Francuska ukrštenica - Peugeot 3008

Pozicioniran od strane proizvođača kao Peugeot 3008 crossover, pojavio se na tržištu 2009. godine. Izgleda kao naduvani kompaktni MPV, ima nešto veći razmak od tla i najprikladniji je za porodične minivanove. Model balansira na granici i teško se uklapa u jedan od postojećih segmenata.

Neobičan stil

Peugeot 3008 je napravljen na platformi kompaktnog 308. Od hečbek verzije, ovaj crossover je 9 cm duži i ima samo 0,5 cm duže međuosovinsko rastojanje. Klirens povećan za samo 2 cm u odnosu na 308 nije tako zapanjujući što se tiče % vrijednosti SUV-a. Automobil ima kompaktnu siluetu i jako je zastakljen - ima veliko vjetrobransko staklo i panoramski stakleni krov. Spoljašnji dizajn je moderan, iako pomalo kontroverzan. Čini se kao da je tijelo natečeno, posebno kada se pogledaju lukovi točkova. Sprijeda, velika rešetka se nalazi u sredini masivnog branika, dok su izbočeni farovi integrirani u blatobrane. Okrugla svjetla za maglu su ugrađena u crnu plastiku.

Pozadi, karakteristična pomerena svetla vire iznad prtljažnika i povezuju visoki branik sa A-stubovima. Referenca na 4007 su podeljena vrata prtljažnika. Donji dio poklopca se može dodatno otvoriti, što olakšava pristup i punjenje kofera. Donja strana zaštitne ploče vidljiva je na prednjem i stražnjem braniku.

Kupci će sami odlučiti da li im se automobil sviđa ili ne. Ljepota je stvar individualnih preferencija, a o ukusima nije uvijek vrijedno pričati.

Imitacija kabine aviona.

Peugeot 3008 je veoma orijentisan na vozača. Na palubi, vozač zauzima svoje mjesto u potpuno ergonomskoj i dobro opremljenoj kabini. Visok položaj za vožnju pomalo podsjeća na avion i udoban je. Visoka sedišta pružaju odličnu vidljivost napred i sa strane. Nažalost, čar se gubi kada se gleda unazad, gdje široki stubovi zaklanjaju pogled prilikom parkiranja. U ovom slučaju, sistem senzora za parkiranje će pomoći.

Unutrašnjost je osvijetljena velikim panoramskim krovom.

Sedišta u prvom redu su udobna, ali ispod sedišta nema mesta za odlaganje stvari. Međutim, sitnice možemo sakriti i na drugim mjestima – zaključavanjem predmeta ispred suvozača ili postavljanjem u mreže sa strane centralnog tunela. Vozač stiče utisak da sedi u automobilu sa sportskom dušom - nadohvat ruke su nagnuta instrument tabla i konzola prepuna prekidača. U sredini je visoki centralni tunel sa ručkom za putnika, što je iznenađujuće i pomalo neshvatljivo. Tu je i elektronska parkirna kočnica.

Koristan je i sistem pokretanja uzbrdo. U naslonu za ruke postoji ogroman pretinac u koji stane čak i boca vode od XNUMX litra ili DSLR sa rezervnim objektivom.

Putnicima je na raspolaganju prostrani salon, a i na zadnjoj sofi se osećaju udobno – šteta što se nasloni ne mogu podesiti. Unutrašnjost je opremljena efikasnom klimatizacijom, upotpunjena tamnim prozorima koji štite od sunca i uvlačivim roletnama. Prtljažni prostor prima 432 litara prtljaga u normalnom stanju i ima ravan pod sa oborenim zadnjim kaučem. Dvostruki pod sa tri moguća podešavanja omogućava optimalno pozicioniranje prtljažnika. Prtljažnik ima površinu od 1241 litara nakon preklapanja zadnjih sedišta. Dodatna, ali korisna naprava je svjetlo za prtljažnik, koje, kada se skine, može raditi i kao prijenosna baterijska lampa, koja svijetli do 45 minuta nakon potpunog punjenja.

gradski bulevar

Najviše od svega su nas iznenadile vozne performanse testiranog modela. Na putu se pokazalo da je Peugeot 3008 savršeno prigušen i da ništa ne ometa uglađenost vožnje. Ovjes je idealan za skretanje zahvaljujući Dynamic Rolling Control, koji smanjuje prevrtanje karoserije. Unatoč visokom centru gravitacije, nema neugodnih nagiba. Čak i u brzim krivinama, automobil je stabilan i predvidljiv. Poskočno ogibljenje i relativno kratko međuosovinsko rastojanje znače da bi putnici navikli na francuski komfor mogli biti pomalo razočarani. Crossover je prilično krut, ali se nosi sa prigušenjem, posebno na malim neravninama. Nema ništa loše u sistemu upravljanja koji upravlja automobilom tamo gde vozač želi da ide. Isprobani Peugeot će se nositi sa urbanom džunglom, lako savladavajući visoke ivičnjake ili udarne rupe, kao i na laganom blatu, snijegu ili šljunčanim stazama. Ipak, treba zaboraviti na pravi off-road, močvarni teren i strme uspone. Pogon se prenosi samo na jednu osovinu, a nedostatak 4x4 onemogućava vožnju po neravnom terenu. Opcioni Grip Control sistem, koji ima pet načina rada: Standard, Snow, Universal, Sand i ESP-off, može vam pomoći da izbjegnete nevolje. Međutim, ovo nije zamjena za pogon na četiri točke.

Možda će Peugeot 3008 Hybrid4, koji kreće u proizvodnju ove godine, biti opremljen tehnologijom pogona na sva četiri točka. Međutim, danas se kupci moraju zadovoljiti samo pogonom na prednje točkove. Ponuda testiranog modela Peugeot uključuje tri opcije opreme i izbor od dva benzinska motora (1.6 sa 120 i 150 ks) i dva dizel motora (1.6 HDI sa 120 ks i 2.0 HDI sa 150 ks u verzijama sa ručnim menjačem). i 163 KS u automatskoj verziji). Testirani primjerak opremljen je moćnom dizelskom jedinicom zapremine od dva litra i povećanom snagom do 163 KS. Ovaj motor je uparen sa automatskim 6-brzinskim menjačem, a maksimalni obrtni moment (340 Nm) je dostupan već pri 2000 o/min. 3008 nije prepreka, ali nije ni sportski automobil. Automatski brzo reaguje na pritisak na gas, a motor se lako nosi sa velikom težinom automobila, što je dovoljno za efikasnu navigaciju gradskim ulicama i bezbrižna preticanja na autoputu. Ponekad je mjenjač lijen, pa se može koristiti sekvencijalno mijenjanje brzina. Standardna oprema uključuje, između ostalog, 6 vazdušnih jastuka, ASR, ESP, električnu parkirnu kočnicu (FSE) sa asistencijom na uzbrdici, progresivni servo upravljač.

Peugeot 3008 može se svidjeti kupcima koji traže originalan i jedinstven automobil. Ovaj automobil nije ni porodični karavan, ni minivan, ni SUV. Francuska kompanija opisuje kao "crossover", trlja se o nekoliko segmenata, ostajući na granici, pomalo visi u vakuumu. Ili je to možda mašina koja se zove nova klasifikacija? Vrijeme će pokazati hoće li tržište ovo prihvatiti raširenih ruku.

Najjeftinija verzija ovog modela može se kupiti za samo 70 PLN. Trošak testirane verzije premašuje zlota.

privilegije

– udobnost

– dobra ergonomija

– kvalitetna završna obrada

– opsežna oprema

– lak pristup prtljažniku

defekti

- nema pogona na sva četiri točka

- loš pogled pozadi