ACT funkcija deaktiviranja cilindra. Kako to funkcionira i šta daje u praksi?
Potrošnja goriva jedan je od ključnih kriterija pri odabiru automobila za kupca. Stoga proizvođači koriste različita rješenja za smanjenje potrošnje goriva. Jedna od njih je ACT funkcija, koja onesposobljava polovinu cilindara motora.
Za većinu vozača nije tajna da motoru automobila treba najviše snage da pokrene automobil i kada treba snažno ubrzati, na primjer pri preticanju. S druge strane, kada se vozi konstantnom brzinom, obično se ne koristi snaga koju motor nominalno ima. Umjesto toga, gorivo se koristi za pogon cilindara. Stoga su dizajneri takvu situaciju smatrali rasipničkom i predložili su da kada nije potrebna puna snaga pogonske jedinice, isključite polovicu cilindara.
Možda mislite da se takve ideje provode u skupim automobilima s velikim jedinicama. Ništa ne može biti lošije. Rešenja ovog tipa mogu se naći i u automobilima za širok krug kupaca, na primer u Škodi.
Ova funkcija deaktivacije cilindra dostupna je u benzinskom motoru 1.5 TSI od 150 ks, koji se može odabrati za Škoda Octavia (limuzina i karavan) i Škoda Karoq, i ručni i automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom.
Rješenje korišteno u ovom motoru se zove Active Cylinder Technology - ACT. Ovisno o opterećenju motora, ACT precizno deaktivira dva od četiri cilindra kako bi smanjio potrošnju goriva. Dva cilindra se deaktiviraju kada nema potrebe za dodatnom snagom motora, odnosno tokom grube vožnje pri maloj brzini.
Vrijedi dodati da je automatski mjenjač već prije nekoliko godina korišten u 1.4 TSI motoru snage 150 KS, koji je ugrađen u Škodu Octaviju. Kasnije je ova jedinica počela da se instalira ispod haube modela Superb i Kodiaq.
U odnosu na 1.4 TSI motor, napravljen je niz modifikacija na 1.5 TSI jedinici. Proizvođač navodi da je hod cilindra povećan za 5,9 mm uz zadržavanje iste snage - 150 KS. Međutim, u poređenju sa 1.4 TSI motorom, 1.5 TSI motor je fleksibilniji i brže reaguje na papučicu gasa.
Zauzvrat, intercooler, odnosno hladnjak zraka komprimiranog turbopunjačom (da bi se u cilindre uguralo više zraka i povećala efikasnost motora), dizajniran je da hladi komprimirani teret na temperaturu od samo 15 stepeni više. nego motor. temperatura okoline. Kao rezultat toga, više zraka ulazi u komoru za sagorijevanje, što rezultira poboljšanim performansama vozila.
Pritisak ubrizgavanja benzina je takođe povećan sa 200 na 350 bara, čime je optimizovan proces sagorevanja.
Poboljšan je i rad mehanizama motora. Na primjer, glavni ležaj radilice je presvučen polimernim slojem, a cilindri su posebno strukturirani da smanje trenje kada je motor hladan.
