Pregled FPV GT Cobra 2008
Privlačnost obuhvata oba spola i širok raspon dobi, od onih koji su bili dovoljno stari da se nejasno sjećaju sheme boja Falcon coupea u Bathurstu, do onih koji poznaju Mount Panoramu samo sa PS2 ili 3.
Nažalost za one koji gledaju, vole i štede svoje teško zarađene dolare, nema šta da kupe direktno od proizvođača. Proizvedeno je samo 400 limuzina i 100 verzija Cobra ute, pa idite na eBay ili popise karguida.
Da koristim njegovo puno ime, pilotiram FPV GT Cobra R-Spec, limuzinu sa šest brzina sa nadograđenim paketom kočnica, i izaziva negodovanje javnosti prije nego što se pritisne dugme za pokretanje.
Jednom kada se pokrene, Boss 5.4 32-litarski motor sa četiri bregaste osovine i 302 ventila prelazi u prazan hod koji još uvijek ima čudnu grudvicu, iako ne zvuči kao podrhtavanje šasije nekih prethodnih Fordovih mišićavih automobila. .
Pametan, uglađen i lak za vozača, šestostepeni automatik dobro radi sa osmostepenim, isporučujući nesmetan saobraćaj kroz saobraćaj sa korisnim obrtnim momentom, iako je njegova vučna snaga malo manja u poređenju sa HSV rivalima. Kvalitet vožnje je bolji od očekivanog za gume od 35 profila na 19-inčnim alu felgama, iako su velike kolotrage na putu zaista impresivne.
Ne preporučuje se pucati dalje od prednjih svjetala pri punom gasu osim ako ne želite prkositi novim zakonima Huna, jer stražnji dio može stvoriti bučan i zadimljen izlaz.
Sačuvajte tu primjenu gasa za vjetrovite stražnje puteve gdje šasija pokazuje stabilnost i vuču koja ne odgovara njegovoj veličini.
To ne znači da nema manjka akcije, jer Cobra entuzijastično izlazi iz krivina, dijelom zahvaljujući svom diferencijalu s ograničenim proklizavanjem i kontroli vuče (koja se može isključiti), iako se ne nudi kontrola stabilnosti.
Neravnine i neravnine u sredini uglova ne smetaju Cobri previše, a pristojna usklađenost pomaže da se zadrži na kursu.
R Spec paket upravljanja standardno dolazi na Cobra sa lepljivim gumama Dunlop SP Sport Maxx 245/35ZR na 19-inčnim alu felgama sa pet krakova.
Naplatci su čak i ofarbani u bijelo na žbicama, što je zanimljiv naglasak, a vjerovatno i magnet za prašinu od kočionih pločica.
Ovo će se redovno praviti jer je Cobra zabavna vožnja.
Soundtrack koji proizvodi veliki V8 motor pri najvećim okretajima graniči s nepristojnim, a šasija je dovoljno sposobna da održi tempo.
Naravno, jednog dana ćete morati platiti sviraču za svu ovu zabavu.
Rezervoar od 68 litara isporučuje PULP motoru po najavljenoj stopi od oko 15 litara na 100 km u standardnom GT-u, ali malo je vjerovatno da će dodatne performanse ugasiti tu žeđ.
Putni kompjuter je brzo skočio na prosjek od preko 20 litara na 100 kilometara, ali kada je vožnja postala opuštenija, brojka je pala na 18 litara na 100 kilometara.
Ovo je cijena koju plaćate za odličan soundtrack.
Zdepast, prianjajući, kožom presvučen volan je prijatan dodir, a veliki Falcon žustro reaguje u krivinama, sa dobro kontrolisanim prevrtanjem karoserije i dobrom vučom.
Kobrina lista karakteristika uključuje dvozonsku kontrolu klime, koja je dovedena do krajnjih granica zbog nedavnih toplotnih talasa od 40 stepeni, ali je uspela da održi kabinu hladnom.
Sedišta su udobna i imaju pristojnu bočnu podršku, ali problem koji muči Falcona već nekoliko godina je visoka pozicija sedenja, koja je izgleda popravljena u FG.
Šteta što je aktuelni Ford Falcon ostao upamćen uglavnom po padu prodaje.
To je dobro vaspitana, sposobna i pristojna porodična limuzina koja, ako je podešena skoro do granica, može biti poželjan, brz i zabavan automobil.
Izgled Cobra će ih brzo rasprodati na tržištu polovnih automobila, a s obzirom na to da ima više bržih delova od nekih prethodnih "specijalnih" Cobra, postoji dobar razlog da uzmete jednu.
Snimok
FPV GT COBRA R-Spec
Troškovi: $65,110
Motor: 5.4-litarski V32 sa 8 ventila.
Prijenos: Šestostepeni ručni ili automatski.
Moŝnostʹ: 302 kW pri 6000 o/min.
Obrtni moment: 540 Nm pri 4750 o/min.
Potrošnja goriva: 15l/100km (deklarisano), na testu 20l/100km, rezervoar 68l.
Emisije: 357 g / km.
Suspenzija: Nezavisno ogibljenje sa dvostrukim držačima, spiralne opruge/amortizeri, zglobni stabilizator (prednji). Sečivo za kontrolu performansi, nezavisne zavojne opruge, zglobni stabilizator (straga).
Kočnice: 355x32mm perforirani i prorezni diskovi, Brembo šestoklipne čeljusti (prednje). Perforirani diskovi 330x28mm sa Brembo čeljustima sa četiri klipa (straga).
Ukupne dimenzije: Dužina 4944 mm, širina 1864 mm, visina 1435 mm, međuosovinsko rastojanje 2829 mm, trag napred/straga 1553/1586 mm, zapremina tereta 504 litara, težina 1855 kg.
Točkovi: 19 inčne legure.
