Gdje da popravite auto?

Poznata skraćenica za vozače je ASO, tj. Ovlašteni servis - izaziva pomiješane osjećaje, jer se najčešće vezuje za visoke cijene usluga, što nije uvijek tačno.

Poznata skraćenica ASO, tj. Ovlašteni servis izaziva pomiješana osjećanja kod vozača, jer se najčešće vezuje za visoke cijene usluga, što nije uvijek tačno.

Na kraju krajeva, moramo biti sigurni da takav objekt ima odgovarajući oprema (uključujući specijalne alate i dijagnostičku opremu), kao i znanje i obuka zaposlenih, možda nedostupna čak ni dobrim mehaničarima iz nezavisnih radionica. Važan je i dobar pristup odgovarajućim rezervnim dijelovima, posebno za vozila ove marke. Dakle, popravljamo Fordove u Ford salonu, Volkswagene u VW salonu i Renaulte u Ford salonu! Osim toga, proizvođači automobila imaju svoje načine da nas još više uvjere. Trebamo li im vjerovati?

Tokom garantnog roka poznato je da ukoliko propustimo odgovarajući pregled ili izvršimo neovlašćene popravke, najverovatnije ćemo poništiti garanciju, a ponekad i celo vozilo. Nakon garancije, ova usklađenost sa uslovima i procedurama za plaćene popravke u ACO-u može nam omogućiti da ostvarimo svoja prava u slučaju većeg sukoba sa proizvođačem i servisom. Ipak, ne računajte na čuda – gotovo sve ćete morati platiti iz svog džepa.

ČITAJTE TAKŽE:

Auto servis pod garancijom, ali ne u ovlašćenom servisu

Poljski ASO nisu u skladu sa GVO direktivom?

Čim možemo da koristimo jeftiniju uslugu, neke automobilske kompanije koriste drugi metod ubeđivanja: sistem plaćenih produženih „polugarancija“. Ovo je vrsta osiguranja u slučaju mehaničkog kvara automobila, zaključena, naravno, za novac i ponekad finansijski koju sprovode vanjske kompanije. Produžene garancije su obično jeftine, ali ako pažljivo pogledate uslove, pokrivaju mehaničke dijelove koji statistički rijetko pokvare. Međutim, važan je još jedan element - oni zavise od neprekidnih, sistematskih pregleda (i, ako je potrebno) popravki u ASO-u. Naravno, u tome nema ništa, jer će ASO održavati tehničko stanje našeg automobila na odgovarajućem nivou. Neki vlasnici automobila pretpostavljaju i da će im sistematski OCA upisi u servisnu knjižicu dati dodatni argument prilikom prodaje automobila, tj. samo povećati njegovu vrijednost. I to može biti tačno, ako pretpostavimo da su ovi zapisi tačni.

Koji su argumenti u prilog odbijanja ASO usluga nakon isteka garancije? Prije svega finansijski. Bez sumnje, troškovi popravka u nezavisnim radionicama su niži. Ali zašto? Već smo spomenuli da su ASO radionice optimalno opremljene (ili bi trebalo da budu) propisno izgrađene, sa dobro obučenim zaposlenima. To košta, pogotovo što kompanije koje upravljaju mrežom ovlašćenih punktova vole da postavljaju veoma visoke zahteve prema njima u svakom pogledu. U međuvremenu, nezavisna radionica može, po želji, jeftinije urediti opremu slične funkcionalnosti.

Pregled cijene čovjek-sata može ukazivati ​​na to da je u radionici. zapravo, sa neovlaštenim (ne računajući ekskluzivne ovlaštene servise koji opslužuju luksuzne automobile) uopće se ne isplati. Pa odakle mišljenje da je suprotno? Stvar je prilično jednostavna - ukupan trošak usluge je bitan za klijenta, a na to utiče i prihvaćeni period popravke (koji ne odgovara uvek u potpunosti realnom vremenu, često uzimajući u obzir vremenske standarde proizvođača automobila ili tabela specijalizovanih kompanija), troškovi rezervnih delova i materijala. Ali najviše od svega u ASO možete očekivati ​​skupe tzv. originalne rezervne delove, i obrnuto u neovlašćenoj i mrežnoj fabrici. Tako se uz nešto nižu cijenu rada i jasno nižu cijenu dijelova koji se koriste van OSO stiče utisak da je "u nezavisnim fabrikama mnogo jeftinije, ali u OSO cepaju". Zaista postoji razlika u troškovima popravke, ali jeftinije popravke nisu nužno isplativije.

Može se raspravljati - predstavnik ASO-a će reći da je bolje potrošiti više i voziti sigurnije i duže, a vlasnik starijeg automobila će ocijeniti da je bolje koristiti jeftinije dijelove nego voziti pokvaren auto. U međuvremenu, ne znaju svi da je u ASO-u moguće dogovoriti i cijenu usluge, a u mnogim slučajevima i odrediti korištenje jeftinijih (ali ne i "smeća") zamjenskih dijelova.

Šta utiče na cene usluga?

Na stvarnom tržištu autoservisa, cijene popravka (ovdje radi jednostavnosti koristimo cijenu statističkog čovjek-sata) uvelike variraju ovisno o nekim nebitnim faktorima. Navodimo ih po njihovoj težini, a vjerujte mi, ovaj redoslijed nije nimalo zbunio:

• lokacija radionice - ovdje je bitno da li se radi o velikom urbanom centru (kao što je Varšava) ili malom provincijskom centru.
• mišljenje o radionici je povjerenje kupaca, odnosno, jednostavnije, dužina čekanja u redu za uslugu, što je često rezultat profesionalnosti određene radionice. 
• da li je radionica samostalna ili ovlaštena.

Raspon specifičnih vrijednosti u ovom pitanju je vrlo velik. Evo nekoliko primjera približnih vrijednosti:

• neovlaštena, ali kompetentna tvornica u malom gradu – oko 50 PLN/sat
• ASO popularnih brendova daleko od velikih centara _– od 70 do 100 PLN/sat
• Zastupstvo popularnih brendova u Varšavi – od 140 PLN do _200 / sat
• mrežne radionice fokusirane na masovni servis mnogih marki automobila, zapravo žive od prodaje rezervnih dijelova - 100 PLN ili više na sat.
• dobre (tj. ima mnogo kupaca) neovlaštene i mrežne usluge u velikom centru – od 150 do 200 PLN/h,
• specijalizirane usluge ovlaštene od strane kompanija koje proizvode, na primjer, sisteme za ubrizgavanje ili električne i elektronske komponente - od oko 100 do 200 PLN / sat ili više (nakon ponovnog obračuna operativnih troškova)
• Prodaja luksuznih automobila u Varšavi - od 250 PLN do 500 PLN / sat.

Važno je, međutim, da kada uporedimo radionice istog ranga u velikom centru grada i u provinciji, u ovoj drugoj gotovo uvek dobijamo polovinu ponude od vrednosti rada.

Dobro mišljenje ima svoju cijenu

Iz prikazane analize može se zaključiti da je najbolje rješenje za one koji žele uštedjeti - u slučaju većeg remonta - potražiti ovlaštenu ili specijaliziranu radionicu (ovlaštenu od strane proizvođača dijelova), ali udaljenu od glavni gradovi. Trebalo bi da bude relativno jeftino i dobro. Zaista, ovo jeste rešenje, ali u privatnim razgovorima sa stručnjacima čuli smo mišljenje da su niske cene u pokrajinskim ovlašćenim fabrikama opravdane. Međutim, manje iskustva i manji budžeti za obuku rade trik, iako to naravno ne bi trebalo biti pravilo.

Dakle, gdje možemo popraviti naš stari auto? Ne postoji jedinstven odgovor. Čak iu istoj ulici možemo dobiti različite cijene popravka u različitim radionicama, a podsjećamo da moramo uzeti u obzir i cijenu i kvalitet rezervnih dijelova i potrošnog materijala. U svakom slučaju, prije većeg popravka, vrijedi obaviti intervju, jer se može pokazati da CCA neće biti mnogo skuplji. Naš dobar savjet: ne tražimo najjeftinije, već onog sa najboljim mišljenjem.