2015 Ford Mustang: Čistokrvni sportski automobil Carscoops
Novosti za one koji vole automobili, jedan od najukusnijih: od 4. jula (ali možeš knjiga trenutno) će zvanično lansiranje u evropi Ford Mustang, jedan od najreprezentativnijih "poni auto" rođen u SAD.
Sportski automobili svi mišići, odnosno stotine konja ispod haube, zadnji pogon i koje zahtijevaju značajne vozačke vještine.
La novi Ford Mustang obećava da će zadržati karakter rasnih konja iz američkih prerija, ali sa čvršćom uzdom koja više odgovara putevima starog kontinenta.
Odnosno, sa ovim postavkama bezel, suspenzije e elektronsko upravljanje koji poboljšavaju rukovanje.
Kako? Sa četiri elektronska podešavanja u zavisnosti od vaših veština i uslova asfalta: Normalni start (za civilnu upotrebu i sa vrlo opreznim ESP-om i kontrolom proklizavanja), Sports + (gde se komande aktiviraju prilikom ulaska u auto), track (oproštajni provjere), Snijeg i mokro (vraća elektroniku u slučaju kiše ili snijega).
Imamo ga glava u Bavarskoj, između uskih ulica usred brda i jezera i dionica autoputa bez ograničenja brzine. I to možemo očekivati novi mustang to je zahtjevna mašina, koja zahtijeva brze reflekse i blagu sklonost praštanju grešaka.
Stil i enterijer
U poređenju sa prvim Ford Mustangom, predstavljenim 1964. godine, tj dizajner zadržali su ne samo cjelokupni izgled, već i neke elemente, kao što su izbočine na haubi ili linije koje idu dolje i gore prema zadnjem dijelu, ili dizajn stražnjih svjetala, napravljenih u obliku vertikalnih segmenata.
Zatim, naravno, utisak baština To je sve: prednja ustakao ajkula, kažu plićak, od'agresija mnogo moderniji i markiraniji, putevi su mnogo širi i prijatniji točkovi koji šezdesetih godina nije mogao ni zamisliti u veličini, otvori za ventilaciju su nestali, unutrašnjost je postala manje spartanska i gostoljubiva.
Međutim, pedeset godina kasnije važan je efekat već viđenog i divno je da je tako.
La Vozački položaj Odmah sam ga našao na Mustangu, volan e Brzina spajaju se besprekorno, a čak i bez opcionih Recaro sedišta, imate pravi osećaj: mi smo u pravom poni automobilu.
Materijali su u američkoj tradiciji, malo lošiji, umjetna koža sa otisnutim šavovima, a plastika je previše jeftina. Ali na kraju koga briga ko kupuje Ford Mustang on zna da ovaj proizvod potiče drugačiji osjećaj, miris ugljovodonika, a ne miris Connollyjeve kože.
Međutim, avionika Opremljen je: duplom klimom, ekranom od osam inča sa funkcijama navigatora i ekrana osetljivog na dodir, kao i visokokvalitetnim Hi-Fi sistemom.
Za slušanje dobre muzike na putovanjima autoputem gdje zvuk motora nestaje u pozadini.
Vozačko iskustvo
La Ford Mustang ponuđeno u dva tela e dva motora, fastback e Kabriolet i sa četvorocilindričnim turbo punjačem 2.3 Ecoboost od 317 KS ili s više američkim osmocilindričnim atmosferskim V 5.0 do 421 CV.
Po kiši neko nas mrzi, počnimo kabriolet 2.3. Normalno podešavanje. Greška. U prvom redu razumijemo zašto postoji i Snow & Wet.
La Mustang, u sekundi i šezdeset na sat, ne voli mokar asfalt i poleti s malo ćudi. Potonuo je na desnu stranu ceste, a zatim je automobil promijenio traku.
С kišni program, muzika se menja: uvek dovoljno guranje, ali isporuka je mnogo glatkija i glatkija, a vožnja mirnija.
Mislili smo 2.3 bio motor rođen, prije svega, za zemlje poput naše, gdje se super porez aktivira od 5.0. Naravno, ali ima prijatan karakter, gotovo, skoro okrutan, uvijek vas opterećuje: ukratko, to nipošto nije izbor naniže.
Tada, srećom, kiša prestaje i možemo se, kako se asfalt suši, odlučiti za zahtjevnije postavke.
I prvi utisak se pojačava: Ford Mustang in Normalni start Ovo je više evropski auto, omogućava vam brzu vožnju, ali oprostite mi na gluposti i nepažnji. Osim toga, morate biti u mogućnosti kontrolisati volan i upravljati gasom ako ne želite da se okrećete.
Sljedećeg dana red je 5.0. Ima mnogo više konja, ali osmocilindar gura sve progresivnije, ima nevjerovatnu elastičnost, ne morate vući zupčanike da biste brzo pobjegli (ima ih šest, imamo samo ručni mjenjač, u budućnosti biće i automatik) već na tri hiljade krugova pri svakoj promeni vidite ogroman nos koji se nadvija.
Šesta brzina tada dolazi sa autoputa.
In plićak kunu se da će ih 100 km/h dostići za 4 i osam sekundi. Zaustavljamo se na pustom putu i isprobavamo hronograf u ruci, odnosno na zapešću. Pa, ruka, bez pretvaranja fotoćelija, staje za 5,1 sekundu i to u prvom pokušaju, pri čemu dozvoljavamo i da zadnji točkovi malo prokliznu (ko zna zašto).
Tu je i funkcija Kontrola pokretanja, ali izgleda previše elektronski. Pokušavamo iznova i iznova oko 5 sekundi. Dosta onda, pre nego što je stigao policajac sa sirenama, privučen bukom izduvnih gasova, dimom i prašinom koji su se dizali sa zadnjeg dela automobila. Mustang.
Nakon toga, automobil vam omogućava i da putujete, umjesto da galopirate kravljim tempom, uživate u muzici i prekrasnom pejzažu, zahvaljujući elektronici i savršenom podešavanju motora.
Ako želimo, onda je jedina mana suspenzijeradije suho i reaktivan, posebno pozadi, gde multi-link radi dobro pri brzini, ali takođe ne apsorbuje nesavršenosti na putu. Upravljač je ojačan, postaje reaktivniji i teži pri promjeni postavki prema očekivanjima.
Zaključci i cijene
La novi Ford Mustang odvest će te kući zaista konkurentna cijena zbog čega zaboravljate na manje nedostatke unutrašnjih materijala: 2.3 od 36 hiljada eura (40 hiljada kabrioleta) i 5.0 (pravo iznenađenje!) za 41 hiljadu evra (45 hiljada kabrioleta).
Standard Postoji sve što vam treba: od kožnog volana do zadnje kamere, od sportskih pedala do LED farova.
Ali ako ti se malo sviđa Individualizacija imate Recaro sedista (prelepa, oblikovana, omotana) za 2.000 evra i 2.700 evra Mustang paket (estetski komplet sa dodatnim Sync2 navigatorom, kontrolom klime za prednja sedišta, parking senzorima i 19-inčnim Unique točkovima). Metalik boja košta još 800 eura, a biserna boja košta 1200 eura.
Dakle, lako je shvatiti zašto smo počeli tako što smo rekli da je dolazak Mustanga u Evropu dobra vijest.
Ako voliš sportski automobili, ali samo (došli smo da tako kažem) zbog njihove ljepote i nikada nećete ići na stazu tamo Mustang daje vam sav dobar osjećaj koji je potreban ovakvim automobilima, uključujući i snagu koja vam je potrebna.
Nije ljepljiv, ali se ističe, nije agresivan već pomalo zloban, ne obavija vas luksuzom već vas podsjeća da ste rasni. Na kraju krajeva, takođe je dovoljno udoban da omogući dvoje da izađu bez mnogo kompromisa.
