Fridolin, njemački poštar šezdesetih

Ove godine sve 36 ° Susret majskih buba iz Hannovera, Volkswagen proslavila 55. godišnjicu Fridolin, kombi u potpunosti posvećen slanju pošte, napravljen gotovo isključivo za Savezna pošta Njemačka.

Predstavite se tri Tip 147 restauriran zajedno sa Fondacija Volkswagen Auto Museum... Procjenjuje se da u svijetu postoji samo oko 200 Fridolina.

Friedolin, tip 147

Manekenka zapravo nikada nije imala službeno ime, nazvana je u Kući. Mali dostavni kombi tip 147 (Mali transport tip 147). Za klijenta je bilo Poštansko specijalno vozilo (posebno vozilo za poštarinu). Swiss Post, još jedan veliki kupac, prihvatio je to ime Kleinfurgon.

"Fridolin" je zapravo nadimak, nikada nije zvanično registrovan niti prihvaćen, čak i ako je ušao u istoriju. Očigledno, ovo je pripisano zaposlenom Franz Knobel i sin za sličnost saMSB 52, mali servisni vagon nemačkih železnica, koji su železničari prozvali "Fridolin" (dete) zbog svoje mikroskopske veličine u odnosu na tradicionalnu lokomotivu.

Bube i transporter

Volkswagen je bio preferirani dobavljač od kraja rata, toliko da je na kraju XNUMX. XNUMX. flota automobila Savezna pošta Njemačka Između "Maggiolinija" i "Transportera" bilo je oko 25 hiljada.

I Beetles radili su po principu „od vrata do vrata“: praznili su poštanske sandučiće i hitno dostavljali robu. IN Transporter prevozili su se između željezničkih stanica i pošte. Za servis su postavljeni interne radionicesa opremom koju je isporučio proizvođač i osobljem obučenim u Wolfsburgu.

60-e: bum poštanskih usluga

U to vrijeme nije bilo pametnih telefona ili fiksnih telefona, postojao je samo post za komunikaciju... Emigranti su slali i primali pakete i pisma od kuće, dok su Nijemci počeli putovati i slali pisma i razglednice.

posebno u velikim gradovima obim prepiske se povećao, a pošti je nedostajao automobil sa srednje karakteristike: veći od Bube, ali manje glomazan od Transportera.

Narudžba od Deutsche Bundespost

Nakon što su neki automobili bezuspješno testirani na tržištu, Njemačka pošta odlučila je kontaktirati svog glavnog dobavljača i zatražila od njega da napravi automobil sa sljedećim karakteristikama. karakteristike: dužina: 3.750 mm, širina: 1.400 mm; visina: 1.700 mm; tovarni prostor: 2 m3; nosivost: 350 kg; bočna klizna vrata; runabout; mehanika sposobna da izdrži naprezanja povezana s vrstom upotrebe; jednostavnost održavanja i popravke; ergonomija.

Volkswagenov odgovor

Očekivani obim proizvodnje bio je mali i sredstva ne bi trebalo preusmjeravati na razvoj najpopularnijih modela, ali Volkswagen nije želio uznemiriti tako važnog kupca.

Stoga je projektovanje i konstrukcija vozila poverena Franz Knobel and Son GmbH u Rheda-Wiedenbrucku u Vestfaliji, specijalizirana za preradu transportera u kamper Westfalia, prodaje se širom svijeta putem Volkswagen mreže.

Po tijelu: Wilhelm Karmann GmbH Osnabrück, koji je već proizveo otvorenu verziju Bube, kao i Karmann Ghia kupe i kabriolet.

Skice, modeli i prototipovi

Razvoj je počeo u februaru 62. OD 149, u aprilu Franz Knobel i sin predstavio seriju skica i maketu u razmeri 1: 8. Odmah po dogovoru sa naručiocem, kreiran je prvi prototip korišćenjem komponente postojećih Volkswagen modela ("Tipovi 1, 2 i 3").

One koje su namijenjene, proizvedene ili pružene Franz Knobel i Sean, bilo bi što jednostavnije i jeftinije. Na praksimontaža komponenti iz Wolfsburga, Hanovera i Osnabrücka.

Slagalica dijelova iz Volkswagen modela

Odabrana početna tačka kat Karmann Ghia koji je bio otprilike upola manji od Transportera, jači i širi od Bube, ali sa istim standardni korak 240 cm kako ne bi mijenjali opremu za popravku.

Prednja strana je podignuta Tip 3, a pozadi - lim Tip 2 prva serija... Komponente su također stigle iz drugih Volkswagen modela. Motor je bio Bokser sa 4 cilindra Buba: 1192 cc i 34 konja (25 kW).

1964: proizvodnja

Nakon dugog niza prototipova i poboljšanja, novi automobil je lansiran Sajam automobila u Frankfurtu 1963... Prezentacija je održana u glavnoj pošti u Frankfurtu i Serijska proizvodnja započela je 1964. godine., po stopi od 5 automobila dnevno, a završio se 1973. godine.

Svi su proizvedeni 6.126 Fridolin (6.139 sa prototipovima), od kojih 4.200 kupljene od strane nemacke pošte, 1.200 iz Švicarske, ostatak od njemačkih avio-prevoznika, pošte Lihtenštajna i vlasti Njemačke vlade.

1974: penzija

Počevši od 1974. godine, njemačka pošta počela je zamjenjivati ​​Fridolin poštom. Golf 1100 osnovna verzija sa troja vrata, modifikovana pozadi kako bi umesto zadnjeg sedišta obezbedila tovarni prostor. Kasnije je preuzeo tu ulogu Polo.