Ford Mondeo Karavan 1.8 16V Trend
Za Ford je bilo gotovo nezamislivo da nakon uspješne Mondeove limuzinske verzije iznese šaljivi kombi ili, kako ga oni zovu, karavan verziju. Dobra vijest za velike porodice (i ostale zainteresirane za takav automobil) je ne.
U Mondeo karavanstvu već ima dosta prtljažnog prostora, a osnovni prtljažnik nudi nevjerovatnih 540 litara prostora, dok ga možete još više povećati prebacivanjem trećeg djeljivog naslona stražnjeg sjedišta na zaista izdašnih 1700 litara. .
Kada je naslon spušten, sjedište je nemoguće preklopiti, ali je dno cijelog prtljažnika ravno, bez stepenica ili drugih uznemirujućih oštećenja. Dodatna dobra karakteristika prtljažnika je i osjetno smanjena utovarna otvora (poklopac prtljažnika se jako zaglavio u stražnjem braniku), što čini utovar težih stvari mnogo lakšim nego u limuzini i karavanu.
Još jedna uočljiva razlika pozadi su zadnja svetla, koja su postavljena okomito u prikolici i prolaze duž C-stubova. Potonji oblik svjetla djeluje zrelije u poređenju sa verzijama sa 4 i 5 vrata, a istovremeno je ugodniji za mnoge posmatrače (dolje potpisani se također smatra među potonjima).
Kada idemo od pozadi ka napred dok posmatramo automobil, unutar prtljažnika je putnički prostor ili zadnja sedišta. Tamo će putnici, čak i oni visoki, uvijek imati mjesta i za glavu i za koljena.
Što se tiče zadnje klupe, moramo samo napomenuti da je ona malo čvršća u podlozi i da je položaj naslona (možda) previše ravan, što bi moglo zahtijevati malo više pažnje od putnika. U sličnoj povoljnoj atmosferi uživat će i putnici sprijeda. Dakle: dovoljna visina i uzdužni prostor, sedišta su čvrsto tapacirana, koja, međutim, ne pružaju dovoljno bočno prianjanje karoserije.
U kabini nalazimo i kvalitetne materijale, koji su takođe kvalitetno kombinovani ili sastavljeni u jedinstvenu radnu celinu. Fordovu monotoniju uspješno su razbili aluminijski umetci. Rezultat svega navedenog je dobar osjećaj za volanom, koji ne kvare ni razni cvrčci ni jeftina tvrda plastika.
Dobar osjećaj dodatno pojačava dobra ergonomija, sjedište podesivo po visini (električno!?), podesivi lumbalni dio vozačevog sjedišta i volan podesiv po visini i dubini. Krećući se dalje u automobil, otkrivamo motor ispod haube. Uz pomoć dvije kompenzacijske osovine, radi glatko u cijelom rasponu brzina.
Isto važi i za fleksibilnost, jer motor dobro vuče pri niskim obrtajima, ali većina zabave završava oko oznake od 6000 obrtaja u minuti, kada motor takođe dostiže svoju maksimalnu snagu. Zbog smanjene ekscitacije pri okretanju iznad 6000 o/min, ne preporučujemo okretanje motora na maksimum od 6900 o/min (nije najblaži limitator okretaja), jer je krajnji efekat u ovoj oblasti preslab da bi opravdao rezultat. Mučim motor.
Ostale pozitivne karakteristike motora su i dobar odgovor na komande ispod desne noge i u pogledu performansi, uprkos značajnoj težini automobila (1435 kg), prilično umerena vuča. Potrošnja na testovima bila je u prosjeku ispod deset litara na 100 kilometara, au najboljem slučaju čak je pala na 8 l/8 km.
Tokom vožnje, menjač je takođe veoma važan za vozača i njegovu dobrobit. Potonja ručica mjenjača je Fordova, pa čak i kada se gura agresivnije, ne pruža pretjeran otpor nakon bržih promjena. Čitava struktura automobila je, naravno, pričvršćena za šasiju, što je impresivno i za vozača i za putnike.
Ovjes je malo čvršći, ali sposobnost upijanja udaraca je i dalje na dovoljno visokom nivou da udobnost putnika nije ugrožena. S druge strane, vozač se može u potpunosti osloniti na dobar odziv upravljačkog mehanizma i samim tim na vrlo dobru kontrolu. Već pomenuta čvrsta suspenzija se ogleda u poziciji.
Ovo drugo je dobro i istovremeno malo neobično za automobil s prednjim pogonom. Kada se prekorači gornja granica nosivosti šasije, cijeli automobil počinje kliziti u zavoju, a ne samo prednji dio, kao što je obično slučaj kod velike većine automobila s prednjim pogonom. Tendencija da unutrašnji pogonski točak proklizava tokom krivina ili raskrsnica je takođe veoma primetna u dizajnu šasije i pogona.
Efikasno kočenje obezbeđuju četiri disk kočnice, koje su napred bolje hlađene, a u kritičnim situacijama im pomažu elektronska distribucija snage kočenja (EBD) i ABS. Sveukupni osjećaj pouzdanosti dodatno je poboljšan preciznom dozom sile kočenja na papučici i informacijama o kratkom putu kočenja, koji je bio samo 100 metara kada je mjereno pri brzini od 37 km/h pri kočenju do zaustavljanja.
Sve ove karakteristike stavljaju Mondeo karavan među automobile koji su prvenstveno namenjeni porodičnoj upotrebi, ali su u stanju da zadovolje i očeve (ili možda majčine) žešće želje za bržim slijedom krivina na seoskim putevima kojih ima u izobilju. Slovenija. Za Ford Mondeo karavan sa Trend opremom bit će ovlašteni.
Od petočlane porodice koja je htela da "usvoji" šestog člana, od dilera Forda se očekivalo da plate tačno 4.385.706 slovenačkih tolara. Da li je to malo ili puno novca? Za neke je ovo definitivno velika količina, ali za druge možda i nije. Ali uzimajući u obzir činjenicu da su nivo osnovne opreme i zbroj ostalih karakteristika „modnog“ Mondea prilično visoki, kupovina postaje opravdana i vrijedna novca.
Peter Humar
Fotografija: Uroš Potočnik.
Ford Mondeo Karavan 1.8 16V Trend
Osnovne informacije
| Prodaja: | Summit motori ljubljana |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 20.477,76 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 92 kW (125 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,9l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzin - poprečno montiran sprijeda - provrt i hod 83,0 × 83,1 mm - zapremina 1798 cm3 - kompresija 10,8:1 - maksimalna snaga 92 kW (125 KS) pri 6000 o/min - maksimalni obrtni moment 170 Nm pri 4500 o/min - radilica u 5 ležajeva - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru - elektronsko ubrizgavanje na više tačaka i elektronsko paljenje - tečno hlađenje 8,3 l - motorno ulje 4,3 l - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - 5-brzinski sinhronizovani menjač - prenosni odnos I. 3,420; II. 2,140 sati; III. 1,450 sati; IV. 1,030 sati; V. 0,810; hod unazad 3,460 – diferencijal 4,060 – gume 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy) |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 200 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 11,2 s - potrošnja goriva (ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
| Prijevoz i ovjes: | 5 vrata, 5 sjedišta – samonosiva karoserija – prednji jednostruki ovjes, noge lisnate opruge, trouglaste poprečne šine, stabilizator – stražnji jednostruki ovjes, duple uzdužne šine, poprečne šine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator – dvokružne kočnice, prednji disk (prisilno hlađenje), zadnji točkovi, servo, ABS, EBD – servo, servo |
| misa: | prazno vozilo 1435 kg - dozvoljena ukupna težina 2030 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1500 kg, bez kočnice 700 kg - dozvoljeno opterećenje krova 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4804 mm - širina 1812 mm - visina 1441 mm - međuosovinsko rastojanje 2754 mm - prednji trag 1522 mm - zadnji 1537 mm - polumjer vožnje 11,6 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina 1700 mm - širina 1470/1465 mm - visina 890-950 / 940 mm - uzdužno 920-1120 / 900-690 mm - rezervoar za gorivo 58,5 l |
| Kutija: | (normalno) 540-1700 l |
Naša merenja
| T = 18 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 52% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,3s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 32,8 godina ( 156 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 200km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,8l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,7m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 56dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
procjena
Zahvaljujući izdašnom prostoru u već osnovnom prtljažniku, Mondeo karavan se pokazao kao veoma dobar šesti član petočlane porodice. Osim toga, razumno snažan motor, dobra šasija i izrada će impresionirati potencijalno zahtjevnije ili energičnije očeve ili majke.
Hvalimo i zamjeramo
motor
šasija
prtljažnik
ergonomija
obrada i pozicija
kočnice
Kontrolna poluga brisača volana “Ford”
prednja sedišta sa bočnim rukohvatom
sklonost proklizavanju unutrašnjeg pogonskog točka
