Injektori motora

Injektor goriva (FI), ili mlaznica, odnosi se na dijelove sistema za ubrizgavanje goriva. Kontrolira doziranje i dovod goriva i maziva, nakon čega slijedi njihovo raspršivanje u komori za sagorijevanje i spajanje sa zrakom u jedinstvenu smjesu.

TF-ovi djeluju kao glavna izvršna tijela povezana sa sistemom ubrizgavanja. Zahvaljujući njima, gorivo se raspršuje u sitne čestice i ulazi u motor. Injektori za bilo koju vrstu motora služe istoj namjeni, ali se razlikuju po dizajnu i principu rada.

Mlaznice za gorivo

Ovu vrstu proizvoda karakterizira individualna proizvodnja za određeni tip agregata. Drugim riječima, ne postoji univerzalni model ovog uređaja, pa ih je nemoguće prebaciti s benzinskog na dizel motor. Kao izuzetak možemo navesti primjer hidromehaničkih modela iz BOSCH-a, instaliranih na mehaničkim sistemima koji rade sa kontinuiranim ubrizgavanjem. Široko se koriste za različite agregate kao sastavni element K-Jetronic sistema, iako imaju različite modifikacije koje nisu međusobno povezane.

Lokacija i princip rada

Šematski, injektor je solenoidni ventil kojim se upravlja softverom. Osigurava da se gorivo doprema u cilindre u unaprijed određenim dozama, a ugrađeni sistem ubrizgavanja određuje vrstu proizvoda koji se koriste.

Kao usnik

Gorivo se dovodi u injektor pod pritiskom. U tom slučaju, upravljačka jedinica motora šalje električne impulse na solenoid injektora, koji pokreću rad igličastog ventila, koji je odgovoran za stanje kanala (otvoren/zatvoren). Količina ulaznog goriva određena je trajanjem dolaznog impulsa, što utiče na period u kojem igličasti ventil ostaje otvoren.

Lokacija injektora zavisi od specifičnog tipa sistema za ubrizgavanje:

• Centar: Nalazi se ispred ventila za gas u usisnoj granici.

• Distribuirano: svi cilindri odgovaraju zasebnom injektoru koji se nalazi na dnu usisne cijevi i ubrizgava gorivo i mazivo.

• Direktno - injektori se nalaze na vrhu zidova cilindra, omogućavajući ubrizgavanje direktno u komoru za sagorevanje.

Injektori za benzinske motore

Benzinski motori opremljeni su sljedećim tipovima brizgaljki:

• Jedna tačka - dovod goriva se nalazi ispred kućišta leptira za gas.

• Multipoint: nekoliko mlaznica koje se nalaze ispred mlaznica odgovorne su za dovod goriva i maziva u cilindre.

TF osiguravaju dovod benzina u komoru za sagorijevanje elektrane, dok je dizajn takvih dijelova neodvojiv i ne dozvoljava popravke. Oni su jeftiniji po cijeni od onih instaliranih na dizel motore.

prljave injektore

Kao dio koji osigurava normalan rad sistema goriva automobila, brizgaljke često otkazuju zbog kontaminacije filtarskih elemenata koji se nalaze u njima produktima sagorijevanja. Takve naslage blokiraju kanale za prskanje, što remeti rad ključnog elementa - igličastog ventila - i ometa protok goriva u komoru za sagorevanje.

Injektori za dizel motore

Ispravan rad sistema goriva dizel motora osiguravaju dvije vrste injektora ugrađenih na njih:

• Elektromagnetski, poseban ventil je odgovoran za regulaciju podizanja i pada igle.

• Piezoelektrični, sa hidrauličnim pogonom.

Ispravno podešavanje injektora, kao i stepen njihovog istrošenosti, utječe na rad dizel motora, snagu koju proizvodi i količinu potrošenog goriva.

Vlasnik automobila može primijetiti kvar ili neispravnost dizel injektora na osnovu brojnih znakova:

• Povećana potrošnja goriva uz normalnu vuču.

• Auto ne želi da se kreće i puši.

• Motor automobila vibrira.

Problemi i kvarovi na brizgaljkama motora

Za održavanje normalnog rada sistema goriva potrebno je povremeno čistiti brizgaljke. Prema mišljenju stručnjaka, postupak bi se trebao provoditi svakih 20-30 hiljada kilometara, ali u praksi se potreba za takvim radom javlja nakon 10-15 hiljada kilometara. To se dešava zbog lošeg kvaliteta goriva, loših uslova na putu i neuvijek odgovarajuće brige o automobilu.

Najhitniji problemi s injektorima bilo koje vrste uključuju pojavu naslaga na zidovima dijelova, koji su posljedica upotrebe nekvalitetnog goriva. Posljedica toga je pojava kontaminacije u sistemu za dovod zapaljive tekućine i pojava prekida u radu, gubitka snage motora, te prekomjerne potrošnje goriva i maziva.

Razlozi koji utiču na rad injektora mogu biti:

• Prekomjeran sadržaj sumpora u gorivima i mazivima.

• Korozija metalnih elemenata.

• Donosi.

• Filteri su začepljeni.

• Neispravna instalacija.

• Izloženost visokim temperaturama.

• Prodor vlage i vode.

Predstojeća katastrofa može se odrediti po nekoliko znakova:

• Pojava neplaniranih kvarova pri pokretanju motora.

• Značajno povećanje potrošnje goriva u odnosu na nominalnu vrijednost.

• Crni izgled izduvnih gasova.

• Pojava kvarova koji ometaju rad motora u praznom hodu.

Metode čišćenja mlaznica

Za rješavanje gore navedenih problema potrebno je periodično ispiranje mlaznica za gorivo. Za uklanjanje onečišćenja koristi se ultrazvučno čišćenje, koristi se posebna tekućina, izvodeći postupak ručno, ili se dodaju posebni aditivi za čišćenje injektora bez rastavljanja motora.

Reset dopuniti u rezervoar za gas

Najlakši i najnježniji način čišćenja prljavih injektora. Princip rada dodane kompozicije je da konstantno rastvara postojeće naslage u sistemu za ubrizgavanje, kao i delimično sprečava njihovo pojavljivanje u budućnosti.

isprati mlaznicu aditivima

Ova metoda je dobra za nove automobile ili automobile s malom kilometražom. U ovom slučaju, dodavanje ispiranja u rezervoar za gorivo deluje kao preventivna mera za održavanje čistoće pogona mašine i sistema goriva. Za vozila sa jako kontaminiranim sistemima goriva ova metoda nije prikladna, au nekim slučajevima može biti štetna i pogoršati postojeće probleme. Kada postoji velika količina zagađivača, isprane naslage ulaze u mlaznice, začepljujući ih još više.

Čišćenje bez rastavljanja motora

Ispiranje TF-a bez rastavljanja motora se vrši spajanjem jedinice za ispiranje direktno na motor. Ovaj pristup vam omogućava da isperete nakupljenu prljavštinu na mlaznicama i razvodniku goriva. Motor se pokreće u praznom hodu pola sata, smjesa se dovodi pod pritiskom.

pranje injektora pomoću uređaja

Ova metoda nije primenljiva na jako istrošene motore, a takođe nije prikladna za vozila sa instaliranim KE-Jetronik sistemom.

Čišćenje i demontaža injektora

U slučaju teške kontaminacije, motor se rastavlja na posebnom postolju, mlaznice se uklanjaju i čiste pojedinačno. Takve manipulacije također omogućavaju utvrđivanje prisutnosti kvarova u radu mlaznica i njihovu zamjenu.

uklanjanje i pranje

Ultrazvučno čišćenje

Mlaznice se čiste u ultrazvučnoj kadi za prethodno rastavljene dijelove. Ova opcija je prikladna za teške mrlje koje se ne mogu ukloniti sredstvom za čišćenje.

Operacije čišćenja injektora bez uklanjanja iz motora koštaju vlasnika automobila u prosjeku 15-20 američkih dolara. Trošak dijagnostike s naknadnim čišćenjem injektora ultrazvučnim skeniranjem ili na postolju je oko 4-6 USD. Sveobuhvatan rad na pranju i zamjeni pojedinih dijelova omogućava vam da osigurate neprekidan rad sistema za gorivo još šest mjeseci, dodajući 10-15 hiljada km kilometraži.