prema stražnjoj i bočnim stranama. Kokpit je ergonomski lijepo dorađen, ali nekoliko detalja zaslužuje kritiku, na primjer: poklopac pretinca ispod radija treba podići i otvoriti se jednim pritiskom. Utikač upaljača na poleđini jednostavno iskoči i neka vrsta veze se može koristiti za sprječavanje slučajnog gubitka. S druge strane, ljudima s velikim rukama možda neće biti ugodno korištenje malih dugmića na radiju i glatke ili preniske ručke.

Prtljažni prostor, u zavisnosti od verzije rezervnog točka, ima od 486 do 540 litara.Najveći volumen se dobija sa kompletom za popravku guma, zatim sa opcionim rezervnim točkom, a najmanji sa sedlom u punoj veličini. . Usput, postavlja se pitanje vijeka trajanja teleskopa za poklopac prtljažnika, koji su ga vrlo sporo podizali na niskim temperaturama. Možda su diskovi preslabi.

Dvolitarski Duratec HE motor razvija 145 KS. sa teretom od 6 tona. o/min, a maksimalni obrtni moment mu je 185 Nm pri 4,5 hiljada o/min. Ubrzanje od 0 do 100 km/h bi trebalo da traje 9,9 sekundi, a 50-100 km/h u četvrtoj brzini - 12,7 sek. Tokom testova smo postigli slične vrijednosti i ubrzanja od 30-70 km/h i 50-90 km. / h h je trajao 2,0 i 2,2 sekunde, respektivno.Proizvođač navodi maksimalnu brzinu od 210 km/h.

Pogon, u interakciji s 5-brzinskim ručnim mjenjačem, osigurava efikasno i prilično živo ubrzanje automobila, podložno nižim brzinama i postizanju velikih brzina, i što je najvažnije, troši malo goriva pri tihoj vožnji - manje od 7 litara Pb95. /100 km "na putu" u prosjeku 70 km/h, tj. vožnje maksimalnom dozvoljenom brzinom. Sa malim prometom možete postići manje od 6 litara (kako proizvođač kaže), ali morate skoro cijelo vrijeme voziti konstantnom brzinom u najvišoj brzini, tj. pet - naselje od 50 km/h, preko 90 km/h, a pri ubrzanju povucite drugu i treću brzinu na više (¾ bijelog raspona okretomjera), a petu uključite tek nakon što postignete željenu brzinu . Zauzvrat, na kraju poravnanja, smanjite na tri, snažno ubrzajte nekoliko sekundi pritiskom na papučicu gasa na ¾ i vratite se na pet. Sporo ubrzanje u ovoj zadnjoj brzini bi vjerovatno bilo ekonomičnije (ali bi značilo i nižu prosječnu brzinu), ali bismo se svakako izložili neprijateljskoj reakciji drugih učesnika u prometu koji ne bi nužno željeli da voze na isti način. . Dinamična vožnja uz čestu upotrebu maksimalne snage motora i nižu brzinu rezultirala je potrošnjom od 9 do 11 Pb / 100 km.

Mondeo 2.0 pokazuje potpuno drugačije lice u pogledu operativne efikasnosti u velikim gradskim područjima. Iako se motor lako pali i ubrzava automobil, on troši 11-12 1 Pb95/100 km bez dopunjavanja (11,2 prema proizvođaču). Uz umjeren promet i tihu vožnju možete dobiti 9-10 litara, ali će nas onda drugi prestići. Utvrđena je prosječna potrošnja goriva od 7,9 l Pb95/100 km i svi bi trebali postići ovu vrijednost pod uvjetom gore opisanog "off-road" stila vožnje. Poređenja radi, Mondeo sa 1-litarskim dizelom troši oko 3/XNUMX manje goriva pri istim prosječnim brzinama, pružajući više užitka u vožnji.

Dvolitarski benzinac je razuman izbor ako se ne vozimo svaki dan na posao u velikom gradu za vrijeme špica, već vozimo relativno mirno, ne odstupajući previše od zadane brzine. Vožnja Mondeom nikako nije stresna, posebno na glavnim putevima. Visoka udobnost na putu, uključujući akustiku, znači da čak i putovanja na velike udaljenosti od 300 km ili više nisu nimalo zamorna. Uključujući, dakle, automobil je pogodan za poslovne ljude i službenike, bilo da voze ili se voze iza.

Cijene za verziju 2.0 počinju od 80 PLN, ali opremljenije konfiguracije koštat će 800-90 PLN. zloty. Standard uključuje, između ostalog: 100 plinskih vreća, ABS i ESP. Za klimu (automatsku, dvozonsku) u najjeftinijoj verziji Ambiente-a morat ćete doplatiti 7 hiljade. PLN, ali u bogatijim verzijama uključeno je u cijenu. CD plejer košta min. 2,5 hiljada PLN, a doplata za metalik boju je 1,9 hiljada PLN. zloty.

Mondeo pruža vrlo dobre vozne performanse - samo na lokalnim cestama sa neravnim površinama pri brzom prolasku oštrih zavoja (sa vlastite strane, bez trimovanja) i bez puštanja gasa, ponekad je pokazivao sklonost proklizavanju unazad, ali i tada je bio dovoljan jednostavan brojač da ga stabilizuje. To svakodnevno prati ESP, koji često toliko delikatno interveniše u vožnji automobila da bi vozač mogao pomisliti da su se uopće okrenuli na dnu. Ispostavilo se i da bi dobro obučeni vozač na krivudavom putu mogao lako voziti Mondeo većom prosječnom brzinom od tehnički slabog biznismena u trolitarskom dizelskom pogonu na sva četiri točka njemačkog premium sportskog brenda, uprkos sporijim pravolinijskim brzinama. .

U poređenju sa premium limuzinama srednje klase, Mondeo je mnogo jeftiniji i za njih zanimljiva alternativa. Čini se da je glavni konkurent na tržištu Passat, koji, iako ima precizniji sistem upravljanja, Mondeo pobjeđuje po udobnosti vožnje, posebno na prosječnim i nekvalitetnim državnim putevima, te po količini prostora u njemu. 2.0 motor dobro radi svoj posao, iako ne "vuče" kao dvolitarski TDCI dizel ili hvaljeni 2.5T agregat. Oni su, međutim, mnogo skuplji od toga.