VW Caddy testna vožnja

Jedna od najpopularnijih "potpetica" na ruskom tržištu postala je još lagana ... 

Kada sam prvi put proučavao četvrtu generaciju Volkswagena Caddyja na pregledu u Ženevi, bio sam siguran da je prednja ploča izrađena od meke plastike. Pogrešno. Ne restiling, već neka vrsta čarolije: unutra - kao u skupom automobilu, a izvana "peta" izgleda kao novi automobil.

Ali izgleda samo. Vanjski izgled se promijenio, ali struktura snage karoserije ostaje ista kao i model automobila iz 2003. godine. Ipak, u "komercijalnoj" podjeli koncerna VW vjeruju da ovo nije restyling, već nova generacija Caddyja. U ovoj izjavi postoji određena logika: komercijalna vozila, za razliku od putničkih, mijenjaju se rjeđe i ne tako ozbiljno. A broj promjena na novom Caddyju je impresivan: nadograđeno stražnje ovjes s modificiranim točkama pričvršćivanja, novi motori, multimedijski sistem s aplikacijskom podrškom i kamerom za stražnji pogled, sistem za praćenje udaljenosti, kočenje u nuždi, kontrola zamora vozača, aktivni tempomat , automatski parking.

Prethodni Caddy postojao je i u teretnoj i teretno-putničkoj verziji, i u čisto putničkoj verziji s poboljšanom opremom. No, više od polovine proizvodnje otpalo je na metalni kombi Kasten. Promjenom generacija pokušali su automobil učiniti još lakšim: prihod u ovom segmentu veći je nego u komercijalnom.

"Želiš me uključiti", audio sistem odjednom počne vikati. Ruka kolege na putu od volana do ručice menjača ponovo je zakačila dugme za podešavanje jačine zvuka. Zvuk se probija između vjetrobranskog stakla i kontrolne ploče - zvučnici za visoke i srednje frekvencije gurnuti su u najudaljeniji ugao i to nije dobra ideja. U suprotnom, ne možete pronaći grešku na novom Caddyju. Linije novog prednjeg panela su jednostavne, ali je izrada visoka. U putničkoj verziji, za razliku od teretnih, pretinac za rukavice prekriven je poklopcem, polica iznad njega prekrivena je sjajnom ukrasnom trakom, a u skupljim nivoima opreme panel zasija hromiranim detaljima. To stvara osjećaj da ne sjedite u komercijalnoj "peti", već u laganom kompaktnom kombiju. Slet je previše vertikalan za putnički automobil, ali udoban: sjedalo s gustim oblogama grli tijelo, a volan je podesiv za doseg i visinu u širokom rasponu. Pomalo je zbunjujuće što se klima jedinica nalazi iznad ekrana multimedijskog sistema, ali ova se karakteristika, koja je bila i na trećoj generaciji Caddyja, brzo navikne.

Caddy kombi je i dalje isti kakav je bio. Može biti opremljen ili sa krilnim vratima ili sa jednostrukim podizanjem. Visina utovara je mala, a vrata su vrlo široka. Osim toga, tu su i klizna bočna vrata koja uvelike pojednostavljuju utovar. Udaljenost između lukova kotača je 1172 mm, odnosno između njih se može postaviti euro paleta uskim dijelom. Zapremina pretinca kombija je 3200 litara. Ali postoji i Maxi verzija sa međuosovinskim razmakom produženim za 320 mm i velikom utovarnom zapreminom od 848 litara.

Putnička verzija može biti sedmosjed, ali bolje je naručiti ovu konfiguraciju s produženim tijelom. Ali čak i u Maxi verziji, dodatni zadnji kauč zauzima puno prostora, od mogućnosti transformacije samo preklopni naslon. Morate kupiti poseban "okvir", zahvaljujući kojem treći red sjedala može stajati uspravno, ili u potpunosti ukloniti sofu, jer se lako uklanja. Ali lako uklonjiv ne znači lagan. Pored toga, šarke držača sjedala moraju se povući snagom, a drugi red, kada se sklopi, učvršćen je gustim željeznim štakama - prošlost tereta se osjeti. I zašto u putničkoj verziji nema nijedne ručke? Predstavnici VW-a iznenađeni su ovim pitanjem: "Rado bismo to učinili, ali niko se nije žalio na nedostatak kvaka." Zapravo, putnik Caddyja ne treba tražiti uporište: vozač "pete" neće ući u skretanje pretjeranom brzinom ili olujno terenski.

Zadnje ogibljenje svih putničkih automobila je dvokrilno. Obično se dodaju čaršavi kako bi se povećala nosivost, ali u ovom slučaju VW inženjeri su nastojali povećati udobnost automobila. Na krajevima dodatnih donjih opruga izrađeni su gumeni cilindri-odstojnici. Što je veći vertikalni hod ovjesa, veće je opterećenje stroja - to su donji listovi više pritisnuti na gornje. Sličan dizajn nekada se mogao naći na Volgi u verziji za taksi. Putnički automobil vozi gotovo kao putnički, a lagana, neopterećena krma se ne njiše na valovima. Međutim, uobičajeni teretni Caddy Kasten, zahvaljujući promjenama zadnjeg ovjesa, vozi se nešto lošije. Zadnje opruge i dalje utiču na rukovanje i pri velikim brzinama Caddyju je potrebno upravljanje. U teoriji, izduženi automobil bi trebao bolje držati pravu liniju zbog veće udaljenosti između osovina. Uz čeoni vjetar, prazan kombi se kreće na vjetar - visoko tijelo plovi.

Na osnovi Caddyja proizvode se razne posebne verzije. Na primjer, turista, koji je promijenio ime iz Tramper u Beach. Opremljen je šatorom pričvršćenim za otvor za prtljag, pretinci za stvari postavljeni su na zidove, a preklopljena sjedala pretvaraju se u krevet. Još jedna posebna verzija - Generacija četiri, objavljena je u čast lansiranja četvrte generacije Caddyja. Sadrže kožna sjedala, crvene akcente u unutrašnjosti i 17-inčne aluminijske naplatke s crvenim naglascima.

 

 

Vozač revnosno poskakuje u sjedištu, mijenjajući brzinu svaki put. Znoji se, uprkos uključenoj klimi do kraja, ponovo dodiruje dugme za jačinu zvuka na audio sistemu, ali ne može da sustigne benzinski Caddy naših kolega koji je krenuo napred. Tempom prigradske rute napuštajući Marseille sa ograničenjem od 130 km/h, Caddy sa dvolitarskim, ali najslabijem (75 KS) dizel motorom, teško je voziti. Motor se mora držati u uskom radnom zazoru: oživljava nakon 2000 okretaja radilice i do 3000 njegov pritisak slabi. A ovdje ima samo pet brzina - ne možete baš ubrzati. Ali ova verzija Caddyja pogodna je za kretanje u gradskom prometu: potrošnja nije pogubna - maksimalno 5,7 litara na 100 kilometara. Ako ne žurite, motor djeluje tiho, a smetaju samo vibracije na papučici kvačila. Prazan auto pali bez dodavanja gasa, a postoji osjećaj da će i sa opterećenjem ići lako. Štaviše, evropski vlasnik Caddyja neće preopteretiti kombi.

Nešto snažniji automobil sa 102 KS. ispod haube vozi se reda veličine zabavnije. Ovdje je podizanje svjetlije, a brzina veća. Dizel je manje vibro opterećen, ali njegov se glas čuje jače. Takav Caddy brže ubrzava i troši približno istu količinu dizel goriva kao i automobil od 75 konjskih snaga.

Još jedna nova pogonska jedinica porodice Euro-6 razvija 150 ks. i sposoban je ubrzati Caddy do 100 km / h za manje od 10 sekundi. Ali nudi se samo u tandemu s pogonom na prednje točkove i "mehanikom" sa 6 brzina. S dvije papučice i robotiziranim mjenjačem, nalazi se automobil od 102 konjske snage, a jedan od 122 konjske snage opremljen je pogonom na sve kotače s petokrakom Haldex višepločnom spojkom.

Linija benzina u Evropi je predstavljena isključivo kompresorom, a mi smo neuspješno pokušavali sustići stazu s vrlo malom snagom od 1,0-litarske „turbo-trojke“. Čini se da je snaga motora skromna - 102 ks. i 175 Nm obrtnog momenta, a ubrzanje do 100 km / h prema putovnici traje 12 sekundi. Ali s litarskom pogonskom jedinicom, karakter Caddyja je potpuno drugačiji. Nekad smo vozili komercijalni kombi, a sada vozimo dinamičan putnički automobil. Motor je eksplozivan, glasnog i emotivnog glasa, poput protivničkog igrača. Ovo komercijalnom kombiju malo bi trebalo da bude potrebno, ali za laganu putničku verziju Caddyja bilo bi sasvim u redu.

Nema posebne svrhe hvaliti ovaj motor: u Rusiji neće biti benzinskih motora sa kompresorom. Jedina opcija koju imamo je aspirirani 1,6 MPI sa kapacitetom od 110 KS. – planirano je da njegova proizvodnja počne u Kalugi do kraja 2015. godine. Ista pogonska jedinica, na primjer, instalirana je na VW Polo Sedan i Golf. Motori Kaluga će biti isporučeni u fabriku u Poznanju, u Poljskoj, gde se, zapravo, sastavlja novi Caddy. Ruska kancelarija takođe planira da prodaje automobile sa 1,4-litarskim turbo motorom koji ispunjava standarde Euro-6, ali će raditi na komprimovani prirodni gas (CNG). Konačna odluka još nije doneta, ali veliki kupac se već zainteresovao za automobil.

Nećemo imati ni Euro-6 dizel motore. Oni su ekonomičniji, ranije dostižu vršni potisak, ali su previše zahtjevni za kvalitet goriva. U Rusiji će Caddy i dalje biti opremljen istim Euro-5 turbodizelima kao i prethodna generacija automobila. Ovo je 1,6 u verzijama od 75 i 102 KS, kao i 2,0 litara (110 i 140 konjskih snaga). Automobil sa motorom od 102 konjske snage može biti opremljen DSG "robotom", jedan od 110 konjskih snaga može biti opremljen pogonom na sve kotače i ručnim mjenjačem, a verzija od 140 konjskih snaga može biti opremljena pogonom na sve kotače u kombinaciji sa robotskim menjačem.

Novi sistemi kao što je aktivni tempomat neće primiti ruski Caddy: oni nisu kompatibilni sa prethodnim motorima. Prilikom odabira automobila s pogonom na sve kotače, imajte na umu da ispod branika nema mjesta za rezervnu gumu. Evropske verzije sa 4Motionom opremljene su runflat gumama, dok su ruske opremljene samo kompletom za popravku. Klirens automobila sa pogonom na sve točkove je nešto više od 15 cm, a podignuta verzija Crossa sa plastičnim zaštitnim jastučićima još nije predstavljena.

Prvobitno je odlučeno da se u Rusiju uvoze dizelski automobili - narudžbe za jedinu benzinsku verziju bit će prihvaćene kasnije. U međuvremenu, najavljena početna cijena "praznog" kratkog kombija sa dizel motorom od 75 konjskih snaga je 13 dolara. Combi verzija će koštati 754 dolara, dok je najpovoljniji "putnički" Caddy Trendline 15 dolara. Za produženi Caddy Maxi, oni će tražiti $977-$17 više.

Tako Caddy ostaje jedna od najskupljih "štikli" na ruskom tržištu. I najpopularniji u segmentu među stranim automobilima, o čemu svjedoče podaci o prodaji Avtostat-Info za prvih pet mjeseci. Četiri stotine automobila je dobar rezultat u pozadini pada tržišta automobila. Međutim, većina ruskih kupaca će, očigledno, htjeti čekati na benzinski automobil - upravo za takvim Caddyjem u jednostavnoj konfiguraciji postoji najveća potražnja u Rusiji i među privatnim trgovcima i među velikim kompanijama.