Gdje servisirati hibridne automobile?
Već nekoliko godina na tržištu automobila pojavljuju se novi modeli hibridnih automobila, a radionice koje mogu da ih poprave i dalje su prisutne na tržištu kao lijek. Kako stoje vozači prvih hibrida u Poljskoj kojima je već istekao garantni rok?
Električni automobili su još uvijek rijetki na poljskim cestama. 
iako se čini da je ovo idealno rješenje s obzirom na stalno rastuće cijene goriva. Proizvođači kao što su Toyota Prius, Honda Insight ili Lexus CT 200h i dalje vjeruju da je hibridni pogon budućnost automobilske industrije, a njegova popularizacija je samo pitanje vremena. Uprkos sve većoj dostupnosti ovih tipova vozila, oni i dalje zauzimaju nišu na tržištu. Ovakvo stanje stvari predstavlja potpuno prozaičan problem za one koji, međutim, izaberu ekološki prihvatljiv automobil. Ovo je usluga.
PROČITAJTE TAKOĐE
Prvi dizel hibrid
Želimo više električnih automobila
Većina vozača se jednostavno boji uložiti novac u automobil za koji možda neće pronaći mehaničara tek nakon ovlaštenog servisa. Proizvođači ne daju izuzetno duge fabričke garancije za automobile ovog tipa. Na primjer, period garancije za IMA komponente hibridnog pogona u Honda Insightu je 5 godina ili 100 godina. km, šta god prije nastupi. U slučaju Toyota Prius ili Lexus CT 200h, to je još manje - 3 godina ili 100 hiljada. km.
– Nakon isteka garantnog roka, vlasnici hibrida su praktično osuđeni da koriste skupe ASO usluge. U većini slučajeva proizvođači nigdje ne otkrivaju ko je proizvođač korištenih komponenti koje se proizvode za određene modele u vrlo malim serijama, na primjer 100 komada. A kod hibrida se malo toga popravlja, najčešće se kvar otklanja jednostavnom zamjenom dijelova, kaže Marek Bela, osnivač web stranice Autosluga.pl.
Bosch je veliki proizvođač komponenti i dijagnostičkih uređaja za hibridna vozila. Njemačka kompanija također nudi specijaliziranu obuku i softver, kao i ažurirane podatke o vozilima proizvedenim korištenjem ove tehnologije. Svaki prodavac i radionica ima priliku da učestvuje u Bosch kursevima. Nažalost, cijena takve obuke je vrlo visoka, pa se malo ljudi odlučuje za ovaj oblik obuke. Dodatna komplikacija je činjenica da se kursevi održavaju samo u Varšavi, a za neke modele automobila samo u Njemačkoj ili Austriji. Kupovina dijagnostičkog alata s najosnovnijim softverom košta najmanje 20 PLN. Kao posljedica toga, cijene i jezičke barijere znače da je malo vjerovatno da si bilo koji mehaničar može priuštiti takvu rijetkost.
— Tržište popravke hibridnih automobila je neiskorištena niša, ali se ima za šta boriti. Činilo bi se prozaično, zamjena ulja ili kočionih pločica kod hibrida je zadatak koji često prevazilazi mogućnosti vozača. Sve više njih je van ili van garancije, a malo ljudi želi potrošiti bogatstvo na osnovne provjere ili popravke u ovlaštenim servisima ili radionicama. Ovo je prilika za mnoge mehaničare koji žele ulagati u svoje kompetencije u području novih tehnologija, dodaje Marek Biela.
Stručnjaci predviđaju da bi se situacija mogla promijeniti za 2-3 godine, jer sve više proizvođača ulazi na tržište električnih vozila sa vlastitim modelima. Jedno je sigurno - ako hibridni bum zaista dođe, vozači će, kao i uvijek, radije servisirati svoje automobile u nezavisnim radionicama nego u skupim ACO. Oni koji prvi imaju potrebne kompetencije će dobiti prednost.
