Pregled FPV GT-F 2014
Hajde da uradimo nešto od samog početka. Nema šanse da ovaj automobil može konkurirati HSV GTS-u, u svakom slučaju, Joseu – samo ne sa 570 Nm obrtnog momenta naspram 740 Nm Holdena.
Ali nemojte pogrešno shvatiti, jer GT F (to je F za konačnu verziju) je i dalje sila na koju se treba računati i, što je možda još važnije, užitak za vožnju - sa velikim M.
vrijednost
GT F 351 sedan počinje od 77,990 dolara, a njegov pratilac FPV V V V Pursuit Ute košta 8 dolara.
Oni prave samo 500 automobila i 120 Utes automobila, sa još 50 automobila posvećenih Kiviju - što ih sve čini veoma kolekcionarskim.
Svaki od automobila ima individualni broj, ali neke brojeve, poput 351 i, najvjerovatnije, 500, entuzijasti su već rasprodali.
Ako ga želite - a mislili smo da će imati problema s istovarom 500 - požurite jer nam je rečeno da skoro svi automobili imaju imena na sebi.
Dizajniran da proslavi Fordov brend, novi FPV GT F je posveta legendarnom Falcon GT iz kasnih 60-ih i ranih 1970-ih kada je automobil imao veliki V351 motor od 8 kubnih inča (5.8 litara u novom novcu).
Ali zaista, zašto ih praviti 500. . . 351 bi bilo bolje?
Dizajn
Žao nam je, ali, po našem mišljenju, sve je to malo nedovoljno razvijeno – i vizuelno i mehanički.
Naš testni automobil broj jedan bio je obojen tamnoplavom bojom sa crnim prugama i ima oznake GT F 351 na stražnjoj i bočnim stranama prednje strane. Iznutra, GT F oznake također krase kombinovana sportska sedišta od antilop i kože.
Ovaj automobil bi trebao imati izvezene brojeve 351 na haubi slovima veličine trkaćeg automobila koji vrište "Pogledaj me."
Zvuk izduvnih gasova bi takođe trebao biti glasniji, mnogo glasniji.
Zaboga, ovo je posljednji Falcon GT - nemojmo tiho otići u noć!
Motor/mjenjač
GT F ima povratnu verziju Coyoteovog 5.0-litarskog V8 sa kompresorom koji isporučuje respektabilnih 351kW snage i 570Nm obrtnog momenta - 16kW više od standardnog GT.
Kažu da je sposoban da proizvede 15 posto više snage i obrtnog momenta u kratkim vremenskim periodima kada je pojačan - trenutno povećavajući brojke na 404 kW i 650 Nm - ali nismo mogli pronaći nijedan pisani dokaz o tome.
Ford ne daje nikakve zvanične podatke o performansama, ali 0-100 km/h traje oko 4.7 sekundi.
Veliki kompjuterski ekran zauzima ponosno mjesto u kabini, zamjenjujući tri fizička mjerača pronađena u ranijim modelima sa grafikonima koji u našem vodiču pokazuju temperaturu, pojačanje i napon kompresora, te G-Force indikator.
Nazovite nas staromodnim, ali radije bismo bili stari.
Automobil je izgrađen na R-Spec šasiji sa Brembo prednjim i zadnjim kočnicama i 19-inčnim 245/35 prednjim i 275/30 zadnjim točkovima.
Sigurnost
Pet zvjezdica, kao i svaki Falcon, sa šest zračnih jastuka, kontrolom vuče i stabilnosti i drugom elektronskom pomoći vozaču.
Vožnja
Nisu mi rekli sve dok nisam preuzeo auto u petak popodne da ga moram vratiti do ponedjeljka.
Obično imamo probne automobile cijelu sedmicu, što nam daje dovoljno vremena da se upoznamo.
Kako je sat otkucavao, preostala je samo jedna stvar: kuckanje po obrazu i "ćao" nekoliko sati kasnije, što se pretvorilo u dvostruku cifru i oko tri četvrtine rezervoara goriva dok smo jurili na sjever zloglasni kit. Cesta iz Sidneja. Uslovi su bili savršeni, hladno i suho sa malo prometa.
GT-F dolazi u automatskim i manuelnim mjenjačima, ali smo imali šestostepenu manuelnu verziju – verziju koju će ljubitelji obožavati.
Oba su opremljena kontrolom pokretanja, ali zadnji točkovi teško šalju snagu na tlo, posebno van staze gdje svjetlo za vuču radi prekovremeno. Kad bolje razmislim, svjetlo je provelo dosta vremena tog dana — bez obzira na sve.
Roll pod ubrzanjem je impresivan, a škripa kompresora podsjeća na Pursuit Special Maxa Rockatanskyja dok juri niz autoput.
Uprkos velikoj gumi i čvrstom R-spec ovjesu, stražnji dio ostaje živ, a mi smo se povremeno brinuli hoće li ostati vezan za put, posebno pri naglom kočenju.
Da biste izvukli maksimum iz automobila, potrebno vam je 98 RON i ako se zanesete, to može rezultirati potrošnjom goriva od 16.7 litara na 100 km.
Kada se vozi tiho, automobil se ne razlikuje od standardnog GT-a.
Mogli bismo pohvaliti performanse GT F-a, ali na kraju krajeva, ovo je automobil koji je više od zbira njegovih dijelova.
Reč je o stavu, mestu u vremenu i istoriji automobila koja brzo bledi i uskoro će potpuno nestati, čega se stari samo nejasno sećaju.
Bog blagoslovio, stari prijatelju.
Kakva tragedija što je došlo do ovoga. Posljednji GT sa nejasnim obećanjem da će ga zamijeniti Mustang – kultni automobil sam po sebi, da, ali ne australijski, i sigurno ne V8 sedan sa četiri vrata sa stražnjim pogonom.
