Istorija automobilske marke GAZ
Fabrika automobila Gorki (skraćenica GAZ) jedna je od najvećih kompanija u ruskoj automobilskoj industriji. Glavna specifičnost kompanije fokusirana je na proizvodnju automobila, kamiona, minibuseva, kao i na razvoj motora. Sjedište se nalazi u Nižnjem Novgorodu.
Istorija preduzeća datira još iz vremena SSSR -a. Pogon je osnovan 1929. posebnim dekretom sovjetske vlade radi poboljšanja proizvodnje automobila u zemlji. U isto vrijeme, potpisan je i ugovor s američkom kompanijom Ford Motor Company, koja je zauzvrat trebala opremiti GAZ tehničkom podrškom za uspostavljanje vlastite proizvodnje. Kompanija pruža tehničku podršku već 5 godina.
Kao primjer modela za stvaranje budućih automobila, GAZ je uzeo uzorke svog stranog partnera poput Forda A i AA. Proizvođači su shvatili da će, uprkos brzom razvoju automobilske industrije u drugim zemljama, morati naporno raditi i napraviti mnoga važna poboljšanja.
Godine 1932. završena je izgradnja fabrike GAZ. Vektor proizvodnje bio je fokusiran uglavnom na stvaranje kamiona, a već u sekundarnom zaokretu - na automobile. Ali u kratkom vremenskom periodu proizvedeno je nekoliko putničkih automobila koje je koristila uglavnom državna elita.
Potražnja za automobilima bila je velika, za par godina, postigavši značajnu reputaciju kao domaći proizvođač automobila, GAZ je proizveo svoj 100 XNUMX. automobil.
Tokom Drugog svetskog rata (Velikog domovinskog rata), asortiman GAZ-a bio je namenjen proizvodnji vojnih terenskih vozila, kao i tenkova za vojsku. "Molotovljev tenk", modeli T-38, T-60 i T-70 izmišljeni su u fabrici GAZ. Na vrhuncu rata došlo je do proširenja proizvodnje na proizvodnju artiljerije i minobacača.
Fabrike su pretrpjele značajnu štetu tokom bombardiranja, kojemu je bilo potrebno vrlo kratko vrijeme za obnavljanje, ali puno radne snage. To se odrazilo i na privremenu obustavu proizvodnje nekih modela.
Nakon rekonstrukcije, sve aktivnosti bile su usmjerene na obnavljanje proizvodnje. Organizirani su projekti za proizvodnju Volge i Čajke. Kao i modernizirane verzije starijih modela.
1997. godine potpisan je akt sa Fiatom o dogovoru o stvaranju zajedničkog preduzeća pod imenom Nizhegorod Motors. Glavna specifičnost bila je montaža putničkih automobila Fiat.
Do kraja 1999. godine broj prodatih vozila premašio je 125486 jedinica.
Od početka novog stoljeća bilo je mnogo projekata za primjenu novijih tehnologija, a potpisan je i veliki broj ugovora s raznim kompanijama u automobilskoj industriji. Financijski plan nije omogućio GAZ-u da realizira sve zamišljeno, a montaža većine automobila počela se obavljati u poslovnicama, također smještenim u drugim zemljama.
Takođe, 2000. obilježila je kompaniju još jednim događajem: većinu dionica kupio je Basic Element, a 2001. GAZ je ušao u holding RussPromAvto. I nakon 4 godine, naziv holdinga je promijenjen u GAZ Group, koja sljedeće godine kupuje englesku kompaniju za proizvodnju kombi vozila.
Sljedećih godina sklopljeno je nekoliko važnih ugovora sa stranim kompanijama poput Volkswagen Grupe i Daimlera. To je omogućilo proizvodnju automobila stranih marki, kao i povećanje njihove potražnje.
Osnivač
Fabriku automobila Gorki osnovala je vlada SSSR-a.
Grb
Amblem GAZ-a je sedmougao sa srebrnim metalnim okvirom sa ispisanim jelenom iste boje, koji se nalazi na crnoj pozadini. Na dnu je natpis "GAS" sa posebnim fontom
Mnogi su iznenađeni zašto je jelen oslikan na markama automobila GAZ. Odgovor je jednostavan: ako proučite lokalno područje Nižnjeg Novgoroda, gdje je kompanija oživjela, možete shvatiti da veliko područje čine šume, u kojima pretežno žive medvjedi i jeleni.
Jelen je simbol grba Nižnjeg Novgoroda i upravo je njemu dodijeljeno počasno mjesto na rešetki hladnjaka modela GAZ.
Amblem u obliku jelena s rogovima ponosno podignutim prema gore simbolizira težnju, brzinu i plemenitost.
Na početnim modelima nije bilo logotipa sa jelenom, a u ratno vrijeme korišten je oval s natpisom „GAS“ unutra uokviren srpom i čekićem.
Istorija automobila GAZ
Početkom 1932. proizveden je prvi automobil kompanije - bio je to teretni model GAZ-AA težak jednu i po tonu.
Iduće godine sa montažne linije otkočio se autobus sa 17 sjedala čiji su okvir i koža uglavnom bili od drveta, kao i GAZ A.
M1 s četverocilindričnim motorom bio je putnički automobil i bio je pouzdan. U to je vrijeme bio najpopularniji model. U budućnosti je bilo mnogo modifikacija ovog modela, na primjer model 4 s podizačem, a njegova nosivost premašila je 415 kilograma.
Model GAZ 64 proizveden je 1941. Terensko vozilo otvorenog tijela bilo je vojno vozilo i bilo je posebno izdržljivo.
Prvi proizvedeni poslijeratni automobil bio je model 51, koji je izašao u ljeto 1946. godine i zauzeo ponosno mjesto, imajući visoku pouzdanost i ekonomičnost. Opremljen je 6-cilindričnom agregatom koja je razvijala brzinu do 70 km / h. Takođe je došlo do brojnih poboljšanja zajedno sa prethodnim modelima, a nosivost automobila povećana je za jedan i po put. Dalje je moderniziran u nekoliko generacija.
U istom mjesecu iste godine s proizvodne trake je sišla legendarna “Victory” ili limuzina M 20, koja je postala poznata u cijelom svijetu. Potpuno novi dizajn blistao je originalnošću i nije bio sličan drugim modelima. Prvi model GAZ sa nosivom karoserijom, kao i prvi model na svetu sa karoserijom "bez krila". Prostranost kabine, kao i oprema sa nezavisnim ovjesom prednjih kotača, učinili su je remek-djelom sovjetske automobilske industrije.
Putnički automobil model 12 "ZIM" izašao je 1950. godine sa 6-cilindarskim pogonom, koji je imao jaku snagu i nazivan je najbržim automobilom kompanije, sposoban da postigne brzinu do 125 km / h. Uvedene su i mnoge tehničke inovacije za maksimalnu udobnost.
Nova generacija Volge zamijenila je Pobedu 1956. modelom GAZ 21. Nenadmašan dizajn, automatski mjenjač, motor koji je dostizao brzine do 130 km/h, odličnu dinamiku i tehničke podatke mogla je priuštiti samo vlada. klasa.
Galeb se smatrao još jednim prototipom Pobjede. Vrhunski model GAZ 13 objavljen 1959. godine imao je slične karakteristike kao i GAZ 21, približavajući ga maksimalnoj udobnosti i počasnom mjestu na pijedestalu automobilske industrije tih vremena.
Proces modernizacije prošao je i kroz kamione. Modeli GAZ 52/53/66 zaslužuju posebnu pažnju. Modeli su izvrsno rukovali zbog povećanog nivoa opterećenja, što su poboljšali proizvođači. Pouzdanost ovih modela koristi se i danas.
1960. godine, pored kamiona, modernizacija je dostigla Volgu i Chaiku, a model GAZ 24 je pušten s novim dizajnom i pogonskom jedinicom, odnosno GAZ 14.
A 80-ih se pojavila još jedna modernizirana generacija Volge s imenom GAZ 3102 sa znatno povećanom snagom pogonske jedinice. Potražnja je bila neobično velika, ali samo među elitnim vrhom vlade, jer običan građanin nije mogao ni sanjati o ovom automobilu.
