Fotografije Tunland 2014 Pregled
Fotonu je trebalo neko vrijeme da to postigne, ali je konačno kineski brend to učinio s Foton Tunland kamionom od jedne tone s dvostrukom kabinom i novom jednostrukom kabinom/šasijom. I zaista su dobri, mnogo bolji od ostalih kineskih ponuda u smislu performansi i izgleda.
Kao dio poboljšanja kvaliteta, Foton koristi vrhunske komponente pogona Cummins, Getrag, Dana i Borg Warner proizvedene u tvornicama u Kini.
CIJENA / KARAKTERISTIKE
Ove kompanije za pogon naplaćuju tantijeme za svoju tehnologiju, što čini cijenu Fotona višom (od 24,990 dolara po putovanju) od Great Wall i drugih jeftinih modela indijskih proizvođača Tata i Mahindra, ali je Foton mnogo bolji.
Foton oprema Tunland širokim spektrom opreme kako bi vam olakšao dan. Klima uređaj, cruise, ABS, dvostruki vazdušni jastuci, električni prozori i retrovizori, daljinski ulazak, multifunkcionalni volan, anatomski dizajnirana sedišta, kutije za odlaganje stvari, nadzemna konzola, podešavanje po visini i Bluetooth telefon su standard. Sigurnosna ocjena nije navedena.
MOTOR / TRANSMIS
Opseg jednostruke kabine i šasije dostupan je u specifikacijama 4x2 i 4x4 dvostrukog opsega, pri čemu potonji ima više snage i obrtnog momenta zahvaljujući preuređenom motoru. Petostepeni manuelni menjač je standardan, sa šestostepenim automatskim menjačem koji će verovatno doći u bliskoj budućnosti.
Motor je 2.8-litarski, četvorocilindrični Cummins ISF sa jednom distribucijom, turbodizel sa 96kW/280Nm za 4x2 i 120kW/360Nm za 4x4. Štednja goriva je samo 8.0 litara na 100 km kod 4x2, nešto više kod 4x4, koji uključuje dugmad 2WD, 4WD High i 4WD Low.
DIZAJN / STIL
Foton Tunland se dobro slaže sa svim drugim čvrstim materijalima na tržištu u smislu specifikacija i performansi. Odlikuje se najboljim rasponom stražnje grede u klasi, najdužom odobrenom karoserijom od legure, manjim stražnjim prevjesom, prednjim diskovima najvećeg promjera i boljim dizajnom stražnjeg nosača.
Velika ladica ima laserski izrezanu mrežastu zaštitu kokpita, metalne kvake protiv zveckanja, vanjske šine i tvrde bokove. Izgrađen je na čvrstoj šasiji merdevina sa lisnatim oprugama pozadi i zavojnicama na prednjoj strani. Sve komponente izgledaju solidno i sposobne su za vuču preko tone ili vuču 2.5 tone.
Točkovi su 16-inčne čelične felge sa debelim gumama i rezervni dio pune veličine ispod kartera, a razmak od tla je 212 mm za automobil od 1735 kg. U varijantama 4×4 vozi se visoko, možda najviše u svojoj klasi, zahvaljujući anatomskom (američkom) dizajnu sedišta, i udoban je na dugim putovanjima. Eksterijer je neuvredljiv - prilično konvencionalno za automobil sa impozantnim licem - a unutrašnjost je velika da odgovara eksterijeru.
NA PUTOVIMA
Iskustvo vožnje je slično kamionu, sa krutim ovjesom podešenim za vuču tereta, mijenjanjem brzina kao u kamionu i eventualno pojačanim kočnicama. 4. brzina je visoka brzina kako bi se olakšala vožnja na autoputu, ali je prevelik pad broja okretaja od 5. do XNUMX. Ovo je jedina kritika koju bismo mogli uputiti osim nemogućnosti razumijevanja kako funkcioniše Bluetooth telefonski sistem.
Nismo imali problema sa korištenjem svih kontrola, jer je Foton isti kao i svaka druga puna boja - jednostavan, funkcionalan. Dovraga, čak je i radijus okretanja jednak konkurenciji (prevelik). Dizel malo tutnji u kabini, ali jenjava kada postignete željenu brzinu.
Foton s lakoćom podnosi teret zahvaljujući kombinaciji velike palete, snažnog motora i robusne konstrukcije. Stavili smo tonu u stražnji dio modela 4×4 koji smo testirali, i to je imalo malo utjecaja na to kako se vozi. Obrnute strane su najbolje u poslu. Sve što Foton sada treba da uradi je da izgradi pristojnu nacionalnu dilersku mrežu i zainteresuje ljude za automobile.
