GAS

Sadržaj OsnivačEmblemIstorija automobila GAZ Automobilska tvornica Gorky (skraćenica GAZ) jedna je od velikih kompanija u ruskoj automobilskoj industriji. Osnovna specifičnost kompanije je fokusirana na proizvodnju automobila, kamiona, minibuseva, kao i razvoj motora. Sjedište se nalazi u Nižnjem Novgorodu. Preduzeće potiče iz vremena SSSR-a. Fabrika je osnovana 1929. godine posebnim dekretom sovjetske vlade kako bi se poboljšala proizvodnja automobila u zemlji. Istovremeno, sklopljen je i ugovor sa američkom kompanijom Ford Motor Company, koja je zauzvrat trebala opremiti GAZ tehničkom podrškom za postavljanje vlastite proizvodnje. Kompanija je pružala tehničku podršku 5 godina. Kao uzorni model za stvaranje budućih automobila, GAZ je uzeo uzorke svog stranog partnera kao što su Ford A i AA. Proizvođači su shvatili da će, uprkos brzom razvoju auto industrije u drugim zemljama, morati naporno raditi i napraviti mnoga važna poboljšanja. Godine 1932. završena je izgradnja fabrike GAZ. Vektor proizvodnje bio je fokusiran uglavnom na stvaranje kamiona, a već u sekundarnom zaokretu - na automobile. Ali u kratkom vremenskom periodu proizvedeno je nekoliko putničkih automobila koje je koristila uglavnom državna elita. Potražnja za automobilima bila je velika, za par godina, postigavši ​​značajnu reputaciju kao domaći proizvođač automobila, GAZ je proizveo svoj 100 XNUMX. automobil. Tokom Drugog svetskog rata (Velikog domovinskog rata), asortiman GAZ-a bio je namenjen proizvodnji vojnih terenskih vozila, kao i tenkova za vojsku. "Molotovljev tenk", modeli T-38, T-60 i T-70 izmišljeni su u fabrici GAZ. Na vrhuncu rata došlo je do proširenja proizvodnje na proizvodnju artiljerije i minobacača. Fabrike su pretrpele značajna oštećenja tokom bombardovanja, za čije je obnavljanje bilo potrebno dosta vremena, ali dosta rada. To je uticalo i na privremeni zastoj u proizvodnji nekih modela. Nakon rekonstrukcije, sve aktivnosti su bile usmjerene na nastavak proizvodnje. Organizovani su projekti za proizvodnju Volge i Čajka. Kao i modernizirane verzije starijih modela. Godine 1997. sklopljen je akt sa Fiatom o pristanku na stvaranje zajedničkog preduzeća pod imenom Nižegorod Motors. Glavna specifičnost je bila montaža putničkih automobila marke Fiat. Do kraja 1999. godine broj prodatih vozila premašio je 125486 jedinica. Od početka novog veka bilo je mnogo projekata za primenu novijih tehnologija, a potpisan je i veliki broj ugovora sa raznim kompanijama iz automobilske industrije. Finansijski plan nije dozvolio GAZ-u da ostvari sve svoje planove, a montaža većine automobila počela je da se obavlja u filijalama koje se nalaze iu drugim zemljama. Takođe, 2000. obilježila je kompaniju još jednim događajem: većinu dionica kupio je Basic Element, a 2001. GAZ je ušao u holding RussPromAvto. I nakon 4 godine, naziv holdinga je promijenjen u GAZ Group, koja sljedeće godine kupuje englesku kompaniju za proizvodnju kombi vozila. U narednim godinama potpisano je nekoliko važnih ugovora sa stranim kompanijama kao što su Volkswagen grupa i Daimler. To je omogućilo proizvodnju automobila stranih marki, kao i povećanje njihove potražnje. Osnivača tvornice automobila Gorky osnovala je vlada SSSR-a. Amblem Amblem GAZ-a je sedmougao sa srebrnim metalnim okvirom sa ispisanim jelenom iste boje, koji se nalazi na crnoj pozadini. Na dnu se nalazi natpis „GAS“ sa posebnim fontom.Mnogi se čude zašto je jelen naslikan na markama automobila GAZ. Odgovor je jednostavan: ako proučite lokalno područje Nižnjeg Novgoroda, gdje je kompanija oživjela, možete shvatiti da veliko područje čine šume, u kojima pretežno žive medvjedi i jeleni. Jelen je simbol grba Nižnjeg Novgoroda i upravo je njemu dodijeljeno počasno mjesto na rešetki hladnjaka modela GAZ. Amblem u obliku jelena s rogovima ponosno podignutim prema gore simbolizira težnju, brzinu i plemenitost. Na početnim modelima nije bilo logotipa sa jelenom, a u ratno vrijeme korišten je oval s natpisom „GAS“ unutra uokviren srpom i čekićem. Istorija automobila GAZ Početkom 1932. godine proizveden je prvi automobil kompanije - bio je to model kamiona tipa GAZ-AA težak jednu i po tonu. Iduće godine sa montažne linije otkočio se autobus sa 17 sjedala čiji su okvir i koža uglavnom bili od drveta, kao i GAZ A. Model M1 sa 4-cilindričnim motorom bio je putnički model i imao je pouzdanost. Bio je najpopularniji model u tom trenutku. U budućnosti je bilo mnogo modifikacija ovog modela, na primjer, kamionet 415, a njegova nosivost premašila je 400 kilograma. Model GAZ 64 proizveden je 1941. godine. Terensko vozilo otvorenog karoserije bilo je vojno vozilo i imalo je posebnu snagu. Prvi proizvedeni poslijeratni automobil bio je kamion model 51, koji je pušten u prodaju u ljeto 1946. godine i zauzeo je svoje mjesto, jer je imao visoku pouzdanost i efikasnost. Opremljen je agregatom za 6 cilindara, koji je razvijao brzinu do 70 km / h. Uz prethodne modele, došlo je i do brojnih poboljšanja, a nosivost automobila je povećana za jedan i po puta. Dalje je modernizovan u nekoliko generacija. U istom mjesecu iste godine s proizvodne trake je sišla legendarna “Victory” ili limuzina M 20, koja je postala poznata širom svijeta. Potpuno novi dizajn blistao je originalnošću i nije bio sličan drugim modelima. Prvi model GAZ sa nosivom karoserijom, kao i prvi model na svetu sa karoserijom "bez krila". Prostranost kabine, kao i oprema sa nezavisnim ovjesom prednjih kotača, učinili su je remek djelom sovjetske automobilske industrije. Putnički automobil model 12 "ZIM" izašao je 1950. godine sa 6-cilindarskim pogonom, koji je imao jaku snagu i nazivan je najbržim automobilom kompanije, sposoban da postigne brzinu do 125 km / h. Uvedene su i mnoge tehničke inovacije za maksimalnu udobnost. Nova generacija Volge zamenila je Pobedu 1956. godine modelom GAZ 21. Dizajn bez premca, automatski menjač, ​​motor koji je dostizao brzine do 130 km/h, odličnu dinamiku i tehničke podatke mogla je da priušti samo vladina klasa. Još jedan prototip Pobjede bio je Galeb. Premijum model GAZ 13 izdan 1959. godine imao je slične karakteristike sa GAZ 21, približavajući ga maksimalnom komforu i počasnom mestu na pijedestalu automobilske industrije tog vremena. Kroz kamione je prošao i proces modernizacije. Posebnu pažnju zaslužuju modeli GAZ 52/53/66. Modeli su savršeno radili zbog povećanog opterećenja, koje su proizvođači poboljšali. Pouzdanost ovih modela se i danas koristi. 1960. godine, pored kamiona, modernizacija je dostigla Volgu i Chaiku, a model GAZ 24 je pušten s novim dizajnom i pogonskom jedinicom, odnosno GAZ 14. A 80-ih godina pojavila se nova modernizirana generacija Volge pod imenom GAZ 3102 sa značajno povećanom snagom agregata.