Ford Mondeo ST200
Nisam siguran šta sad da mislim o Mondeu. Iako je ovo donekle star model, ne može se zanemariti u obliku ST200. Sam pogled obećava nešto više. Zatim tu su sedišta Recar, kruta šasija, pravi šestocilindrični motor koji proizvodi više od 200 konjskih snaga. Ne, mora se probati! Bar par kilometara ...
Preuzmite PDF testMotor: Ford Ford Mondeo ST200.
Ni sam ne mogu vjerovati da je tog dana trebalo napuniti spremnik goriva. Brojač je očitavao samo "nešto manje" 300 kilometara, pa sam počeo vjerovati tvrdnjama da je spremnik goriva premalen. Pa, još nije bila potpuno prazna.
Ali istina je i da ovih 200 i nekoliko žednih konja treba napojiti ako želimo da ih vuku. Ali vuku, vuku! U početku su stidljivi, ali iznad 5000 o / min više se ne šale i daju sve od sebe. To su Fordovi inženjeri definirali.
U nižem rasponu okretaja radi kao originalna verzija sa 170 konjskih snaga, dok je pri većim okretajima podešen za mnogo veću snagu. Zbog toga su klipovi zamijenjeni lakšima, bregasto vratilo zamijenjeno je onima koje su imale duže vrijeme otvaranja, a usisni razvodnik je usavršen. Dodali su i filter za zrak niskog otpora i dvostruke ispušne filtere. Buka motora nije pretjerana, rekao bih ugodno gunđanje. Tipičan šestocilindrični! Ovaj put Mondeu ne nedostaje snage (za razliku od drugih motora).
U takvom automobilu, naravno, morate odmah isključiti "sistem kontrole proklizavanja". Snaga bi se trebala osjetiti na papučici gasa. Naravno, ako pretjerate, odletjet će u prazninu. Ali zauzvrat, on takođe dobro „laže“. Ako pretjerate sa gasom, isprva nos počne malo da izlazi iz zavoja, ako zakočite, pretvara se u nemirnu guzicu, ali se neko vrijeme još uvijek dobro kontroliše.
Automobil je ugodno kontroliran i uravnotežen, unatoč veličini. Tome pomalo pomažu prave gume, nešto jača i tvrđa šasija i snažan motor za agilnost. Snažne i uvjerljive kočnice također su pouzdan dio automobila. Bio bi malo lud da nije tako. Ali kočnice su zaista pristojne!
Izgled super Mondea je takođe poseban. Nije da ste "pali", već smo vidjeli neka ozbiljna ugađanja, ali sve je urađeno s dobrim ukusom. Prednji i stražnji odbojnici su agresivniji, spušteni niže i ukrašeni kromiranim rešetkama.
Osim betonskih proreza, prednji kraj upotpunjen je svjetlima za maglu, a straga dvije ispušne cijevi. Bočne suknje i točkovi od velikih aluminijuma sa izrezanim "gumicama" obavljaju svoj posao sa strane. Mondeo više nije sličan sebi, već mnogo više nalikuje svojim trkačkim rođacima sa britanskih takmičenja u automobilima (BTCC). Osim besprijekornog oblika, na poklopcu prtljažnika nalazi se i spojler.
Unutrašnjost, odnosno okovi, vrata i ručica mjenjača, suptilno su ukrašeni dobrom imitacijom karbona. Sedišta su kožna. Oprema je bogata: četiri vazdušna jastuka, klima uređaj, dobar radio sa CD menjačem, svi električni podizači stakala, putni kompjuter, centralna daljinska brava - jednom rečju, obilje luksuza na koji inače nismo navikli automobili.
I nemojte misliti da je Mondeo ST200 prvi te vrste u Ford trkačkoj porodici. Razmislite o Escort i Capri RS XNUMX. Fiesta, Escort i Sierra XR osamdesetih. Ne zaboravimo Sierra Cosworth i Escort Cosworth četvorotočkaše. Mondeo jednostavno nastavlja ovu tradiciju, i to je dobra stvar. Bez grižnje savjesti, mogu ga nazvati "velikim" Mondeom.
Igor Puchikhar
FOTO: Uro P Potoknik
Ford Mondeo ST200
Osnovne informacije
| Prodaja: | Summit motori ljubljana |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 30.172,93 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 151 kW (205 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,7 s |
| Maksimalna brzina: | 231 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,8l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindarski - 4-taktni - V-60° benzin, poprečno montiran sprijeda - otvor i hod 81,6×79,5 mm - Zapremina 2495cc - Omjer kompresije 3:10,3 - Maksimalna snaga 1kW (151 KS) pri 205 o/min 6500 o/min -235 pri 5500 o/min - radilica u 4 ležaja - 2 × 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru - elektronsko ubrizgavanje na više tačaka i elektronsko paljenje (Ford EEC-V) - hlađenje tekućinom 7,5 l - motorno ulje 5,5 l - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni prednje točkove - 5-brzinski sinkroni menjač - prenosni odnos I. 3,417 2,136; II. 1,448 sati; III. 1,028 sati; IV. 0,767 sati; v. 3,460; rikverc 3,840 – diferencijal 215 – gume 45/17 R 87W (Continental ContiSportContact) |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 231 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 7,7 s - potrošnja goriva (ECE) 14,4 / 7,1 / 9,8 l / 100 km (bezolovni benzin OŠ 95) |
| Prijevoz i ovjes: | 4 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružni podupirači, trokutne poprečne šine, stabilizator, stražnji opružni podupirači, duple poprečne šine, uzdužne šine, teleskopski amortizeri, stabilizator - dva kotača kočnice, prednji disk (prisilno hlađenje ), zadnji disk, servo, ABS, EBFD - letva i zupčanik volan, servo |
| misa: | 345 kg - Dozvoljena ukupna težina 1870 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1500 kg, bez kočnice 650 kg - Dozvoljeno opterećenje krova 75 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4556 mm - širina 1745 mm - visina 1372 mm - međuosovinsko rastojanje 2705 mm - prednji trag 1503 mm - zadnji 1487 mm - polumjer vožnje 10,9 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina 1590 mm - širina 1380/1370 mm - visina 960-910 / 880 mm - uzdužno 900-1010 / 820-610 mm - rezervoar za gorivo 61,5 l |
| Kutija: | normalna 470 l |
Naša merenja
| T = 14 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 57% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,2s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 29,3 godina ( 181 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 227km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 13,8l / 100 km |
| potrošnja testa: | 14,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,7m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
procjena
Definitivno najbolji Mondeo koji sam ikada vozio! Osjećaj limuzine i sportskog duha u isto vrijeme. Glas šestocilindričnog motora je stvaran, tvrdoća šasije je trkačka, a tvrda sedišta pružaju dobru vuču. Nismo štedjeli na opremi. Limuzina je velika za trke (dugačka!), ali uz malo vježbe, brzo ćemo je proći. Volite li DTM ili BTCC trke? Imate “civilnu” kopiju!
Hvalimo i zamjeramo
motor, menjač
kruta šasija
kočnice
bogatu opremu
dobro prianjanje na sedištu
izgled
podesivi volan
veliki radijus okretanja
ugradnja prekidača pokazivača pravca
(takođe) mali rezervoar za gorivo
potrošnja goriva
cijena
premalo kutija za skladištenje
