Fotografije Tunland TK 2013 Pregled

Problem kineskih automobila je u percepciji. Naravno, opravdane su neke podsmijehe i dugotrajne sumnje, ali u kontekstu sve funkcioniraju u određenim budžetima i određenim vremenskim okvirima.

Foton, divizija kineskog giganta Beijing Automotive, radi puno pravih stvari s vozilom s dvostrukom kabinom koje se nalazi između osnovnog Great Walla i poznatijih modela kao što je Mitsubishi Triton. Foton ima 20 nacionalnih dilera i želi ih imati 30 do sljedeće godine kako bi dodao kombi, putničko vozilo i SUV iz Tunlanda.

VRIJEDNOST

Tunland TK ima cijenu od 32,490 dolara za dvostruku kabinu, dizel motor, 4WD vozilo sa skraćenim radnim vremenom. To je oko 5000 dolara više od Great Walla, ZX Grand Tigera i Mahindra Pik-Upa. Foton aktivno iskorištava međunarodni kredibilitet svojih komponenti pogonskog sklopa - Cummins motora, Dana osovine, Getrag mjenjača i Borg Warner prijenosne kutije - ali razumije da se sve proizvode po licenci u Kini. Lista karakteristika, u poređenju sa većinom tajlandskih motocikala, gotovo je izdašna.

Tunland dobija stražnje parking senzore, oblogu prtljažnika sa preklopnim kukama za montažu, metalik boju, 16-inčne aluminijske felge, Bluetooth i iPod/USB povezivanje, drvene obloge instrument table, više unutrašnjih rukohvata i Isofix nosače dječjih sjedišta. Ne postoji fiksna cijena usluge, a za 10,000 km potrebni su šestomjesečni rasporedi. Glass's Guide smatra da je njegova preprodaja nakon tri godine razumnih 43% kupovne cijene.

Dizajn

Okićena, previše hromirana rešetka je jedini vanjski znak da je ovo kineski automobil. Karoserija ute je znatno šira od ostalih domaćih vozila, a njen moderan oblik - prepoznatljiv po dizajnu vrata, bočnih prozora i prtljažnika - stavlja ga u rang sa Colorado, Triton i Isuzu D-Max.

Unutrašnjost je takođe impresivna, iako u skladu sa žanrom, ovde ima hektara tvrde plastike. Čini se da su neki sklopni uređaji i poklopci slabi. Prostor u kabini je jednak konkurenciji, ali je možda najudobnija dupla kabina za putnike na zadnjim sedištima zahvaljujući labavijem nagibu naslona.

Viša šasija merdevina (iznenađujuće slična Hiluxu) čini tenk višim od mnogih konkurenata, iako je veći od Tritona, na primer. Vuče 2500 kg i nosivost je 950 kg.

TEHNOLOGIJA

2.8-litarski Cummins ISF motor kineske proizvodnje ima 120 kW/360 Nm, potonji pri 1800 o/min, uz potrošnju goriva od 8.4 l/100 km iz rezervoara od 76 litara. Petostepeni manuelni menjač je Getrag kineske proizvodnje, zadnja osovina je od Dana, a prenosno kućište je električni Borg Warner.

Niko nije digao ruke na šasiju, iako je vjerovatno kopija nekog ranog Hiluxa, dok su prednje ventilirane disk kočnice i standardne doboš kočnice pozadi. Za razliku od većine vršnjaka, upravljanje zupčanikom i zupčanikom s hidrauličnim pojačivačem. Elektronika kabine uključuje Bluetooth za hands-free pozive.

SIGURNOST

Nadam se da ovdje ne očekujete puno, pa neću razočarati. Dobiva ocjenu tri zvjezdice i ANCAP kaže da nije pogodan za prijevoz djece mlađe od četiri godine jer nema gornje tačke za pričvršćivanje kablova. Elektronska raspodjela sile kočenja, ABS i dvostruki vazdušni jastuci su standardni, kao i rezervni u punoj veličini.

VOŽNJA

Počasna lista dobavljača komponenti je impresivna, ali ne utiče na iskustvo vožnje. Motor ponekad zaostaje na niskim obrtajima, i iako sam u početku krivio turbo lag, najvjerovatnije je to kvar elektronskog gasa.

Getrag kutija ima dobar set brzina (kladim se da ćete to reći svim djevojkama), ali kvalitet mjenjača je nejasan, a visoka osovinska brzina koja daje tihu brzinu krstarenja od 100 km/h pri 1800 o/min čini ubrzanje sporim. Ali upravljanje zupčanikom i zupčanikom je preciznije od nedorečenosti Valiuma kod drugih kineskih automobila sa recirkulacijskom kuglom.

Udobnost u vožnji je razumna - u srednjem rasponu, naravno - a sjedišta koja su dizajnirana u SAD pružaju podršku i udobna. Off-road, prijenosna kutija s električnim dugmetom se jasno uključuje. Performanse u blatu su dobre, iako je izbor guma od vitalnog značaja jer se moja začepila blatom i prestala raditi za nekoliko minuta.

Isporuka motora je znatno poboljšana smanjenjem raspona niskih okretaja u minuti. Razmak od tla je adekvatan, a prednji dio motora je zaštićen metalnom kliznom pločom. Iako je ovo najbolji kineski automobil koji sam vozio, nije baš siguran u držanju malih brzina, posebno u krivinama.

UKUPNO

Foton dobija ispravnu estetiku i funkciju. Sada moramo modifikovati prenos.

Fotografije Thunland

Troškovi: USD 32,490

Garancija: 3 godine/100,000 km

Ograničena usluga: sve

Servisni interval: 6 mj/10,000 km

preprodaja: 43%

Sigurnost: 2 vazdušna jastuka, ABS, Ibid.

Ocjena nesreće: Nije testirano

Motor: 2.8-litarski 4-cilindrični turbodizel; 120kw/360nm

Prijenos: 5-brzinski ručni, 2-brzinski mjenjač; Na pola radnog vremena

žeđ: 8.4 l/100 km; 222 g/km CO2

Ukupne dimenzije: 5.3 m (d), 1.8 m (š), 1.8 m (v)

Težina: 2025kg

rezervni: Puna veličina