Gdje je tečnost?

Nizak nivo rashladne tečnosti ukazuje na curenje u sistemu. Takav nedostatak nikada ne treba potcijeniti.

Nizak nivo rashladne tečnosti ukazuje na curenje u sistemu. Takav kvar ni u kom slučaju ne treba potcijeniti i potrebno je odmah provjeriti koji je njegov uzrok. U suprotnom možemo čak i uništiti motor.

U efikasnom sistemu hlađenja gubici tečnosti su veoma mali, a ako uočimo velike nedostatke, onda je došlo do kvara. Do curenja može doći na više mjesta, pa će cijena popravke biti veoma različita, od 30 do čak nekoliko hiljada. zloty.

Prva kritična tačka u sistemu hlađenja su cevi i gumena creva. Nakon nekoliko godina rada i nekoliko desetina hiljada kilometara, guma se stvrdne i mogu se pojaviti pukotine. Zamjena crijeva je vrlo jednostavna operacija i jedini problem može biti otežan pristup.

Ne bi trebalo biti problema s odabirom pravog kabela. Ako kupujete univerzalni, najbolje je koristiti stari šablon kako biste pronašli pravi promjer i oblik. Curenje tečnosti je vrlo često kod vozila na TNG i rezultat je nepažljivih radionica. Vodovi pomoćnog grijanja reduktora su labavi i mogu se zamijeniti nakon kratkog vremena.

Radijator bi mogao biti još jedno curenje. Svijetle ili zelenkaste pruge ukazuju na curenje. Troškovi određuju da li radijator treba popraviti ili zamijeniti novim. U mnogim slučajevima popravke se ne isplate, jer novi radijatori za popularne automobile koštaju između 200 i 350 PLN. Grijač također može uzrokovati curenje. Zatim, kada uključite grijanje, osjetit ćete neprijatan miris, a patosnice u području centralne konzole će biti mokre.

Pumpa za vodu je također mjesto gdje možemo vidjeti curenje. Oštećeni ležajevi će uništiti zaptivač i uzrokovati curenje. Zamjena pumpe može biti laka ako je na dohvat ruke, a kada se pokreće zupčastim remenom, cijena zamjene može biti značajna.

 

Ako se jedan od gore navedenih kvarova dogodi tokom vožnje, dalje kretanje se može nastaviti, pod uvjetom da je curenje malo. Osim toga, morate vrlo pažljivo pratiti mjerač temperature i često provjeravati nivo tekućine.

Mnogo opasnije su neprimetno curenje tečnosti koje nastaje usled oštećenja zaptivke glave motora. Tečnost tada ulazi u komoru za sagorevanje ili sistem za podmazivanje.

Prisustvo rashladne tečnosti u ulju prepoznajemo po znatno višem nivou, kao i po promenjenoj boji i zamućenosti. Sa takvom greškom dalje putovanje ne dolazi u obzir. Čak i ako tečnost uđe u komoru za sagorevanje, dalja vožnja je nemoguća. Nije preporučljivo čak ni paliti motor, jer tečnost nije kompresibilna i ako je u cilindru ima više od zapremine komore za sagorevanje, to će sigurno oštetiti motor. Imaćemo sreće ako se "samo" klipnjača savije i motor bude spreman za popravku.

S druge strane, kod velike količine vode klipnjača se može odvojiti i kao rezultat toga može se srušiti cijeli motor. A o prodiranju vode u komoru za sagorevanje, bićemo obavešteni oblacima pare koji izlaze iz izduvnog sistema.