Ford Mustang GT V8 – Test na cesti
Sadržaj
Ford Mustang GT V8 – Test na cesti
Sa 420 KS i 8-litarski V5,0 motor, Mustang GT je egzotičan i poseban sportski automobil.
Pagella
|
|
Ford Mustang GT je slikovit i jeftin za konjicu koju nudi, ali je potrošnja goriva vrlo velika, a super pečat ima mnogo veze s operativnim troškovima. Završna obrada daleko je od njemačke premije, ali prilagođavanje je potpuno i svestrano za svakodnevnu upotrebu. Odlična alternativa uobičajenim europskim sportovima.
"Europeizirani", kako definiraju novo Ford Mustang, mišićni automobil koji je u svojoj posljednjoj generaciji prestao biti uvozni automobil i postao je pravi konkurent sportskim automobilima starog kontinenta. Ali to nije jedino što ga čini evropskim. Ford Mustang GT je izvana kompaktniji (i to nam se više sviđa) i tehnološki (nije dugo trajalo). Umjesto krutog mosta na stražnjoj osovini, nalazimo dijagram suspenzije multi-link: rješenje koje vožnju čini lakšom, stabilnijom i udobnijom. IN 8-litarski V5,0 sa 420 KS i dalje je nepogrešivo američki - po zvuku i jačini - ali sada se može pohvaliti 4 ventila po cilindru i sposobni 7.000 krugovi... Konačno, ima jošsportska oprema (što je za nas standard, dok u Americi nije potrebno), što pruža i 19 inčni točkovi i čvršće opruge, kao i Brembo kočioni sistem.
CITY
Nakon uklanjanja problema dužine (478 cm), Ford Mustang GT bezbrižno se krećući gradom. Vidljivost je - uprkos dugačkoj haubi - dobra, motor je vrlo tih (i uz prijatno režanje, podsjeća na motorni čamac Riva), a amortizeri su vrlo mekani. Naša verzija je opremljena 6-stepeni automatski mjenjač (2.000 eura na zahtjev) klasičan pretvarač obrtnog momenta, sladak u prolazima, ali ne munjevito. Ovo svakako čini korištenje grada ugodnijim, ali oduzima dio zabave. Bolest je trošak: 8 V5,0 ima biblijsku žeđ i zaista je teško održati korak u gradu 6-7 km / l.
NA SELU
Gde ford mustang gt pokazuje svoju evropeizaciju u krivinama. Imajte na umu: on nema takvu spretnost Cayman ili brzinom jednog TTS RS, ali u odnosu na starije generacije, mnogo je upravljiviji. IN upravljač i odziv motora imaju tri postavke izrazito, ali čak iu najekstremnijem načinu rada, Mustang ostaje mekan i neodređen. Diže se pri ubrzanju i lagano odskače preko rupa, u punom stilu. mišića; ma zna i kako je lako upravljati sportskom vožnjom po planinskom putu. Podupravljanje je vrlo lagano i uvijek uspijevate kotače postaviti tamo gdje ih želite. Snaga kočenja me impresionirala, ali papučica ima kratak hod koji otežava mjerenje. Umjesto toga pohvala motor koja je, uprkos monstruoznom paru 530 Nm, raspoređeno nakon 4.000 krugova, sa soundtrackom za film Stevea McQueena. Tako je mekan i pun da uvijek želite ići punim gasom, počevši od semafora sa zadnjim kotačima u dimu. Vrlo smiješna stvar, ali privlači pažnju svih (uključujući i policiju).
Njegova jača strana, naravno, je prekomjerno upravljanje.. Težina između prednje i zadnje osovine je „loše“ raspoređena, drugim riječima: sprijeda je dosta težak, pozadi je lagan: u praksi je automobil dizajniran za driftanje. Sa ugrađenom elektronskom kontrolom ford mustang gt lako je i sigurno čak i na mokrim cestama. Ako ste pametni i želite se malo zabaviti, jednostavno "isključite" iz utičnice kako biste naslikali dugačke crne zareze na pločniku.
Vožnja bočno je zaista laka, a gubitak vuče je postepen i nimalo zastrašujući. Da rezimiramo, Mustang je igračka koja će zadovoljiti i najsofisticiranije vozače i one koji žele da se šetaju i uživaju u urlanju V8.
autoput
Na šestom mjestu je V8 of ford mustang gt bruji pri približno 2.000 o / min, šištanje je ograničeno i buka pri kotrljanju guma je prihvatljiva. Sa ove tačke gledišta, to je vrlo udoban sportski automobil u kojem možete preći kilometre. Zatim postoji tempomat, radio sa 9 zvučnika i dvozonska klima... Nedostatak uvijek ostaje potrošnja: u prosjeku na autoputu oko 8-9 km / l.
ŽIVOT NA DASKI
La život na Ford Mustang GT -u uopće nije loš. Sedišta Recaro obimni su, ali vrlo udobni, a straga sve više govore o "improviziranim" sjedalima. IN Prtljažnik od 408 litara umjesto toga, široka je i duboka, o njoj se ima vrlo malo reći. Što se tiče završnih obrada, nalazimo meke dijelove i kožu, kao i puno tvrde plastike sa zrakom za igračke. U ovom slučaju, Mustang još uvijek nije baš evropski, ali to je dio njegovog šarma. Natpisna pločica "Mustang od 1964." armaturna ploča ima okrugle deflektore, upravljač sa simbolom divljeg konja i brzinomjer s natpisombrzina na tlu“Umjesto toga, oni su zabavni i privlačni detalji. Čak i ako kvaliteta nije njemačka, to se zanemaruje: Mustang ima svoj šarm, čak i iznutra.
CIJENE I RASHODI
Pogledajmo to ovako: ako je kriterij omjer eura i CV -a, onda ford mustang gt imao bi malo rivala. Kataloška cijena je 45.000 Euro (naš sa Automatski mjenjač je 47.000) i već kompletna sa svim željenim dodacima, uključujući: 19-inčni točkovi, tempomat, kamera za vožnju unazad, infotainment sistem sa navigacijomitd. S druge strane, postoji super-pečat koji ubija prednost pristupačne cijene, kao i ogromnu žeđ za V8.
SIGURNOST
La ford mustang gt stabilan je i ima snažnu moć kočenja. Elektronske kontrole su budne i efikasne, ali pazite da ih isključite.
TEHNIČKI OPIS
DIMENZIJE
| Dužina | 478 cm |
| širina | 192 cm |
| nadmorske visine | 132 cm |
| težina | 1659kg |
| Barel | 408 litri |
TEHNIKA
| motor | Benzin V8 |
| pristrasnost | 4951 cm |
| Potencija | 421 CV i 6.500 težina |
| par | 530 Nm do 4250 ulaza |
| emitovanje | 6-stepeni automatski |
| Traction | Stražnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem |
RADNICI
| 0-100 km / h | 4,8 sekundi |
| Velocità Massima | 250 km / h |
| potrošnja | 12 l / 100 km (kombinovano) |
| emisije | 281 g CO2 / km |
CIJENA
