Ford Puma, Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid i Škoda Kamiq 85TSI - uporedili smo 3 najbolja mala SUV-a u Australiji
Kako se svako vozilo ovde ponaša za volanom? Bilo je nekih iznenađenja.
Prvo je bila Puma. Moj prvi utisak o ovom autu je bio malo nespretan. Čini se da sjedite visoko i gotovo iznad prednje osovine, osjećaj koji je uparen sa ultra ravnim i trzavim upravljanjem prvih nekoliko minuta koji jedva da ulijeva povjerenje.
Upravljanje u Pumi počinje ultra ravno i trzavo. Slika: Rob Kamerier.
Međutim, nakon nekog vremena, navikao sam se na njegove ekscentričnosti i otkrio da je zapravo mnogo opušteniji i zabavniji od mojih prvih trenutaka u autu. Zaista možete osjetiti dodatnu moć Pume u odnosu na svoje rivale na ovom testu, a također sam bio sretan što sam otkrio da je njen automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom uglavnom bez trzaja i zaostajanja koji često dolaze s ovim stilom prijenosa.
U ovom testu zaista možete osjetiti dodatnu moć Pume nad svojim rivalima. Slika: Rob Kamerier.
Kada sam postao siguran u Pumin nivo prianjanja, otkrio sam da je najzabavnije u krivinama, a teško, ali brzo upravljanje olakšava da radosno lice ovog automobila bude tačno tamo gde želite da bude. Čini se da zadnji točkovi, daleko u okvirima ovog automobila, zaista pomažu pri rukovanju, sa jedva primetnim cvrčanjem u gumama u našem testu sa studovima.
Puma je najzabavnija u uglovima. Slika: Rob Kamerier.
Ispostavilo se da je to i najtiši automobil ovdje. Dok su Škoda i Yaris Cross nešto tiši pri malim brzinama, Ford je u cjelini bio bolji i daleko najbolji na autoputu. Ta mala buka motora koju čujete je takođe bila najviše zadovoljavajuća, jer je mali Ford SUV pod opterećenjem jasno predeo, što je i pristajalo svom imenu.
Puma je bila najtiši automobil. Slika: Rob Kamerier.
Zanimljivo je da je Puma bila najteža za parkiranje od tri automobila na ovom testu. Njegovo relativno teško upravljanje pri malim brzinama i ograničena vidljivost učinili su ga najtežim u našem testu parkiranja unatrag na ulici u tri tačke.
Sljedeća je Škoda. U ovome ne postoje dvije opcije, Škoda je u cjelini najprestižnija i najizbalansiranija od tri SUV-a kada je u pitanju vožnja.
Možete odmah da se zakačite za njegov niski osećaj nalik na hatch, a lagano, ali sigurno upravljanje predstavlja zadovoljstvo. Vidljivost je odlična zahvaljujući relativno velikim prozorima Kamiq-a, a unutrašnji ambijent je zaista poboljšan svim gradskim karakteristikama i elementima ovog automobila.
Lako je povezati se sa Kamiq-om nalik niskom hatchu. Slika: Rob Kamerier.
Motor se gotovo nikad ne čuje, jer je najtiši od tri koje smo testirali, ali nažalost otkrili smo da je šum guma prodirao u kabinu više od Pume pri većini brzina. Krivac je ovde prilično očigledan: ogromne 18-inčne Kamiq aluminijumske felne i niskoprofilne gume. Zaista mislim da će lako nadmašiti Ford sa točkovima od 16" ili 17".
Kamiq motor se gotovo nikad ne čuje. Slika: Rob Kamerier.
Zaista ste mogli osjetiti pad snage Kamiq-a u poređenju sa Fordom kada vozite unazad, uz malo turbo kašnjenja primijenjenog kada pritisnete papučicu gasa. Tome ne pomažu automatski sistem sa dvostrukim kvačilom i sistem za zaustavljanje/start, što može doprinijeti sporim i nespretnim izlazima sa raskrsnica. Međutim, nakon lansiranja nismo imali nikakvih pritužbi.
Možete osjetiti pad snage Kamiqa u odnosu na Ford. Slika: Rob Kamerier.
Uprkos sportskim gumama na tim ogromnim točkovima, otkrili smo da se Kamiq lakše približava granicama svog samopouzdanja nego Puma na arpin testu, ali njegova vožnja je bila odlična i glatka, čak i preko tvrdih neravnina i neravnina.
Kamiq je sleteo usred tri naša automobila. Slika: Rob Kamerier.
Kamiq je sleteo usred tri naša automobila kada je u pitanju bio test parkiranja pozadi u tri tačke.
Konačno, imamo Yaris Cross. Opet, teško je ne biti razočaran kvalitetima ovog automobila kada ga uporedite sa druga dva na ovom testu. Yaris Cross je bio najjeftiniji za vožnju.
Yaris Cross je bio najjeftiniji za vožnju. Slika: Rob Kamerier.
To ne znači da Toyotin hibridni pogon nije impresivan. U stvari, hibridni sistem je najbolja karakteristika ovog automobila, dajući mu određenu lakoću i trenutni prenos obrtnog momenta zahvaljujući svojim električnim motorima, sa kojima se druga dva SUV-a bore sa svojim automatskim menjačem sa dvostrukim kvačilom. Takođe ga čini najboljim u saobraćaju sa zaustavljanjem i kretanjem i daleko najlakšim za parkiranje u skučenim prostorima u našem testu parkiranja unazad u tri tačke - prednja kamera je takođe dosta pomogla u tome.
Hibridni sistem je najbolja karakteristika ovog automobila. Slika: Rob Kamerier.
Kao i svaki Toyotin hibrid, on također pretvara ekonomičnost goriva u mini-igru koja izaziva ovisnost u kojoj možete stalno pratiti svoje stanje vožnje i efikasnost kako biste zaista izvukli maksimum - a ako ste pročitali naš odjeljak za gorivo, taj dio je očigledan. sistem radi, nikako nismo pokušali da ga nadmašimo, tako da je hibridna tehnologija zaista postavljena i zaboravljena.
Kao i svaki Toyotin hibrid, Yaris Cross pretvara ekonomičnost goriva u uzbudljivu mini-igru. Slika: Rob Kamerier.
Ipak, razočarenje dolazi u nekoliko oblasti. Dok električni motor reaguje momentalno, zaista osećate nedostatak snage u Yaris Cross combo sistemu, a njegov trocilindrični motor mora da se vrti teško da bi održao korak.
Ima prilično odvratan ton i daleko je najglasniji od ova tri automobila. To mu daje daleko od tihog kokpita na otvorenoj cesti i zaista vas izvlači iz ronjenja na električni pogon.
Kombinovanom Yaris Cross sistemu nedostaje snaga. Slika: Rob Kamerier.
Upravljanje u Toyoti je lagano i gipko, a vožnja je pristojna, ali ne tako glatka kao kod drugih automobila, sa primjetnom oštrinom zadnje osovine preko neravnina.
Bilo je zanimljivo otkriti, budući da se njegov Yaris hatchback brat briljira u kvaliteti vožnje, o čemu svjedoči naše nedavno poređenje hečbeka, o čemu možete pročitati ovdje.
Vožnja je praćena većom bukom guma od druga dva automobila, što je bilo razočaranje, pogotovo što Toyota ima najmanje točkove.
Dakle, da sumiramo naše iskustvo vožnje: naše testiranje je pokazalo da je Puma iznenađujuće ugodna, opravdavajući dobar izgled; Škoda je pokazala najbolji balans među automobilima, sa osjećajem prestiža za volanom; i Yaris Cross se pokazao kao vrlo prijateljski raspoložen za grad i ekonomičan, ali dinamički nije baš dorastao ova dva Evropljana.
Kamik 85TSI | Yaris Cross GXL 2WD Hybrid | Puma | |
Vožnja | 8 | 7 | 8 |
