Ford Ranger Wildtrak vs. Isuzu D-Max X-Terrain vs. Mazda BT-50 GT – 2021. Ute dupla kabina uporedna recenzija

Možda mislite da bi početnici napustili ovaj dio testa. Mislim, D-Max i BT-50 su imali godine da isprave pokretački dio jednačine.

I iako nisu nužno u krivu, najbolji automobil na tržištu, Ranger, i dalje premašuje očekivanja. Radi konzistentnosti, naduvali smo gume da budu iste na svim modelima, a čak je i tada Ranger bio jednostavno vrhunski. Saznajte zašto u odeljku ispod, a ako želite da vidite kako je bilo van puta, naš urednik avanture, Markus Kraft, napisao je svoja razmišljanja o sva tri ova puta u nastavku.

Napomena: Rezultat na dnu ovog odjeljka je kombinacija vožnje na cesti i kažnjavanja van puta.

On the Road - viši urednik Matt Campbell

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Ford Ranger Wildtrak je odmah proglašen za najbolju od tri duple kabine za vožnju (Slika: Tom White).

Bilo je u najmanju ruku iznenađujuće da je Ford Ranger Wildtrak odmah proglašen za najbolju od tri duple kabine za vožnju. Druga dva su potpuno nova, sa godinama usavršavanja za koje bismo očekivali da će ih pogurati naprijed, ako ne u skladu sa Rangerom.

Oboje su veoma impresivni. Ali ovaj Wildtrak Bi-turbo je nešto drugo. Ovo je zaista najsklopljeniji, najudobniji, ugodniji i lak za upravljanje kamionet. Jednostavno.

Ne postoji samo jedan izvanredan element. Odličan je na mnogo načina.

Motor je snažan, nudi jak odziv na nižim nivoima i ljepšu buku od njegovih dizel rivala veće konjske snage. Jako pogađa za svoju veličinu, a isporuka energije je linearna i zadovoljavajuća.

Rendžerovo upravljanje je uvek bilo, i nastavlja da bude, merilo u segmentu (Image: Tom White).

Menjač vam omogućava da otključate potencijal motora koji doduše ima uski raspon maksimalnog obrtnog momenta od samo 1750-2000 o/min. Ali ima više brzina, tako da možete lakše ući u taj raspon i uživati ​​u 500 Nm na raspolaganju.

Upravljanje je takođe prijatno. On je uvijek bio mjerilo u ovom segmentu i to je i dalje. Nosač ima veliku težinu, neverovatan osećaj upravljanja, pa čak i malo zabave u vožnji jer je odgovor tako predvidljiv. Kao i drugi, ima manju težinu pri nižim brzinama, što mu pomaže da se osjeća manjim tokom vožnje, a to i čini. To je cinch.

I kvaliteta vožnje je odlična. Da niste znali da ima lisnate opruge pozadi, zakleli biste se da je model sa spiralnom oprugom, i zaista, vozi se i sluša bolje od mnogih SUV-ova sa spiralnim oprugama.

Kvalitet vožnje Ranger Wildtraka je odličan (Kredit slike: Tom White).

Zaista ne postoji drugi uređaj u ovom dijelu tržišta koji je tako udoban bez težine u ladici. Ovjes je gipki, pruža dobru udobnost svim putnicima, kao i odličnu kontrolu nad neravninama i neravninama. On se ne svađa sa donjom površinom koliko njegovi savremenici, a osim toga ima odličnu ravnotežu.

Blimey. Kakva je ovo divna stvar.

Isuzu D-Max X-Terrain

Možda ste upravo pročitali odlomak iz Rendžera i pomislili: "Šta, ostalo su gluposti?" A odgovor je veliko debelo “Ne!” jer su oba zaista impresivna.

Počećemo sa D-Maxom, koji je mnogo bolji od stare verzije, kao da je napravljen od druge marke.

Njegov stil vožnje je odličan, a upravljanje je lagano i udobno pri svim brzinama, a čak i pri nižim brzinama kada pregovarate o parkingu ili kružnim tokovima, lako je upravljati. Kao i Ranger, čini se prilično malim za upravljanje uprkos svojoj veličini, ali sa krugom okretanja od 12.5 metara, možda ćete ipak morati da se okrenete u pet tačaka umesto u tri tačke (barem je upravljanje veoma lagano - i isti je slučaj i sa Rangerom, koji ima radijus okretanja od 12.7 m).

Upravljač u D-Maxu je lagan i udoban pri bilo kojoj brzini (Kredit slike: Tom White).

I dok možda mislite da su težina i osjećaj upravljača važniji za automobilske novinare koji su oduševljeni dinamikom šasije, mi na ovo gledamo kao na pitanje: „Kako biste se osjećali kada biste cijeli dan naporno radili na alatima i dugo se vozili kući vrijeme?". D-Max i BT-50 su nekada bili težak posao, ali to više nije slučaj.

Ovjes D-Maxa je drugačiji po tome što je njegova stražnja lisna opruga trokrilna - većina vozila, uključujući Ranger, ima ovjes sa pet listova. X-Terrain nudi prefinjenu i dobro sortiranu vožnju u većini situacija, ali još uvijek postoji malo onog "korijenskog" osjećaja koji prolazite kroz stražnji dio, posebno bez težine na vozilu. Nije preoštra ili izbirljiva; nešto čvršći od Rangera.

Njegov motor nije toliko poskakivan u svom odgovoru, i zapravo se osjeća prilično opušteno u normalnoj vožnji. Dobro reaguje kada spustite nogu, iako je relativno malo bučan i jednostavno nije tako naporan kao Ranger.

Šestostepeni D-Max automatski menjač nudi pametne i brze promene stepena prenosa (Kredit slike: Tom White).

D-Max šestostepeni automatski menjač nudi razumno i brzo menjanje brzina, iako se može opteretiti pri većim brzinama jer ima za cilj da zadrži motor u svom optimalnom opsegu obrtnog momenta (1600 do 2600 o/min). Možda ćete primijetiti da će na stazama padati sa šestog na peto i četvrto, a ako niste navikli na to, može vas iznenaditi. To je vjerovatno zato što je brzina na D-Max-u i BT-50 opipljivija nego na Rangeru, ali da budem iskren, navikneš se na to.

I dok je sigurnosne funkcije sjajne za imati, one mogu biti nametljive u svakodnevnoj vožnji. Sistem zadržavanja trake u D-Max-u (i BT-50) je isprekidaniji nego u Rangeru, a činilo se i da vas želi upozoriti na nesigurne saobraćajne praznine kada se krećete cik-cak između traka.

Mazda BT-50 GT

Kvalitet vožnje na BT-50 nije bio tako dobar kao na D-Maxu (zasluga za sliku: Tom White).

Mogao bih kopirati i zalijepiti gore jer su rezultati gotovo identični između BT-50 i D-Maxa. Mislim, to je vrlo dobar auto za vožnju, ali ne tako dobar kao Ranger.

Isti rezultati zabilježeni su za preciznost i lakoću upravljanja, a ako ste vozili prethodnu generaciju BT-50, ovo bi moglo biti ono što se najviše ističe kada vozite novu.

BT-50 je imao istu preciznost i lakoću upravljanja kao i D-Max (Kredit slike: Tom White).

Ali i motor, koji je korak unazad za one koji su iskusili škripavi petocilindrični Fordov motor u starom BT-50. Bila je to bučna, zveckava stara stvar, ali je imala nešto više snage od 3.0-litarske jedinice koja je identična između Mazde i njenog Isuzu partnera.

Jedna stvar koju smo primijetili je da kvalitet vožnje nije bio tako dobro riješen u BT-50 kao u D-Maxu. Naša teorija je bila da, budući da je težina praznog vozila D-Maxa oko 100 kg veća, uključujući jedrilicu/sportski upravljač, nosač valjka i oblogu prtljažnika (i opcioni paket poluge za vuču), to je povezano sa težinom.

Kvalitet vožnje na BT-50 nije bio tako dobar kao na D-Maxu (zasluga za sliku: Tom White).

Opet, ovjes je korak naprijed u odnosu na posljednji BT-50, a opet bolji od mnogih rivala u klasi, sa nivoom pouzdanosti i svakodnevne udobnosti vožnje koji mnogi ne mogu parirati.

Kao i kod D-Maxa, sigurnosni sistemi su ponekad bili malo osnovni, a čak je imao i naizgled mnogo glasniju sirenu za zadržavanje trake. Na sreću, možete ga onemogućiti, ali ne preporučujemo da onemogućite sigurnosni paket dok ste na putu.

Offroad je druga stvar...

SUV — urednik avanture, Markus Kraft.

Suočimo se s tim - upoređivanje današnjih XNUMXxXNUMX vozila sa utvrđenim kvalitetima za avanturu na terenu uvijek će biti prilično intenzivna konkurencija. Pogotovo kada suprotstavite vrhunske opcije jednu protiv druge, najbolji u njihovim trenutnim formulacijama.

Ovi automobili su isti u svakom pogledu (Kredit slike: Tom White).

Ova vozila su podjednako usklađena svuda: njihove tehnologije za pomoć vozaču i 4WD sistemi približavaju se mogućnostima jedni drugih (naročito sada blizanci, D-Max i BT-50); i njihove stvarne fizičke dimenzije (dužina, dužina međuosovinskog razmaka i širina, itd.) i uglovi van puta su vrlo slični - iako su uglovi Wildtraka ovdje najravniji (više o tome kasnije). U suštini, da bi se sve to svelo do srži, ova tri imaju osnovnu sveobuhvatnu pogodnost za prelaženje teškog terena.

Matt je uradio tako uzoran posao detaljnog pokrivanja specifikacija i tehničkih detalja sva tri vozila, da vam neću dosaditi samo ponavljanjem ove informacije, koliko god ona bila važna; radije ću se fokusirati na vožnju van puta.

Dakle, kako su se ovi modeli ponašali na terenu? Čitaj više.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Wildtrak se dobro snašao na malo izbrazdanom zemljanom putu na svom putu do našeg standardnog uspona. Noćna kiša je isprala dijelove labave šljunčane staze, ne tako jako, ali dovoljno da izbaci svaku nesuđenu mokraću iz igre, ali ne i ovu kakicu.

Wildtrak je ostao upravljiv i skupljen na ruti koja je na mjestima bila pomalo zeznuta, upijajući većinu neravnina i neravnina. Definitivno je najstabilniji od trija, na brzini, na takvim podlogama.

Onda je došlo vrijeme za ozbiljne (čitaj: zabavne) stvari: male brzine, XNUMXxXNUMX s kratkim dometom.

Sa uključenim XNUMXWD pogonom niskog dometa i zaključanim stražnjim diferencijalom, krenuli smo na jedan od naših omiljenih uspona na jednom od naših neslužbenih XNUMXWD poligona za testiranje i testiranje na nepoznatim lokacijama u Novom Južnom Walesu. Jeste li već zaintrigirani?

Za Wildtrak je bilo lako za početak, ali on je dokazani off-road šampion tako da nismo bili iznenađeni.

Bez obzira na zabrinutost oko sposobnosti motora male snage da proizvede dovoljno snage i obrtnog momenta za pokretanje vozila od dvije tone preko bilo kojeg terena van puta — u ovom slučaju, prilično strmog, klizavog brda — treba potpuno odbaciti: ovaj 2.0-litarski motor sa dvostrukim turbom je više nego na visini zadatka. To je isprekidana mala jedinica sa puno snage.

Sa uključenim XNUMXWD pri malim obrtajima i zaključanim zadnjim diferencijalom, uspjeli smo jednim od naših omiljenih uspona (zasluga za sliku: Tom White).

Kolege na kotačima duž uzbrdice bile su toliko nagrizene noćnom kišom da smo odmah podigli točkove s blata dok smo ronili u i iz tih dubokih rupa u zemlji. Svaki manji 4WD bi bio ostavljen da se uzaludno bori za vuču, ali ovaj Ford ute je samo morao razmišljati o vožnji kako bi ostao na pravoj liniji i išao uzbrdo.

Iako se Wildtrak može činiti pomalo nezgrapnim za manevriranje na uskoj stazi u žbunju, zapravo je suprotno. Upravljač je lagan i precizan, ponekad je čak i previše uglađen, posebno na otvorenim zemljanim putevima, ali iako se čini velikim u smislu veličine, ne djeluje veliko u smislu upravljanja, posebno kada vozite na 4 kotača pri veoma malim brzinama..

Ponekad je bilo potrebno više gasa da se Wildtrak pogura naprijed - morao sam ga progurati kroz dva debela, uska i uvrnuta pocijepana dijela - ali uglavnom stabilan, kontroliran zamah bio je sve što je bilo potrebno da se prođe čak i kroz najteže probleme. Napomena: Sve tri ute su imale istu priču.

U ovom trojcu, Wildtrak ima najteže terenske uglove (pogledajte grafikone iznad) i najmanji razmak od tla (240 mm), ali uz opreznu vožnju općenito ste dobro. Međutim, veća je vjerovatnoća da će D-Max i BT-50 dodirnuti tlo dijelom šasije nego D-Max i BT-XNUMX kada prođete prepreke pod oštrijim uglovima (kao što su kamenje i otkriveno korijenje drveća) i kroz dublje jame (zamućeni točak). mjerači). To ipak nije terensko vozilo na gusjenicama, ali uzmite si vremena i odaberite svoju liniju i ti plići uglovi van puta i manji razmak od tla neće biti problem.

Fordovo kočenje motorom je prilično dobro, ali kontrola spuštanja nizbrdo je još jedan jak dio Wildtrak-ovog off-road alata. To nas je držalo konstantnom brzinom od oko 2-3 km/h na spuštanju niz istu strmu padinu kojom smo se popeli. Mogli smo čuti kako djeluje nježno, ali je zapravo prilično nenametljivo, ali i dalje vrlo efikasno.

Wildtrak je dobar svestran u smislu 4WD mogućnosti (zasluga za sliku: Tom White).

Jesmo malo klizali i klizili gore-dolje na ovom klizavom usponu, ali to bi moglo biti zato što su to uglavnom gume za ceste, gume za seriju, više od bilo čega drugog. Ova guma je zapravo dobro funkcionirala u datim okolnostima, ali ako razmišljate o pretvaranju Wildtraka u još naprednije terensko vozilo, zamijenili biste ove gume agresivnijim gumama za sve terene.

Wildtrak je dobar svestran u smislu 4WD mogućnosti: sistem kontrole proklizavanja na terenu je prilično efikasan; ima dosta obrtnog momenta dostupnog iz njegove borbene kutije od 500 Nm; i 10-brzinski automatski mjenjač je prilično pametan, stalno pronalazi pravo mjesto u pravo vrijeme.

Ostaje udoban 4WD. I to je ono što ga izdvaja od skoro svih ostalih uteta. Dok su mnogi drugi - pa, skoro svaki poznati moderni model - sposobni, Wildtrak ima tendenciju da proguta hardcore teren bez ikakve gužve.

Isuzu D-Max X-Terrain

Već smo isprobali novu off-road varijantu D-Maxa, LS-U, i bili smo impresionirani, tako da ovoga puta nismo očekivali iznenađenja od vrhunskih performansi X-Terrain-a.

D-Max se dobro nosio sa šljunčanom i zemljanom rutom na svom putu do postavljenog tempa uzbrdo, upijajući većinu nesavršenosti staze na putu, ali ne tako dobro kao Wildtrak. Imao je tendenciju da malo preskače dijelove staze koji se čak nisu registrovali kod Wildtraka.

Isuzu nije najsavršeniji automobil – pravi malo buke kada se jako gura – ali se prilično razumno nosi sa zemljanim putevima.

Opet, od početka, D-Max je bio u svom elementu na našem strmom, mutnom usponu uzbrdo.

Isuzu ute je oduvijek imao pouzdan sistem pogona na sve kotače, ali je to u prošlosti ometao manje od idealnog off-road sistem kontrole proklizavanja. To je, kao što smo dokumentirali, ponovo kalibrirano i sortirano u ovoj novoj D-Max liniji, sada primjenjujući stvarnu nepristrasnu isporuku tehnologije pomoći vozaču u prašinu kako bi se osigurao siguran, kontroliran napredak, u ovom slučaju. , uz strm i težak uspon.

Isuzu ute je oduvijek imao solidnu 4WD postavku (Kredit slike: Tom White).

Površina - masna mješavina pijeska, šljunka, kamenja i otkrivenog korijenja drveća - bila je vrlo klizava. Nije bilo puno vuče i morao sam tu i tamo spustiti čekić da se probijem, ali D-Max je brzo pokazao svoju vrijednost.

Bio je bez stresa tokom većeg dela uspona, mogao je da koristi dovoljno obrtnog momenta pri niskim obrtajima na putu, i uvek mu je bila potrebna teža desna prtljažnik da bi se izvukao iz dubljih, nazubljenih kolotraga.

D-Max ima pogon na sve točkove pri visokim i niskim obrtajima - kao i druga dva modela na ovom testu - i po prvi put ima zaključani zadnji diferencijal kao standard. Blokada diferencijala se može aktivirati pri brzinama do 4 km/h i to samo u smanjenom opsegu pogona na sve točkove (8 l). Isključuje se kada postignete brzinu od 4 km/h ili više. Napomena: Kada aktivirate blokadu diferencijala, sistem kontrole proklizavanja van puta je onemogućen.

To čini pravu razliku, ali blokada diferencijala nije lijek - neki ljudi misle da jeste, iako svakako pomaže - a činjenica da imate mogućnost da je koristite ako mislite da vam je potrebna je veliki korak. u pravom smjeru. smjer za Isuzu.

D-Max ima pristojan hod točkova - ni najbolji ni najgori od mafije na 4 kotača sa dvostrukom kabinom - ali ako možete malo da se savijete i rastegnete gumu do prljavštine, D-Max-ov zaista koristan dodatni obrtni moment - više od prethodna generacija - ima primjetnu razliku.

Kontrola spuštanja uzbrdo je impresivna; na povratku niz unaprijed određeno brdo, sistem nas je držao na stabilnoj brzini od 3-4 km/h, a to je kontrolirani tempo koji vozaču daje dovoljno vremena da procijeni rutu i donese bolje odluke.

Kontrola spuštanja nizbrdo u D-Maxu je impresivna (Kredit slike: Tom White).

Jedna mala promjena, a ista je za sva tri modela: lagerske gume za izložbene salone treba zamijeniti kompletom novijih, agresivnijih terenskih vozila. Lako se popraviti.

Međutim, kako god bilo, D-Max X-terrain je vrlo impresivan sveobuhvatan paket, a budući da BT 50 i D-Max imaju toliko toga zajedničkog, koristeći istu platformu, vožnja bilo kojeg od njih je samo isto šta voziti. ista ute i obe ute su vrlo efikasne. Ili jesu? Da li je BT-50 dobar? Jesam li zeznuo sljedeći komad tijesta? Možda. Pa.

Mazda BT-50 GT

Kao što smo više puta spominjali, novi D-Max i BT-50 su, u stvari, ista mašina. Metal, elementi dizajna su samo drugačiji, ali nije važno kada krstarite malim brzinama. Ono što je važno je ono što je ispod: utroba automobila. Želite znati da su mehanika, 4WD postavka, kontrola proklizavanja van puta na visini zadatka.

I dobre vijesti? BT 50 je vrlo udoban za teren - kao što smo i očekivali, jer smo već testirali dvije D-Max varijante na tvrdim XNUMXWD stazama i dobro su se pokazali. Išli smo na X-Terrain, sjećaš se? Samo pogledajte stranicu.

Mogli biste učiniti mnogo gore nego da odaberete BT-50 kao svoj sljedeći XNUMXWD tourer (Kredit slike: Tom White).

Dakle, ako su svi dijelovi performansi BT-50/D-Max-a isti, da li je moguće da Mazda ima prednosti ili nedostatke na terenu koje D-Max nema?

Pa, novi BT-50 3.0-litarski četvorocilindrični turbodizel motor isporučuje manje snage i obrtnog momenta od prethodnog petocilindričnog motora BT-50 - ima 7 kW i 20 Nm manje - ali to je manje u praksi, iako svakako nije idealno. , zanemarljivo.

Prednji kraj BT-50 u sumo stilu "kodo dizajna" - više proširen i izražen na dnu i sa strane od X-Terrain-ovog više orijentisanog na kretanje, skrivenog prednjeg kraja - pokazao se malo ranjivijim na udarce. i ogrebotine od karoserije X-Terraina kada je teren postao još grublji.

Prednji kraj BT-50 u sumo stilu "kodo dizajna" pokazao se osjetljivim na udarce i ogrebotine (Kredit slike: Tom White).

I, naravno, cestovne gume treba zamijeniti.

Inače, generalno gledano, BT-50 je prilično impresivan paket za standardnu ​​mašinu. Ima usklađen motor, dobar niski stepen prenosa i kontrolu vuče na terenu, pouzdano efikasan sistem kontrole spuštanja, a sa ovim i mnogim drugim elementima u akciji, Mazda je pokazala da može da se nosi sa neravnim terenom i uradi sve. dovoljno udobno.

Možete učiniti mnogo gore nego da odaberete BT-50 kao svoj sljedeći XNUMXxXNUMX tourer.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo — 9

Isuzu D-Max X-Terrain — 8

Mazda BT-50 GT-8