Test vožnja Volkswagen Jetta
Kome je Jetta inferiorna na tržištu, po čemu se razlikuje od Golfa i s kime se zapravo natječe u Rusiji ...
Jetta je slučaj kada je sve u redu, prikladno i posloženo na policama. Mišljenja zaposlenih u AvtoTachkiju ovog puta bila su jedinstvena kao nikada ranije, ali limuzina ni kod koga nije izazvala neke posebne emocije. Međutim, nismo mogli proći pored jednog od najprodavanijih proizvoda na tržištu. Strogi čvrsti izgled i izvrsna kvaliteta vožnje prodaju se i sada, kada segment gubi tržišni udio, ustupajući mjesto kompaktnijim i pristupačnijim automobilima.
Kad uđem u bilo koji Volkswagenov automobil, kao da se vraćam kući. Novi Passat, zadnji Superb, Golf V ili Bora 2001. godine - naviknut ćete se na unutrašnjost, presvlačenje iz jednog automobila u drugi, za tačno minutu. Za to vrijeme prilagodit ćete retrovizore, stolicu i pronaći dugme za pokretanje motora.
S druge strane, Jetta otmičarima nije zanimljiva, njeno održavanje košta odgovarajući novac, a za osiguranje neće tražiti šestocifreni iznos. Pa ipak, ne bih si kupio nijednu: previše je korisna, a samo zadovoljstvo u vožnji nije dovoljno.
Tehnika
Dok sedmi VW Golf koristi modularnu MQB platformu, trenutna šesta generacija Jetta izgrađena je na šasiji prethodnog Golfa, što je pak plod nadogradnje na platformu pete generacije, kodnog imena PQ5. Štoviše, ako je peti Golf na šasiji PQ5 bio opremljen stražnjim viševeznim ovjesom, tada Jetta ima jednostavniju i jeftiniju poluzavisnu gredu straga.
Turbo motori iz TSI serije počeli su se pojavljivati u limuzini pete generacije, a na trenutnoj Jetti čine osnovu asortimana. Možete birati među benzinskim motorima zapremine 1,2, 1,4 i 2,0 litre snage 105 do 210 ks, ili dizel motorima serije TDI. U Rusiji se Jetta nudi samo sa 1,4 TSI benzinskim motorima (122 i 150 ks), kao i sa starim 1,6 MPI sa 85 i 105 konjskih snaga. Aspirirani motori parni su s ručnim mjenjačem s 5 brzina ili automatskim mjenjačem sa 6 raspona, turbo motori su agregirani sa šestostepenim "mehanikom" ili DSG preselektivnim mjenjačem sa sedam koraka.
Ako se od djeteta od 4-5 godina zatraži da nacrta automobil, prikazat će nešto apstraktno - trotomno, nešto poput VW Jette. To je samo automobil - bez frke Das Auto. U drugom automobilu riskirate da ne uđete unutra, izgubite se među stupovima i ne nađete kvaku među bizarnim oblinama tijela, ali ne i u Jetti.
Paketi i cene
Osnovni Jetta Conceptline, čija je cijena 10 dolara, 533 je motor od 85 konjskih snaga, ručni mjenjač i skroman set bez klima uređaja, zvuka i grijanja sjedala. Klima uređaj i zvučni sistem pojavljuju se u Conceptline Plus. U ovoj konfiguraciji možete kupiti limuzinu od 1,6 konjskih snaga, pa čak i sa automatskim mjenjačem (od 105 dolara).
Jetta se ni po čemu ne ističe od sive Volkswagenove mase. Izgleda isto kao i svi ostali: izravno, dosadno i pomalo zastarjelo. Ali ovaj pristup mi je vraški dobar, jer ne treba strahovati da će se dizajn brzo umoriti ili da će sljedeća Jetta biti previše napredna. Također sam impresioniran načinom na koji se Jetta igra ravnih formi: iz bilo kojeg ugla čini se većim nego što zapravo jeste. "Je li ovo novi Passat?" - komšija na parkingu, gledajući uglađenu Jettu prije snimanja, samo je potvrdio moja nagađanja.
Gotovo sva VW vozila s TSI motorima su vrlo dinamična za svoju klasu. Jetta ne krši tradiciju: "četvorka" sa napunjenim motorom od 150 konjskih snaga zapremine 1,4 litre ubrzava limuzinu na "stotke" za samo 8,6 sekundi. Na autoputu M10 s četvero putnika, Jetta i dalje veselo ubrzava i ne odustaje u dugim preticanjima. Nije zadnja zasluga ovog "robota" DSG7, koji efikasno bira željeni stupanj prijenosa i brzo prelazi u višu fazu, ostaje samo vratiti se u svoju traku.
Volkswagen u vrhunskoj konfiguraciji demonstracija je mogućnosti koncerna, ali ne i "narodni automobil". U tehničkom smislu, verzija s motorom sa turbopunjačem i "robotom" daleko je od najpouzdanije: motor je zahtjevan za kvalitetu ulja, nema tako velik resurs kao usisni VW, a DSG će vjerovatno treba zamijeniti kvačilo za 60 vožnji, posebno ako redovito upravljate automobilom u metropoli.
S druge strane, Jetta otmičarima nije zanimljiva, njeno održavanje košta odgovarajući novac, a za osiguranje neće tražiti šestocifreni iznos. Pa ipak, ne bih si kupio nijednu: previše je korisna, a samo zadovoljstvo u vožnji nije dovoljno.
Unutra je sve na svom mjestu - ne gledajući, ispružite ruku i pronađete ručke, dugmad i poluge koje su vam potrebne. Niko ovdje ne pokušava objasniti bilo šta sa bilo kojom određenom idejom. Brojčanici su što jednostavniji i informativniji, a u meniju multimedijskog sistema teško je zbuniti se. Na tehničkoj strani nema iznenađenja - robotski mjenjač s dvije spojke odavno nije vijest za automobile masovne proizvodnje, turbo motor daje iskrenih 150 "konja" ili čak malo više. Ali automobil vozi iznenađujuće oštro, a to je slično začinima za poznato jelo.
“Jetta” bi mogla biti poslana Komori za mjerenja i mjerenja kao referenca segmenta. Je li da je limuzina oštra i bučna, a za golf klasu Jetta je i dalje velika. Ali ovo je prilično plus za automobil - prtljažnik je ogroman, drugi red je vrlo prostran. Međutim, čini se da je Jetta izgubljena između Polo limuzine i Passata. Skuplji je i veći od prvog, ali nije narastao do drugog i inferioran je u odnosu na "Passat" na slici i onome što čini premiju - u završnim materijalima.
Verzija Trendline (od 11 USD) dodatno uključuje zimski paket, bočne zračne jastuke i zračne zavjese. U ovoj konfiguraciji već možete kupiti Jettu 734 TSI sa turbopunjačem po cijeni od 1,4 12 USD. Obloga Comfortline (od 802 USD) razlikuje se po prisutnosti udobnijih sjedala, poboljšanim oblogama, svjetlima za maglu i klima uređaju, ali se ne nudi s motorom od 13 konjskih snaga. Ali u ponudi je motor od 082 konjskih snaga uparen sa DSG menjačem (85 150 dolara).
Konačno, cijene automobila Highline s alu felnama, sportskim sjedištima, biksenonskim farovima i parkirnim senzorima kreću se od 14 dolara za 284 motor i ručni mjenjač do 1,6 dolara. za 16 TSI sa 420 konjskih snaga sa DSG-om. Popis opcija uključuje nekoliko paketa opreme i opreme, dva navigacijska sistema na odabir, kameru za stražnji pogled, radare za nadzor mrtvog kuta, pa čak i sistem atmosferskog osvjetljenja.
Ovi automobili su iz dva različita svijeta. Čvrsto srušena Jetta, sa svojim niskim stavom, strogom kabinom i savršenim upravljanjem, sušta je suprotnost mom Citroenu C5, sa zračnim ovjesom i potpunim odvajanjem od vozača. Ali uopće mi nije teško prebaciti se iz moje lične sobe s psihološkim olakšanjem u vladin ured. Dosadio vam je C5 jer blokira put i određuje tempo. Okretna Jetta jedno je s vama, savršeno se pokorava i ne dopušta sebi nikakve slobode poput suspenzije koja visi preko ceste ili razmišljanja o tome kada i koliko stupnjeva prijenosa treba prebaciti i vrijedi li se uopće vratiti na višu.
История
Formalno, Jetta je uvijek bila limuzina zasnovana na Golf hatchbacku, ali Volkswagen je stilski izdvojio model i pozicionirao ga kao samostalni model. U različito vrijeme na različitim tržištima, Jetta je nosila različita imena (na primjer, Vento, Bora ili Lavida), a u nekim se zemljama potpuno razlikovala od evropskih verzija ne samo izgledom i skupom jedinica, već i platformom koja se koristi . Tek su u Evropi Jetta generacije, iako s određenim kašnjenjem, zamijenjene nakon Golfa.
Naravno, u skladu sa dimenzijama i klasom, bilo bi ispravnije uporediti moj C5 sa VW Passatom, ali u proteklih godinu dana potonji je toliko poskupeo da se postavlja pitanje zamene vašeg automobila automobilom od isti razred više ne vrijedi. A Jetta je, zapravo, jednako prostrana, ima veliki prtljažnik i ništa manje moćan agregat, barem u top verziji. Kratka lista opcija? Ne treba mi vazdušno ogibljenje, jednostavna masaža leđa vozača, mogu i bez električnih sedišta. Osnovne potrebe savremenog vozača Jetta zadovoljava u potpunosti, a praktičnost i lakoća korištenja teško se mogu naći u cjenovnicima. Tako da je za mene lično Jetta postala potpuni konkurent VW Passatu.
Jedno brine: Jetta ni na koji način neće sustići trenutni Golf. Ne može se reći da to nekako utječe na vozne kvalitete, ali časna starost automobila osjeća se i u strukturi karoserije i u stilu unutrašnjosti, čak i ako je ažuriran, te u principima upravljanja elektronikom na brodu . Čini se da uzmete novi automobil, sjednete unutra i uhvatite se u činjenici da ste negdje sve to već vidjeli. A želite nešto potpuno novo - nešto na što ćete se navikavati neko vrijeme. Sjećam se da mi je trebalo puno vremena za proučavanje Citroena C5.
Prva Jetta pojavila se 1979. godine, kada se Golf MK1 prodavao pet godina, a osim karoserije s četvero vrata, automobil se nudio i kao dvoja vrata. Druga Jetta modela iz 1984. godine izašla je dvije godine nakon trenutnog Golfa i, uz standardne, ponuđena je u verziji Syncro s pogonom na sve kotače s viskoznom spojnicom u pogonu na stražnjim kotačima. Na osnovi druge Jette u Kini, još uvijek se proizvode jeftine limuzine za lokalno tržište.
1992. godine treća generacija Jette izlazi na tržište pod imenom Vento. Karoserija s dvoja vrata više se nije proizvodila, ali u asortimanu se pojavila moćna limuzina od 174 konjske snage s egzotičnim 6-cilindričnim motorom VR6, koji se nije mogao nazvati ni linijskim ni V-oblikom. Četvrta Jetta modela iz 1998. u Evropi već se zvala Bora. Po prvi put su se na automobilu pojavili 1,8-litreni turbo motor, motor sa direktnim ubrizgavanjem i još jedan čudan VR5 motor. Verzije s pogonom na sve kotače bile su opremljene Haldex spojkom i imale su drugačije stražnje ovjes.
Peti Golf predstavljen je početkom 2005. godine i na većini je tržišta povratio ime Jetta. Stražnji ovjes, poput Golfa, bio je multi-link. I upravo je iz ove generacije Jetta počela biti opremljena benzinskim turbo motorima iz serije TSI i preselektivnim DSG mjenjačima. Tri godine kasnije, ovaj model je dobio rusku registraciju u tvornici Volkswagena u blizini Kaluge. Trenutna Jetta iz 2010. izgrađena je na istoj šasiji. Prošlogodišnje ažuriranje ne može se nazvati generacijskom promjenom, a limuzina se i dalje smatra automobilom šeste generacije. Jetta na novoj bazi još nije spremna, iako će sedmi Golf na MQB platformi uskoro sačekati svog nasljednika.
Prije četiri godine prvi put sam vozio Jettu, koju sam uspio dobiti od trgovca kao zamjenski automobil. Istog dana imao sam jednodnevni izlet u ukupnoj dužini od 500 kilometara. Klasična Volkswagenova unutrašnjost s dobro definiranim detaljima, oštrim upravljačem, udobnim sjedištima, izvrsnom dinamikom na stazi i umjereno krutim ovjesom - sati su neprimjetno proletjeli.
I tako se opet susrećem s Jettom, ali umjesto mnogo sati putovanja autoputem, čekaju nas gradske ulice, gužve i nedostatak parking mjesta. A Jettu upoznajem iz potpuno drugačije perspektive. Ako na stazi nisu bitni oštrina ubrzanja i jedva primjetna spona na startu, onda u gradu morate pažljivo dozirati napor na papučicama gasa. Odgovarajuća papučica kočnice zahtijeva istu delikatnost. Jettinog vozača okrijepit će ova mini preopterećenja oštrim ubrzanjem i ne manje oštrim kočenjem, a za putnike je to dvojbeno zadovoljstvo.
Trenutni model nema toliko nadogradnji. Činilo se da su proizvođači bili oprezni: dodali su LED fluorescentne lampe, kromiranu rešetku i malo ažurirali unutrašnjost. Nema iznenađenja kod pogonskih agregata - turbo 1,4 benzinski motor uparen sa šestostepenim DSG menjačem.
Vanjskom dijelu limuzine očito nedostaju neka svijetla rješenja. Ista je priča sa opremom. Na primjer, kamera za stražnji pogled mogla bi biti bolja. Postoje jednostavni oblici karoserije i odgovarajuća vidljivost, ali svejedno mi je nedostajala visokokvalitetna slika prilikom parkiranja - Jetta je prevelika i morao sam biti izuzetno oprezan kako ne bih udario u niski stup ili ogradu prtljažnikom.
Jetta je jedan od onih automobila za koje ne možete reći ništa loše. Udoban je, praktičan automobil pristojnog upravljanja i poznatog njemačkog karaktera. Iako ovo možda neće biti dovoljno za razmaženog modernog kupca, tržište će mnogim konkurentima ponuditi odvažnija i modernija rješenja u dizajnu i kompletu opreme.
