Pregled FPV GT-P 2014

Veliki australski V8 je ugrožena vrsta, a ostalo je samo nekoliko primjera prije njihovog konačnog izumiranja. Ali izgleda da je labudova pjesma Ford Performance Vehicles, FPV GT-P, predodređena za pamćenje. Ovo najnovije navijanje za Fordov sportski brend je prikladno penzionisanje, a ne krotko penzionisanje.

TEHNOLOGIJA

Ima 5.0-litarski V8 sa ogromnim kompresorom koji razvija snagu od 335 kW i seizmički određen obrtni moment od 570 Nm. Zahvaljujući dodatnom vazduhu iz Harrop kompresora, maksimalni obrtni moment je dostupan od 2200 do 5500 o/min, što daje dovoljno prostora za okretanje točkova u višoj brzini.

Ford zove V8 motor BOSS i definitivno zvuči kao gazda kojeg sam nekada imao, sa razglasnim urlanjem praćenim odličnim urlikom kompresora. 5.0L Coyote V8 zamijenio je stari 5.4 2010. godine. zbog ograničenja emisije.

Dizajn

To je jasno ford falcon, ali izgleda prilično zlokobno. Naš automobil je bio prilično zastrašujuće jarko narandžaste nijanse, ali čak i tako, modifikacija stila je cool i dobro pristaje automobilu i njegovom karakteru – mješavina elegancije i buncanja. Velika izbočina na haubi je skoro dovoljna da zakloni dio vašeg pogleda naprijed, dok je stražnji pogled podijeljen krilom toliko velikim da možete parkirati svoj drugi automobil ispod njega u oluji s gradom.

Srećom, izbjegnuto je iskušenje da se u lukove točkova ugura set točkova od 21 inča, a 19-e izgledaju najbolje u onome što je oduvijek bila prelijepa karoserija. Četvorostruke izduvne cijevi i bočni pragovi upotpunjuju paket. U kabini dominiraju vrhunska prednja sedišta sa velikim podupiračima sa strelicama i izvezenim GT-P logotipima na naslonima za glavu.

Kontrolna tabla je prilično standardna za Falcon, sa velikim crvenim dugmetom za pokretanje i lukavim ID biračem na dnu konzole, dva odvojena FPV logom. Kombinacija kože i antilop je hvataljka, udobna i atraktivna. Instrument tabla je u osnovi ista kao i bilo koji drugi Falcon, bez mjerača pojačanja kompresora - ili "smiješnog brojača" ako hoćete.

Zadnja sedišta su takođe presvučena vrhunskom kožom i antilopom, dok su fiksni nasloni za glavu izvezeni. Nije luksuzan interijer, ali svakako prikriva nekoliko elemenata standardnog Falcon interijera i podsjeća vas da ste u nečem posebnom.

VRIJEDNOST

GT-P od 82,040 dolara je malo luksuznija verzija FPV GT. Razlika u cijeni od 12,000 dolara pripisuje se kožnim i antilop sjedištima, različitim alu felnama, navigatoru sa upozorenjem o saobraćaju i raznim ukrasnim dijelovima. P također ima Brembo čeljusti sa 6 klipa naprijed (četiri na GT) i stražnje čeljusti sa 355 klipa (jednoklipne na GT). Felge su iste veličine: 330 mm sprijeda i 8 mm pozadi. Oba automobila imaju ekran od XNUMX inča sa kamerom za vožnju unazad i senzorima za vožnju unazad, USB za iPod i Bluetooth.

SIGURNOST

Sigurnost sa pet zvjezdica je zadana, sa šest vazdušnih jastuka, ABS-om i kontrolom vuče i stabilnosti.

VOŽNJA

Uprkos agresivnim valjcima koji se moraju savijati prilikom sletanja, sedišta su udobna čak i za ljude krupnije građe. Vozačka pozicija je i dalje čudna kao i Falconov "previsoko - točak na kolenima" tako da zaista morate da se promećete da biste se smjestili.

Ali vredi toga. GT-P je apsolutni nered u vožnji. Svako ko ga kupi kao trkački automobil je lud jer je namjerno besplatan kao i svaki drugi automobil na današnjem tržištu. Gume 245/35 su namjerno uže od onih koje možete pronaći na HSV-u, pružajući prekrasno, zabavno i zabavno iskustvo.

To ne znači da je nesigurno - ostavite uključenu kontrolu vuče i to samo nagoveštava zabavu koja je dostupna. U pravoj liniji, nekoliko ćete se nasmijati prije nego što tehnološki mozak sve smiri. Uz isključenu vuču, lako možete nacrtati nekoliko ravnih ili kovrčavih crnih linija čak i po suhom vremenu. Zavisi od vas i vašeg apetita za gumenjake.

Nije mnogo na mokrom, ali ne kupujete jedan od ovih automobila za laku vožnju. Ili ti? Jedna od njegovih glavnih prednosti je odlična upravljivost, a to ne spada u kategoriju "sportskog automobila". Ima neverovatan nivo usklađenosti. Ako tipičnom vlasniku Falcona kidnapuješ, staviš povez na oči i staviš slušalice na slušalice, teško im je reći da to nije standardni automobil koji se vozi oko bloka.

Kao rezultat ima malo pomeranja tela, ali se isplati za svakodnevnu upotrebu. Vozi se predivno, V8 daje prigušen, radostan ritam. Radio će vas oduševiti svojom snagom, a udobna sjedišta će vam spasiti leđa od najgorih ekscesa australijskih popravki cesta.

Počnite da ga vrtite i postaje jasno da je FPV bio za maksimalnu zabavu, a ne za maksimalnu brzinu. Zadnji deo je zaista živ, zadnje gume škripe u skladu sa operskim, uzvišenim glasom kompresora kada je kontrola proklizavanja isključena. Cijelo iskustvo je izuzetno zarazno i ​​izdvaja ga od ozbiljnijih HSV-a s kojima se mora takmičiti.

Diferencijal sa ograničenim proklizavanjem pruža odličan ulazak u krivine i fantastičnu mogućnost skretanja. Možete zamisliti da su tobogani (očito nisu dostupni na javnim cestama) (hm) samo jednostavno savijanje skočnog zgloba i pomicanje zglobova u stranu. To je veoma spor auto koji vozi bočno i to ga čini boljim. Jedina pukotina u njegovom oklopu je žeđ poput boonie od preko 15L/100km u mješovitoj vožnji. Otrežnjujućih 20 litara sigurno će upasti u oči tokom energične vožnje.

UKUPNO

Biće zabavno slikati crne pruge na putu svaki put kada to zatražite, ali će takođe vući ili vući šta god želite i neće vas prisiljavati na kompromis. Uradiće sve što radi i normalan Falcon, samo brže, bučnije, au slučaju narandžaste boje i mnogo glasnije. FPV je fantastična, radosna, beskompromisna mašina posvećena osmehu, a ne vremenu kruga. Ako ćeš umrijeti, možeš otići sa praskom.

2014 FPV GT-P

Troškovi: već od 82,040 USD

Motor: 5.0 l, osam cilindara, 335 kW / 570 Nm

Prijenos: 6-brzinski ručni ili automatski, pogon na zadnje točkove

žeđ: 13.7 l/100 km, CO2 324 g/km