Fregata F125

Prototip fregate Baden-Württemberg na moru tokom jedne od faza morskih ispitivanja.

Dana 17. juna ove godine u pomorskoj bazi u Vilhelmshavenu održana je ceremonija podizanja zastave za Baden-Württemberg, prototip fregate F125. Time je završena još jedna važna faza jednog od najprestižnijih i najkontroverznijih programa Deutsche Marine.

Kraj Hladnog rata ostavio je traga na promjenama u pomorskim strukturama većine evropskih zemalja, uključujući Deutsche Marine. Skoro pola veka ova formacija je bila usmerena na borbena dejstva u saradnji sa drugim zemljama NATO-a sa ratnim brodovima zemalja Varšavskog pakta u Baltičkom moru, sa posebnim naglaskom na njegov zapadni deo i prilaze Danskom moreuzu, kao i na odbranu sopstvene obale. Najozbiljnije reforme u čitavom Bundesveru počele su da dobijaju zamah u maju 2003. godine, kada je Bundestag predstavio dokument kojim se definiše nemačka odbrambena politika za naredne godine - Verteidigungspolitische Richtlinien (VPR). Ova doktrina je odbacila do sada spomenute osnovne mjere lokalne odbrane u korist globalnih, ekspedicionih zadataka, čija je glavna svrha bila suzbijanje i rješavanje kriza u zapaljivim regijama svijeta. Trenutno Deutsche Marine ima tri glavna područja operativnog interesa: Baltičko i Sredozemno more i Indijski okean (uglavnom njegov zapadni dio).

Model F125 predstavljen na Euronavalu 2006. u Parizu. Broj radarskih antena je povećan na četiri, ali je i dalje samo jedna na krmenoj nadgradnji. MONARC je još uvijek na nosu.

U nepoznate vode

Prvi spomen potrebe za nabavkom brodova prilagođenih zadacima koji proizlaze iz promjenjive političke situacije u svijetu pojavio se u Njemačkoj još 1997. godine, ali je sam rad dobio zamah tek izdavanjem VPR-a. Fregate F125, koje se nazivaju i tip Baden-Württemberg prema nazivu prve jedinice serije, čine drugu – nakon protivavionske F124 (Sachsen) – generaciju njemačkih brodova ove klase, dizajniranih u post- ratni period. Hladnog rata. Već u fazi istraživanja pretpostavljalo se da će moći:

• provoditi dugoročne operacije daleko od baze, uglavnom stabilizacijsko-policijske prirode, u područjima s nestabilnom političkom situacijom;
• održati dominaciju u obalnim područjima;
• podržavati djelovanje savezničkih snaga, pružajući im vatrenu podršku i korištenjem iskrcanih specijalnih snaga;
• obavljaju zadatke komandnih centara u okviru nacionalnih i koalicionih misija;
• pruža humanitarnu pomoć u područjima prirodnih katastrofa.

Kako bi se odgovorilo na ove izazove, po prvi put u Njemačkoj, koncept intenzivne upotrebe je usvojen u fazi projektovanja. Prema početnim pretpostavkama (koje su ostale nepromijenjene tijekom cijelog perioda projektiranja i izgradnje), novi brodovi bi trebali kontinuirano obavljati svoje zadatke dvije godine, na moru do 5000 sati godišnje. Ovako intenzivan rad agregata daleko od remontnih baza primorao je da se intervali održavanja najvažnijih komponenti, uključujući i pogonski sistem, povećaju do 68 meseci. U slučaju ranije korištenih jedinica, kao što su fregate F124, ovi parametri su devet mjeseci, 2500 sati i 17 mjeseci. Osim toga, nove fregate su se morale odlikovati visokim stupnjem automatizacije i, posljedično, posada svedenom na potreban minimum.

Prvi pokušaji dizajniranja nove fregate napravljeni su u drugoj polovini 2005. godine. Prikazali su brod dug 139,4 m i širok 18,1 m, sličan jedinicama F124 koji su pri kraju. Od samog početka, karakteristična karakteristika projekta F125 bile su dvije odvojene ostrvske nadgradnje, koje su omogućile razdvajanje elektronskih sistema i kontrolnih centara, povećavajući njihovu redundantnost (pod pretpostavkom gubitka nekih od njihovih mogućnosti u slučaju kvara ili oštećenja) . Prilikom izbora konfiguracije pogona, inženjeri su se vodili pitanjem pouzdanosti i otpornosti na oštećenja, kao i već spomenutom potrebom za produženim vijekom trajanja. Na kraju je odabran hibridni CODLAG sistem (kombinovana dizel-električna i gasna turbina).

U vezi sa dodjelom zadataka novim jedinicama u Primorskom teatru operacija, bilo je potrebno postaviti odgovarajuće naoružanje sposobno za pružanje vatrene podrške. Razmatrane su varijante topničke artiljerije velikog kalibra (Nemci su poslednjih godina koristili 76 mm) ili raketne artiljerije. U početku se razmatralo korištenje vrlo neobičnih rješenja. Prvi je bio artiljerijski sistem MONARC (Modular Naval Artillery Concept), koji je pretpostavljao upotrebu samohodne kupole haubice 155 mm PzH 2000 za pomorske svrhe. Ispitivanja su obavljena na dvije fregate F124: Hamburg (F 220) 2002. i Hesen (F 221) u avgustu 2005. U prvom slučaju na top 76 mm ugrađena je modificirana kupola PzH 2000, što je omogućilo testiranje mogućnosti fizičke integracije sistema na brodu. S druge strane, cijela topovska haubica, pričvršćena za heliodrom, pogodila je Hesse. Izvršeno je gađanje na morske i kopnene ciljeve, kao i provjera interakcije sa brodskim sistemom za upravljanje vatrom. Drugi sistem naoružanja sa kopnenim korijenima trebao je biti višestruki raketni bacač M270 MLRS.

Ove nesumnjivo avangardne ideje napuštene su početkom 2007. godine, a glavni razlog je visoka cijena njihovog prilagođavanja mnogo složenijem morskom okruženju. Trebalo bi uzeti u obzir otpornost na koroziju, prigušivanje sile trzaja topova velikog kalibra i konačno, razvoj nove municije.

Izgradnja sa preprekama

Jedan od najprestižnijih programa Deutsche Marine izazvao je mnogo kontroverzi od samog početka, čak i na ministarskom nivou. Već 21. juna 2007. Federalna revizorska komora (Bundesrechnungshof - BRH, ekvivalent Vrhovnom uredu za reviziju) izdala je prvu, ali ne i posljednju negativnu ocjenu programa, upozoravajući i saveznu vladu (Bundesregierung) i Bundestag. Odbor za finansije (Haushaltsausschusses) protiv kršenja. Tribunal je u svom izvještaju pokazao, posebno, nesavršen način sastavljanja ugovora o gradnji brodova, koji je bio izuzetno koristan za proizvođača, jer je podrazumijevao otplatu čak 81% ukupnog duga prije isporuka prototipa. Ipak, Odbor za finansije odlučio je da odobri plan. Pet dana kasnije, ARGE F125 (Arbeitsgemeinschaft Fregatte 125) konzorcijum thyssenkrupp Marine Systems AG (tkMS, lider) i Br. Lürssen Werft potpisao je ugovor sa Saveznom kancelarijom za odbrambenu tehnologiju i nabavku BwB (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung) za projektovanje i izgradnju četiri ekspedicione fregate F125. Vrijednost ugovora u trenutku potpisivanja bila je skoro 2,6 milijardi eura, što je dalo jediničnu vrijednost od 650 miliona eura.

Prema dokumentu potpisanom u junu 2007. godine, ARGE F125 je trebalo da preda prototip jedinice do kraja 2014. Međutim, kako se kasnije ispostavilo, taj rok nije mogao da se ispoštuje, jer je sečenje limova za konstrukciju budućeg Baden-Württemberga položen je tek 9. maja 2011. godine, a prvi blok (dimenzija 23,0 × 18,0 × 7,0 m i težine cca. 300 tona), koji predstavlja simboličnu kobilicu, postavljen je skoro šest mjeseci kasnije - novembra 2.

Početkom 2009. godine projekat je revidiran, mijenjajući unutrašnju strukturu trupa, povećavajući, između ostalog, površinu ​​oprema i skladišta naoružanja za zračne helikoptere. Sve tadašnje izmjene i dopune povećale su deplasman i dužinu broda, čime su prihvaćene konačne vrijednosti. Ova revizija primorala je ARGE F125 da ponovo pregovara o uslovima ugovora. Odluka BwB-a dala je konzorcijumu dodatnih 12 mjeseci, čime je program produžen do decembra 2018.

Budući da vodeću ulogu u ARGE F125 ima tkMS holding (80% dionica), upravo je on morao odlučiti o izboru podizvođača koji će biti uključeni u izgradnju novih blokova. Brodogradilište čiji je zadatak bio da prefabrikuje srednji i krmeni dio, kombinuje blokove trupa, njihovu finalnu opremu, sistemsku integraciju i naknadno testiranje bilo je hamburško Blohm + Voss, tada u vlasništvu tkMS-a (od 2011. u vlasništvu Lürssena). S druge strane, brodogradilište Lürssen u Vegesacku kod Bremena bilo je odgovorno za proizvodnju i početno opremanje pramčanih blokova dugih 62 m, uključujući i pramčanu nadgradnju. Dio radova na trupu (dijelovi pramčanog bloka, uključujući kruške prvog para brodova) naručila je tvornica Peenewerft u Wolgastu, tada u vlasništvu Hegemann-Gruppe, zatim P+S Werften, ali od 2010. Lürssen. U konačnici, upravo je ovo brodogradilište proizvelo kompletne pramčane blokove za treću i četvrtu fregatu.