Gdje se nalazi senzor radilice na Honda SRV

Ne znam raspored ovog motora, ali sve izgleda kao da DPKV disk za podešavanje zupčanika nije pričvršćen direktno na radilicu, već na neko drugo vratilo koje se pokreće od radilice preko zupčanika/lanca/remena (možda na bregastu , ili na nekoj vrsti međuvratila, ili na bregastoj osovini). Ako je to slučaj, tada signal iz ovog DPKV-a neće sadržavati točne informacije o trenutnoj brzini radilice, jer veza između pogonskog diska i radilice nije dovoljno čvrsta. A pošto u originalnom tokenu nema tačnih informacija, CSS skripta neće moći da ih izdvoji iz ovog tokena.

Upravo sam počeo da čitam ovu temu. A s obzirom da je tema odavno napravljena, nisam htela više da odgovaram ovde. Ali, nakon što sam pročitao do kraja, saznao sam da još uvijek možete imati ovaj auto i odlučio sam odgovoriti. Ako je moguće: navedite gdje se nalazi senzor radilice, gdje se nalazi njegov pogonski disk. Bilo bi lijepo vidjeti fotografiju.

Naime, senzor položaja radilice služi kao analogni odašiljač za sinhronizaciju procesa paljenja mješavine goriva u komorama za izgaranje motora s unutrašnjim sagorijevanjem u trenutku kada ga klip komprimira. Signal se prenosi na putni računar, sam senzor je instaliran u blizini zamašnjaka motora.

Namjena DPKV senzora

U modernim automobilskim elektronskim sistemima paljenja, mješavina goriva se ubrizgava u cilindre, a iskra se napaja iz svjećice nakon što je kompresuje kompjuterski sistem. DPKV senzor se koristi za određivanje prostornog položaja klipova u datom trenutku. Upravo ovaj elektronički uređaj prenosi signal ECU-u da izvrši slijed radnji određenih elektronskim paljenjem automobila.

Bez obzira na to koja se modifikacija senzora radilice koristi, simptomi kvara ovog uređaja izraženi su u odsustvu iskre / ubrizgavanja goriva ili kršenju ovog ciklusa. Drugim riječima, motor s unutrašnjim sagorijevanjem se ne može pokrenuti ili se motor spontano zaustavlja nakon nekog vremena. Ovo ukazuje na izobličenje signala položaja klipa u donjoj i gornjoj mrtvoj točki.

Rjeđe je oštećen kabel koji povezuje DPKV s ECU, u ovom slučaju signal se ne šalje na putni računar, rad motora je u principu nemoguć.

Na šta je instaliran ICE?

Takav uređaj se ne može montirati na automobile bez kompjutera na vozilu i na motore karburatora. Stoga je DPKV prisutan samo u dizel motorima i motorima s ubrizgavanjem. Da biste saznali lokaciju senzora radilice, potrebno je uzeti u obzir značajke njegovog rada:

• dijelovi grupe radilice, remenice i zamašnjak pričvršćeni su na radilicu;
• KShM je skriven u ladici, remeni istih zupčanika postavljeni su na remenice, tako da je vrlo teško popraviti senzor u blizini ovih dijelova;
• zamajac je najveći dio, pripada nekoliko sistema motora odjednom, tako da je DPKV pričvršćen blizu njega kako bi se omogućio brz pristup prilikom zamjene.

Oprez: Senzor položaja radilice smatra se elektroničkim uređajem bez održavanja. Dijagnostikuje se i zamjenjuje kada se pronađe potpuni kvar.

DPRV senzor

Osim senzora radilice, u motor sa unutrašnjim sagorijevanjem može se ugraditi i DPRV senzor, koji je odgovoran za dovod mješavine goriva i iskre u određeni cilindar u motoru. To nije glavni električni aparat, za razliku od radilice, postavljen je na bregasto vratilo. Njegovo drugo ime je fazni senzor impulsnog tipa.

Ako je PRV neispravan, motor neće prestati raditi, ali će brizgaljke paliti dva puta češće u par-paralelnom modu dok se problem ne otkloni.

Dizajn i princip rada senzora radilice

Da bi senzor prenio signal preko kabla do kompjuterskog mikrokontrolera, koristi se sljedeći princip:

1. posebno su izostavljena dva zupca zamajca;
2. okrećući sve zube zamašnjaka u blizini DPKV, oni iskrivljuju magnetsko polje koje se stvara u zavojnici uređaja;
3. u trenutku prolaska u blizini senzora preseka krunice sa nedostajućim zubom, interferencija nestaje;
4. uređaj o tome šalje signal kompjuteru, a kompjuter određuje tačan položaj klipova u svakom cilindru.

Ispravan rad moguć je samo uz razmak od 1 do 1,5 mm između zubaca zupčanika zamašnjaka i elektrode uređaja. Dakle, iznad sedišta DPKV postoje klinovi. A odgovarajući kabl dužine 0,5 - 0,7 m od računara opremljen je konektorom "ključ u ruke".

ECU softver vam omogućava da izračunate položaj klipova u cilindrima I i IV kada se primi signal i smjer rotacije osovine. Ovo je dovoljno za ispravnu generiranje signala dovodu goriva i senzoru paljenja.

Optic

Strukturno, ovaj senzor se sastoji od LED diode i prijemnika. Signal se generira na prijemniku prolaskom kroz dio zamašnjaka sa istrošenim zupcima, budući da u ovom trenutku LED snop nije u potpunosti blokiran od ostalih zubaca.

Ove jednostavne radnje ne dopuštaju vam da koristite uređaj za bilo kakve daljnje radnje. U slučaju kvara (desinhronizacija paljenja), DPKV se zamjenjuje zajedno sa kablom.

Hall senzor

Radeći na principu razlike potencijala u poprečnom presjeku metala (Halov efekat), senzor položaja radilice ima dodatnu funkciju distribucije paljenja u komore za sagorevanje cilindara.

Prilično jednostavan princip rada senzora temelji se na pojavi napona zbog promjene magnetskog polja. Bez zamašnjaka sa dva naoštrena zuba ovaj uređaj neće raditi.

Induktivna

Za razliku od prethodnih modifikacija, magnetni senzor položaja radilice radi pomoću elektromagnetne indukcije:

• oko uređaja se stalno stvara polje;
• napon za napajanje signala mikroprocesoru javlja se samo kada prođe kroz dio zupčanika zamašnjaka, na kojem nema zuba.

Kontrola položaja osovine nije jedina opcija ovog uređaja, ona služi i kao senzor brzine osovine.

Budući da su magnetni uređaj i Hall senzor multifunkcionalni uređaji, najčešće se koriste u motorima.

Lokacija DPKV

Čak i uz gust raspored komponenti i sklopova mašine ispod haube, proizvođači pokušavaju osigurati dostupnost DPKV-a za brzu zamjenu na cesti. Stoga je razumjeti gdje se nalazi senzor radilice prilično jednostavno:

• nalazi se između remenice generatora i zamašnjaka;
• dužina kabla je dovoljna za slobodno povezivanje na mrežu na vozilu;
• na sjedištu se nalaze klinovi za podešavanje za podešavanje razmaka od 1 - 1,5 mm.

Zahvaljujući glavi ključ u ruke, čak i početnik vozač može ukloniti senzor.

Glavni kvarovi

Tradicionalno, za većinu električnih uređaja na vozilu, neki znakovi kvara senzora radilice određuju se vizualno. Na primjer, ako je Check na kontrolnoj tabli, vozač ima čitač kodova greške, vozač će prikazati rezultat od 19 ili 35.

Češći kvarovi su:

• spontano gašenje motora;
• nedostatak lansiranja;
• hitni rad injektora/injektora duplo češće od propisanog ciklusa (kvar DPRV-a).

Jedna od dostupnih metoda samodijagnoze u ovom slučaju je "sonifikacija" testerom. Unutrašnji otpor namotaja senzora mora biti između 500 i 800 oma.

Popravka može biti potrebna u slučaju mehaničkog oštećenja uređaja. Na primjer, ako prljavština ili strani predmeti dođu na površinu naplatka zamašnjaka, signal će biti izobličen.

Vremenski disk se može slučajno magnetizirati tokom dijagnostike. U ovom slučaju, popravak se sastoji u demagnetizaciji posebnom tehnikom pomoću transformatora u servisu.

Ako otpor namota zavojnice ne odgovara navedenim parametrima, vlasnik automobila obično saznaje indirektnim signalima:

• okreti skaču nasumično;
• dinamika kretanja nestaje ili se gubi snaga motora s unutarnjim izgaranjem;
• u praznom hodu "pluta";
• tokom rada dolazi do detonacija.

Pažnja: Budući da ovi kvarovi mogu biti uzrokovani drugim razlozima, bolje je posjetiti servis radi kompjuterske dijagnostike. U krajnjem slučaju, trebali biste provjeriti senzor radilice koristeći dostupne metode.

Dijagnoza DPKV i DPRV

Kada dođe do prekida u radu motora sa unutrašnjim sagorevanjem, može biti mnogo razloga. Međutim, unatoč pomalo nezgodnoj lokaciji, dijagnosticiranje senzora radilice je proces koji najmanje oduzima vrijeme. Zatim, ovisno o rezultatima, može se provesti daljnje rješavanje problema ili se može zamijeniti senzor radilice ako provjera otkrije kvar. Princip dijagnostike je od jednostavnog do složenog, odnosno vizualni pregled, zatim provjera ommetrom, pa osciloskopom ili kompjuterom.

Pažnja: Da biste provjerili DPKV, preporučuje se da ga rastavite, tako da morate odmah označiti njegov položaj u odnosu na tijelo.

Vizuelni pregled

Budući da je senzor instaliran sa postavkom zazora, ovo rastojanje se prvo mora provjeriti čeljustom. Sljedeći koraci za vizualnu provjeru senzora radilice:

• otkrivanje stranih predmeta između njega i volana;
• pronađite prljavštinu na mjestu nedostajućih zubaca razvodnog diska;
• trošenje ili lomljenje zuba (vrlo rijetko).

U principu, u ovoj fazi, vlasnik automobila nema nikakvih poteškoća. Daljnje provjere treba izvršiti instrumentima, po mogućnosti multimetrom (testerom), koji se može prebaciti na način rada ohmmetra, voltmetra i ampermetra.

Ohmmetar

U ovoj fazi provjera senzora položaja radilice ne zahtijeva posebno znanje i iskustvo:

1. multimetar je postavljen na položaj ommetra (2000 oma);
2. otpor se mjeri testerom na zavojnici senzora;
3. njegova vrijednost se kreće od 500 do 800 oma;
4. bilo koja druga vrijednost automatski ukazuje da DPKV treba popraviti.

Pošto je senzor prilično pristupačan, potpuno je promijenjen. Znajući gdje se nalazi, morate ga ukloniti sa otpojenim terminalima baterije pomoću ključa.

Duboka provera

Prije zamjene senzora radilice preporučuje se temeljita provjera. Glavni uslovi za njegovu implementaciju su:

• sobna temperatura (20 stepeni);
• prisutnost transformatora, omete, voltmetra, mjerača induktivnosti i megoommetra.

Redoslijed verifikacije je sljedeći:

1. transformator dovodi 500 V na namotaj;
2. otpor izolacije treba da bude unutar 20 MΩ;
3. induktivnost zavojnice 200 - 400 mH.

Ako su navedeni parametri unutar normalnog raspona, a testna greška je na ploči, onda uzrok kvara leži u drugim čvorovima motora s unutarnjim izgaranjem. Sa senzora se signal prenosi bez izobličenja. Ako bilo koja karakteristika odstupa od nominalne vrijednosti, potrebno je zamijeniti senzor položaja radilice.

Osciloskop na servisu

Osim cijene koja je nepodnošljiva za običnog vozača, osciloskop zahtijeva visoke kvalifikacije korisnika. Stoga, ako govorimo o profesionalnoj dijagnostici DPKV-a, bolje je kontaktirati specijalizirani servis automobila.

Test se vrši na licu mesta, kabl nije isključen iz računara:

1. uređaj je postavljen na induktivni način rada;
2. stezaljka osciloskopa je uzemljena;
3. jedan konektor je spojen na USBAutoscopeII, drugi je spojen na terminal A senzora;
4. motor se pokreće starterom ili se skroluje do zaustavljanja.

Svako odstupanje u amplitudi talasa na ekranu osciloskopa će ukazati na to da se izobličeni signal sa senzora prenosi kroz kabl.

Nijanse rada DPKV i DPRV senzora

U slučaju iznenadnog kvara električnog uređaja na putu, normalno pokretanje i rad motora nije moguć. Stručnjaci servisa preporučuju da imate rezervni DPKV kako biste mogli zamijeniti senzor radilice vlastitim rukama na terenu. Uređaj je jeftin, uz pravilno skladištenje ne može se oštetiti ili slomiti. Ostali detalji su:

• kvar senzora položaja radilice - rijedak kvar, dijagnostiku je najbolje obaviti u servisu na osciloskopu;
• nakon što ste pronašli znakove neispravnosti senzora položaja radilice, potrebno je postaviti oznaku prije demontaže;
• preporučena udaljenost za ugradnju do diska sinhronizatora je 1 mm;
• zabranjeno je dijagnosticirati kvarove sijalicom; rad se izvodi s isključenim paljenjem.

Dakle, senzor radilice je jedini uređaj u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem koji sinhronizuje paljenje. Kvar u 90% slučajeva potpuno imobilizira automobil bez mogućnosti dolaska do servisa. Stoga je preporučljivo imati rezervni set DPKV u automobilu.