Jesu li fregate dobre za sve?
Propisno opremljena i naoružana fregata mogla bi da predstavlja važnu, mobilnu komponentu integrisanog sistema protivvazdušne odbrane naše zemlje. Nažalost, u Poljskoj ovu ideju nisu razumjeli politički donosioci odluka koji su se odlučili za kupovinu konvencionalnih, nepokretnih zemljišnih sistema sa sektorskim djelovanjem. Ipak, takvi brodovi bi se mogli koristiti ne samo za borbu protiv zračnih ciljeva tokom sukoba - naravno, pod uslovom da pretpostavimo da vojna uloga mornarice, a to je da brani našu teritoriju od agresije s mora, nije njen jedini razlog postojanja. . Na fotografiji, holandska protivvazdušna i komandna fregata klase LCF De Zeven Provinciën lansira protivvazdušnu raketu srednjeg dometa SM-2 Block IIIA.
Fregate su trenutno najčešća klasa srednjih višenamjenskih borbenih brodova u NATO-u, i općenito u svijetu. Koriste ih gotovo sve zemlje Sjevernoatlantske alijanse sa mornaricama, kao i brojne pomorske snage drugih zemalja. Da li to znači da su "dobri za sve"? Savršena univerzalna rješenja ne postoje. Međutim, ono što fregate danas nude omogućava pomorskim snagama, u većini slučajeva, da izvršavaju bitne zadatke koje su im dodijelile vlade pojedinih zemalja. Da je ovo rješenje blizu optimalnog dokazuje veliki i stalno rastući broj njihovih korisnika.
Zašto su fregate tako popularna klasa ratnih brodova širom svijeta? Teško je dati jasan odgovor. Ovo se odnosi na nekoliko ključnih taktičkih i tehničkih pitanja koja su univerzalno primjenjiva kako u zemljama poput Poljske, tako iu Njemačkoj ili Kanadi.
Oni su optimalno rješenje u odnosu "cijena-efekat". Oni mogu samostalno ili u brodskim timovima izvoditi operacije u udaljenim vodama, a zahvaljujući svojoj veličini i deplasmanu mogu biti opremljeni kompletima različite opreme i naoružanja – odnosno borbenim sistemom – koji omogućava realizaciju širokog spektra zadataka. To uključuje: borbu protiv vazdušnih, površinskih, podvodnih i kopnenih ciljeva. U slučaju potonjeg, ne govorimo samo o gađanju ciljeva cijevnom artiljerijskom vatrom, već i o gađanju krstarećim projektilima objekata na poznatim kopnenim lokacijama. Štaviše, fregate, posebno one dizajnirane posljednjih godina, mogu obavljati neborbene misije. To se odnosi na podršku humanitarnim operacijama i policijskim aktivnostima koje osiguravaju poštovanje zakona na moru.
Njemačka ne usporava. Uvođenje ekspedicionih fregata F125 u službu je u toku, a sudbina sljedećeg modela - MKS180 - već je u ravnoteži. Akronim koji znači "višenamenski borbeni brod" je verovatno samo političko pokriće da bi se opravdala kupovina serije plovila čiji deplasman može dostići i do 9000 tona. Ovo više nisu ni fregate, već razarači, ili barem opcija za bogate. U poljskim uslovima, mnogo manje jedinice mogle bi promijeniti lice poljske mornarice, a sa njom i našu pomorsku politiku.
Veličina je bitna
Zahvaljujući svojoj visokoj autonomiji, fregate mogu obavljati zadatke duže vrijeme izvan svojih matičnih baza i manje su izložene nepovoljnim hidrometeorološkim uvjetima. Ovaj faktor je važan u svakom vodenom području, uključujući Baltičko more. Autori novinarskih teza da je naše more "bazen" i da je najbolji brod za operacije na njemu helikopter sigurno nisu boravili u Baltičkom moru. Nažalost, njihova mišljenja imaju negativan uticaj na centre za donošenje odluka koji su odgovorni za trenutni, dramatičan kolaps poljske mornarice.
Analize sprovedene u nizu zemalja, uključujući i naš region, pokazuju da samo brodovi deplasmana većeg od 3500 tona – odnosno fregate – mogu da prime odgovarajući set senzora i efektora koji omogućavaju efikasno obavljanje dodeljenih zadataka, uz održavanje adekvatne plovnosti. i potencijal modernizacije. Čak su i Finska i Švedska, poznate po upravljanju borbenim brodovima malih deplasmana - lovcima na rakete i korvetama - došle do ovih zaključaka. Helsinki kontinuirano implementira svoj program Laivue 2020, koji će rezultirati ugradnjom lakih fregata klase Pohjanmaa pune deplasmane od približno 3900 tona. Do danas su ugovoreni bitni elementi njihovog borbenog sistema, a za nekoliko godina, četiri takva broda čuvat će interese i obale Finske, bez obzira na veličinu Baltičkog mora i lokalne obale prošarane škrapama. Vjerovatno će sudjelovati i u međunarodnim misijama izvan našeg mora, što sadašnji brodovi Merivoimata nisu bili sposobni. Stokholm također planira kupiti jedinice mnogo veće od današnjih korveta Visby, koje, iako moderne, muče niz ograničenja koja proizlaze iz nedovoljnih dimenzija, male posade preopterećene dužnostima, niske autonomije, niske sposobnosti za plovidbu, nedostatka broda helikopterski ili protivvazdušni raketni sistem itd.
Činjenica je da vodeći proizvođači brodova nude višenamjenske korvete deplasmana od 1500÷2500 tona, sa svestranim naoružanjem, ali osim navedenih nedostataka koji proizlaze iz njihove veličine, karakteriše ih i nizak potencijal modernizacije. Treba imati na umu da u današnjoj stvarnosti čak i bogate zemlje pretpostavljaju radni vijek brodova veličine i cijene fregate 30 ili čak više godina. U tom periodu bit će potrebno njihovo moderniziranje kako bi se potencijal održao na nivou primjerenom promjenjivim realnostima, što se može postići samo ako projektom bloka od početka bude predviđena rezerva deplasmana.
Fregate i politika
Gore navedene prednosti znače da fregate evropskih članica NATO-a mogu učestvovati u dugoročnim operacijama u udaljenim područjima svijeta, kao što je podrška međunarodnim naporima u borbi protiv piraterije u vodama Indijskog okeana, ili suočavanje s drugim prijetnjama pomorskoj trgovini i komunikacijama. rute.
Ova politika je bila osnova za transformaciju takvih pomorskih snaga kao što su geografski bliske flote Danske i Savezne Republike Njemačke. Prva, prije desetak godina, po opremljenosti je bila tipična hladnoratovska mornarica sa brojnim malim i jednonamjenskim brodovima obalske odbrane - goničima projektila i torpeda, polagačima mina i podmornicama. Političke promjene i reforma Oružanih snaga Kraljevine Danske trenutno su osudile na propast preko 30 ovih jedinica. Čak su i podmorničke snage eliminisane! Danas, umjesto mase nepotrebnih brodova, jezgro Søværneta čine tri fregate klase Iver Huitfeldt i dva višenamjenska logistička broda, kvazi-fregate klase Absalon, koje, između ostalih, rade gotovo neprekidno. u misijama u Indijskom okeanu i Perzijskom zalivu. Iz istih razloga Njemačka je izgradila jednu od najkontroverznijih "ekspedicionih" fregata, tip F125 Baden-Württemberg. Riječ je o velikim brodovima - deplasmana od oko 7200 tona - dizajniranim za dugotrajne operacije daleko od baza, s ograničenim kapacitetima brodogradilišta. Šta tjera naše baltičke susjede da šalju brodove "na kraj svijeta"?
Briga za sigurnost trgovine ima značajan uticaj na stanje njihovih ekonomija. Ovisnost o transportu sirovina i jeftinih gotovih proizvoda iz Azije toliko je važna da su transformaciju flote, izgradnju novih fregata i zajednički napor da se osigura sigurnost međunarodne trgovine smatrali opravdanim, iako se to mora priznati. da je u njihovom slučaju operativno područje pomorskih snaga veće nego u slučaju naše zemlje.
U tom kontekstu, Poljska je manje nego povoljan primjer, čija ekonomija u razvoju zavisi ne samo od transporta tereta morem, već i – ili možda prvenstveno – od transporta energetskih resursa. Dugoročni sporazum sa Katarom za isporuku ukapljenog gasa za gasnu luku u Świnoujścieu i transport sirove nafte do terminala u Gdanjsku su od strateškog značaja. Njihovu sigurnost na moru mogu osigurati samo primjereno veliki brodovi s dobro obučenom posadom. To neće riješiti moderne vođene rakete Mornaričke raketne jedinice ili rakete Orkan od 350 tona. Baltičko more svakako nije poslovično jezero, već važno područje za globalnu ekonomiju. Kako statistika pokazuje, na njega utječu neki od najvećih kontejnerskih brodova na svijetu, zahvaljujući kojima su moguće direktne trgovinske veze između NR Kine i, na primjer, Poljske (putem DCT kontejnerskog terminala u Gdanjsku). Statistički, svaki dan kroz njega prođe nekoliko hiljada brodova. Teško je reći koji je razlog što nam ova važna tema izmiče u raspravi o sigurnosti naše zemlje - možda je to zbog pogrešnog tumačenja "važnosti" pomorske trgovine? Brodski transport čini 30% poljske trgovine u smislu težine tereta, što možda ne privlači pažnju efikasno, ali ista roba čini čak 70% vrijednosti trgovine naše zemlje, što u potpunosti ilustruje značaj ovog fenomena za Poljska ekonomija.
