Genesis GV70 2022 recenzija

Genesis ima veliki izazov u Australiji: postati prvi korejski luksuzni igrač na našem tržištu.

U segmentu kojim u velikoj mjeri dominiraju legendarne europske marke, Toyoti su bile potrebne decenije da uđe na tržište sa svojim luksuznim brendom Lexus, a Nissan će svjedočiti o tome koliko je tržište luksuza teško jer se njegov Infiniti brend jednostavno nije mogao održati izvan Sjeverna amerika. .

Hyundai grupa tvrdi da je proučila i naučila iz ovih problema i da će njen brend Genesis, bez obzira na sve, trajati dugoročno.

Nakon nekoliko uspješnih proboja na tržištu rent-a-cara sa svojim lansiranim modelom, velikom limuzinom G80, Genesis se brzo proširio na osnovnu limuzinu srednje veličine G70 i veliki SUV GV80, a sada i automobil koji recenziramo za ovu recenziju SUV-a srednje veličine GV70.

Igrajući u najkonkurentnijem prostoru na tržištu luksuzne robe, GV70 je najvažniji model korejskog novajlija do sada, vjerovatno prvo vozilo koje je zaista stavilo Genesis na prvo mjesto među kupcima luksuza.

Ima li ono što vam treba? U ovoj recenziji ćemo pogledati cijelu liniju GV70 da bismo saznali.

Genesis GV70 2022: 2.5T AWD LUX
Ocjena sigurnosti
tip motora	2.5 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	10.3 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$79,786

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Za početak, Genesis se zalaže za posao nuđenja zvjezdanog posla radoznalim kupcima za luksuznu marku.

Brend donosi duh Hyundaijevih osnovnih vrijednosti u relativno jednostavnu liniju od tri izbora na osnovu opcija motora.

Na ulaznoj tački počinje baza 2.5T. Kao što ime govori, 2.5T pokreće 2.5-litarski četvorocilindrični turbo-benzinac i dostupan je i sa pogonom na zadnje točkove (66,400 dolara) i sa pogonom na sve točkove (68,786 dolara).

Ulazna tačka je osnovni 2.5T, koji je dostupan i sa pogonom na zadnje točkove (66,400 dolara) i sa pogonom na sve točkove (68,786 dolara). (Slika: Tom White)

Sljedeći je 2.2D turbodizel sa četiri cilindra srednje klase, koji je dostupan samo u verziji s pogonom na sve kotače po preporučenoj maloprodajnoj cijeni od 71,676 dolara.

Vrhunac ponude je 3.5T Sport, V6 benzinski motor s turbo punjenjem koji je ponovo dostupan samo u verziji sa pogonom na sve kotače. Njegova cijena je 83,276 dolara bez prometa.

Standardna oprema na svim varijantama uključuje 19-inčne alu felge, LED prednja svjetla, 14.5-inčni multimedijalni ekran osjetljiv na dodir sa Apple CarPlay-om, Android Auto i ugrađenom navigacijom, kožne obloge, dvozonsku kontrolu klime, 8.0-inčni digitalni instrument tablu, električni prednji dio sedišta podesivi stub servo upravljača u 12 smera, ulazak bez ključa i paljenje pritiskom na dugme, i svetla za lokve u vratima.

Standardna oprema na svim varijantama uključuje multimedijalni ekran osetljiv na dodir od 14.5 inča sa Apple CarPlay, Android Auto i ugrađenom navigacijom. (Slika: Tom White)

Zatim možete birati između tri paketa opcija. Sport Line je dostupan za 2.5T i 2.2D za 4500 dolara i dodaje sportske 19-inčne aluminijske felge, sportski paket kočnica, sportskije vanjske obloge, različite dizajne sedišta od kože i antilop kože, opcionu unutrašnju oblogu i potpuno drugačiji trokraki dizajn volana..

Takođe dodaje specijalne duple izduvne otvore i Sport+ način vožnje 2.5T benzinskoj varijanti. Poboljšanja u paketu Sport line već su prisutna u top varijanti od 3.5T.

Naš 2.2D imao je luksuzni paket koji je dodao prešivene Nappa kožne obloge sedišta. (Slika: Tom White).

Nadalje, luksuzni paket ima višu cijenu od 11,000 dolara za varijantu sa četiri cilindra ili 6600 dolara za V6, i dodaje mnogo veće alu felge od 21 inča, zatamnjena stakla, presvlake sedišta od Nappa kožne obloge, obloge od antilopa, veće 12.3" digitalna instrument tabla sa 3D efektom dubine, head-up displej, treća klimatska zona za putnike pozadi, pametna i daljinska pomoć pri parkiranju, električno podešavanje vozačevog sedišta u 18 smera sa funkcijom poruka, vrhunski audio sistem sa 16 zvučnika. , automatsko kočenje pri kretanju unazad i grijanje i volana i zadnjeg reda.

Konačno, modeli sa četiri cilindra mogu se odabrati i sa Sport paketom i sa Luxury paketom, po cijeni od 13,000 dolara, što je popust od 1500 dolara.

Cijene za GV70 asortiman stavljaju ga znatno ispod njegovih velikih rivala po specifikacijama, koji dolaze u obliku Audija Q5, BMW-a X3 i Mercedes-Benz GLC iz Njemačke i Lexusa RX iz Japana.

Međutim, izjednačava novog korejskog rivala sa nešto manjim alternativama kao što su Volvo XC60, Lexus NX i eventualno Porsche Macan.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

GV70 je neverovatan. Poput svog starijeg brata GV80, ovaj korejski luksuzni automobil ne samo da daje izjavu na cesti. Njegovi prepoznatljivi dizajnerski elementi evoluirali su u nešto što ne samo da ga stavlja daleko iznad matične kompanije Hyundai, već je i nešto potpuno jedinstveno.

GV70 je neverovatan. (Slika: Tom White)

Velika rešetka u obliku slova V postala je zaštitni znak Genesis modela na cesti, a dvostruka svjetla koja se po visini podudaraju sprijeda i pozadi stvaraju snažnu liniju karoserije preko srednjeg dijela ovog automobila.

Široka, čvrsta stražnja strana nagoveštava sportsku bazu GV70 sa stražnjom stranom, i bio sam iznenađen kada sam otkrio da izduvni otvori koji strše iz stražnjeg dijela na 2.5T nisu bili samo plastični paneli, već vrlo stvarni. Ohladi.

Čak su i hromirani i crni ukrasi primijenjeni uz primjetnu suzdržanost, a linija krova nalik kupeu i sveukupno meke ivice također sugeriraju luksuz.

Velika rešetka u obliku slova V postala je zaštitni znak Genesis modela na cesti. (Slika: Tom White)

Teško je to učiniti. Teško je stvoriti automobil sa zaista novim, prepoznatljivim dizajnom koji kombinuje i sportski i luksuz.

Iznutra, GV70 je zaista plišast, pa ako postoji bilo kakva sumnja u to da li Hyundai može stvoriti pravi vrhunski dodatak proizvod, GV70 će ih brzo staviti u krevet.

Presvlake sedišta su luksuzne bez obzira na to koju klasu ili paket opcija izaberete, a postoji više nego izdašnih materijala mekih na dodir koji se protežu duž instrument table.

Obožavam jedinstveni dvokraki volan. (Slika: Tom White)

Što se tiče dizajna, veoma se razlikuje od Genesis proizvoda prethodne generacije i skoro sva uobičajena oprema Hyundaija zamenjena je velikim ekranima i hromiranim razvodnim uređajima koji Genesisu daju sopstveni stil i ličnost.

Obožavam jedinstveni dvokraki volan. Kao glavna tačka kontakta, zaista pomaže da se luksuzne opcije odvoje od onih sportskih, koje umjesto toga dobijaju tradicionalniji trokraki točak.

Iznenadio sam se kada sam otkrio da izduvni otvori koji strše pozadi na 2.5T nisu bili samo plastični paneli, već vrlo stvarni. (Slika. Tom White)

Dakle, da li je Genesis pravi premium brend? Za mene nema sumnje, GV70 izgleda i osjeća se jednako dobro, ako ne i bolje u nekim oblastima, od svih njegovih etabliranih konkurenata.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10

GV70 je praktičan koliko biste se nadali. Prisutne su sve uobičajene nadogradnje, veliki džepovi na vratima (iako sam našao ograničene visine za naših 500 ml. CarsGuide test boca), veliki držači za boce na centralnoj konzoli sa promjenjivim ivicama, velika fioka na centralnoj konzoli sa dodatnom utičnicom od 12V i preklopna ladica s okomito postavljenim punjačem za bežični telefon i dva USB porta.

Prednja sedišta su prostrana, sa dobrim položajem sedenja koji stvara dobar balans između sportskog karaktera i vidljivosti. Lako podesivo od električnog sjedišta do stupa servo upravljača.

Sedišta su udobna za sedenje i nude poboljšanu bočnu podršku u poređenju sa Genesis proizvodima prethodne generacije. Međutim, sjedala u bazi i automobilima Luxury Pack koje sam testirao mogla su imati dodatnu podršku na bočnim stranama jastuka.

Veliki ekran ima glatki softver, i iako je prilično udaljen od vozača, njime se i dalje može kontrolisati dodirom. Ergonomičniji način upotrebe je sa centralno postavljenim licem sata, iako nije idealan za navigacijske funkcije.

Na zadnjem sjedištu ima dovoljno mjesta za odraslu osobu. (Slika: Tom White)

Položaj ovog točkića pored točkića za menjanje takođe dovodi do nekih nezgodnih trenutaka kada uzmete pogrešan točkić kada je vreme za menjanje brzina. Manja pritužba, naravno, ali ona koja bi mogla značiti razliku između valjanja u predmet ili ne.

Raspored instrument table i prilagodljivi sistemi su veoma elegantni, kao što bismo očekivali od proizvoda Hyundai grupe. Čak je i 3D efekat digitalne instrument table u automobilima opremljenim Luxury Pack-om dovoljno suptilan da bude nenametljiv.

Na zadnjem sjedištu ima dovoljno mjesta za odraslu osobu moje veličine (ja sam 182 cm/6'0") i ista plišana obloga sjedišta je zadržana bez obzira na odabranu opciju ili paket.

Svaka varijanta također ima dvostruke podesive ventilacijske otvore. (Slika: Tom White)

Imam dovoljno prostora za glavu uprkos panoramskom krovu, a standardna oprema uključuje držač za flaše na vratima, dve kuke za kapute sa strane, mreže na naslonima prednjih sedišta i preklopnu konzolu za naslon za ruke sa dodatna dva držača za flaše .

Ispod centralne konzole nalazi se set USB portova, a svaka varijanta ima i duple podesive ventilacione otvore. Morat ćete se potrošiti na Luxury Pack kako biste dobili treću klimatsku zonu sa nezavisnim kontrolama, grijanim zadnjim sjedištima i stražnjom kontrolnom pločom.

Da bi stvari bile lakše, suvozačevo sedište ima komande sa strane koje omogućavaju putnicima na zadnjim sedištima da ga pomeraju ako je potrebno.

Zapremina prtljažnika je vrlo razumnih 542 litara (VDA) sa podignutim sjedištima ili 1678 litara sa spuštenim. Prostor je pogodan za sve naše CarsGuide prtljažni set sa podignutim sedištima sa prostorom za glavu, mada za veće predmete moraćete da pazite na zadnje staklo nalik kupeu.

Sve varijante, izuzev dizela, imaju kompaktne rezervne dijelove ispod poda prtljažnika, a dizel kit se snalazi sa kompletom za popravku.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

Postoje dvije opcije benzinskih motora i jedna opcija dizel motora u liniji GV70. Iznenađujuće, za 2021., Genesis je izbacio potpuno novu pločicu s imenom bez hibridne opcije, a njegova linija je privlačna tradicionalnoj publici i entuzijastima s opcijama stražnjeg mijenjanja brzine.

2.5-litarski turbo benzinski motor sa 224 kW/422 Nm nudi se kao početni nivo. Ovdje nema zamjerki na snagu, a možete je odabrati i sa pogonom na stražnje i na sve kotače.

Sledi motor srednje klase, 2.2-litarski četvorocilindrični turbodizel. Ovaj motor daje znatno manju snagu na 154 kW, ali nešto veći obrtni moment na 440 Nm. Dizel samo pun.

2.5-litarski turbo benzinski motor sa 224 kW/422 Nm nudi se kao početni nivo. (Slika: Tom White)

Vrhunska oprema je 3.5-litarski turbo V6 benzinac. Ovaj motor će se svidjeti onima koji možda razmatraju mogućnosti performansi iz AMG ili BMW M divizije, a isporučuje 279 kW/530 Nm, opet samo kao pogon na sve kotače.

Bez obzira koju opciju odaberete, svi GV70 su opremljeni osmobrzinskim automatskim mjenjačem (konvertor obrtnog momenta).

Potpuno nezavisno sportsko ogibljenje je standardno na svim varijantama, iako samo vrhunski V6 dolazi opremljen adaptivnim paketom amortizera i odgovarajućom čvršćom vožnjom.

Motor srednje klase je 2.2-litarski četvorocilindrični turbodizel sa 154kW/440Nm. (Slika: Tom White)

Vrhunska V6 vozila, kao i ona opremljena Sport Lineom, imaju sportski paket kočnica, Sport+ režim vožnje (koji onemogućava ESC) i veće izduvne cijevi ugrađene u zadnji branik za benzinske varijante.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 6/10

Bez ikakvog znaka hibridne varijante, sve verzije GV70 u našem vremenu su se pokazale pomalo pohlepne prema njima.

Turbo motor od 2.5 litara će trošiti 9.8 l/100 km u kombinovanom ciklusu u formatu sa pogonom na zadnje točkove ili 10.3 l/100 km u verziji sa pogonom na sve točkove. Vidio sam preko 12L/100km kada sam testirao RWD verziju, iako je to bio kratak test od samo nekoliko dana.

Tvrdi se da 3.5-litarski V6 sa turbopunjačem troši 11.3 l/100 km u kombinovanom ciklusu, dok je 2.2-litarski dizel najekonomičniji u grupi, sa ukupnom cifrom od samo 7.8 l/100 km.

Svojevremeno sam postigao mnogo više poena od dizel modela, 9.8 l/100 km. Umjesto stop/start sistema, GV70 ima funkciju koja vam omogućava da isključite motor iz mjenjača kada se automobil kreće.

2.2-litarski dizel je najekonomičniji od svih, sa ukupnom potrošnjom od samo 7.8 l/100 km. (Slika: Tom White)

Mora se ručno odabrati u panelu sa opcijama, a nisam ga dovoljno dugo testirao da bih rekao da li ima značajan učinak na potrošnju.

Svi modeli GV70 imaju rezervoare za gorivo od 66 litara, a benzinske opcije zahtevaju bezolovni benzin srednjeg ranga sa najmanje 95 oktana.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

GV70 ima visok standard sigurnosti. Njegov aktivni set uključuje automatsko kočenje u slučaju nužde (radi pri brzinama na autoputu), što uključuje detekciju pješaka i biciklista, kao i funkciju pomoći pri prelasku.

Pojavljuje se i pomoć pri održavanju trake s upozorenjem o napuštanju trake, kao i nadzor mrtvog kuta sa upozorenjem o stražnjem križnom prometu, automatskim kočenjem unatrag, prilagodljivim tempomatom, upozorenjem na pažnju vozača, ručnim i pametnim pomoćm za ograničenje brzine, kao i set surround zvučne parking kamere.

Luksuzni paket dodaje automatsko kočenje pri manevriranju pri maloj brzini, upozorenje naprijed i automatski paket za parkiranje.

Očekivane sigurnosne karakteristike uključuju konvencionalne kočnice, sisteme stabilizacije i kontrole proklizavanja, te veliki niz od osam vazdušnih jastuka, uključujući vozačevo koljeno i središnji vazdušni jastuk. GV70 još uvijek nema ANCAP sigurnosnu ocjenu.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 10/10

Genesis ne samo da isporučuje tradicionalni način razmišljanja vlasnika Hyundaija sa petogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu (uz odgovarajuću pomoć na putu), već i nadmašuje konkurenciju sa besplatnim održavanjem u prvih pet godina vlasništva.

Genesis nadmašuje konkurenciju sa besplatnim održavanjem prvih pet godina vlasništva. (Slika: Tom White)

Da, tako je, Genesis servis je besplatan za vrijeme trajanja garancije. To zaista ne možete nadmašiti, posebno u premium prostoru, tako da je to ukupan rezultat.

GV70 treba posjetiti radionicu svakih 12 mjeseci ili 15,000 km, što god nastupi prije. Napravljen je u Južnoj Koreji, ako se pitate.

Kako je voziti? 8/10

GV70 briljira u nekim oblastima, ali ima i drugih u kojima nisam uspio. Hajde da pogledamo.

Prije svega, za ovu recenziju lansiranja, isprobao sam dvije opcije. Imao sam nekoliko dana na osnovnom GV70 2.5T RWD, a zatim sam nadograđen na 2.2D AWD sa Luxury Pack-om.

Točak sa dva kraka je odlična tačka kontakta, a standardna vožnja na automobilima koje sam testirao bila je odlična u upijanju onoga što je trebalo baciti u predgrađe. (Slika: Tom White)

Genesis je odličan za vožnju. Ako nešto radi kako treba, to je luksuzni osjećaj cijelog paketa.

Volan sa dva kraka je odlična tačka za dodir, a standardna vožnja na automobilima koje sam testirao (imajte na umu da V6 Sport ima drugačiju postavku) odlično je upijala labavost u predgrađu.

Još jedna stvar koja me je odmah zaprepastila je koliko je tih SUV. Prokleto je tiho. Ovo se postiže kroz mnogo poništavanja buke, kao i aktivno uklanjanje buke kroz zvučnike.

Dok njegova vožnja i ambijent u kabini stvaraju luksuzan osjećaj, dostupni pogonski sklopovi sugeriraju sportskiji nagib koji nije toliko izražen. (Slika: Tom White)

Ovo je jedna od najboljih salonskih atmosfera koje sam ikada doživio nakon dugo vremena. Bolji čak i od nekih Mercedesovih i Audijevih proizvoda koje sam nedavno testirao.

Međutim, ovaj automobil ima krizu identiteta. Dok njegova vožnja i ambijent u kabini stvaraju luksuzan osjećaj, dostupni pogonski sklopovi sugeriraju sportskiji nagib koji nije toliko izražen.

Prvo, GV70 se ne osjeća tako okretno kao njegova matična G70 limuzina. Umjesto toga, ima sveukupni osjećaj težine, a mekše ovjes dovodi do više nagnutosti u krivinama i nije tako privlačno kao što ga motori čine u pravoj liniji.

Upravljanje je također netačno, osjeća se teško i pomalo tupo kada je u pitanju povratna informacija. To je čudno jer ne osjećate kako auto reaguje na upravljanje kao što to činite sa nekim električnim servo sistemima.

Umjesto toga, ostavlja se utisak da je električna postavka dovoljna da se ne osjeća organski. Tek toliko da se ne osjeća reaktivnim.

Dakle, dok je snažan pogonski sklop zamišljen da bude sportski, GV70 nije. Ipak, odličan je na pravoj liniji, sa svim opcijama motora koji se osjećaju prodorno i brzo reagiraju.

Ovo je jedna od najboljih salonskih atmosfera koje sam ikada doživio nakon dugo vremena. (Slika: Tom White)

2.5T takođe ima duboku notu (audio sistem pomaže da se unese u kabinu), a 2.2 turbodizel je među najnaprednijim dizel menjačima koje sam ikada vozio. Tih je, uglađen, brz i u rangu sa veoma atraktivnim 3.0-litarskim V6 dizelom VW grupe.

Nije tako oštar i nije tako snažan kao benzinske varijante. U poređenju sa 2.5 benzinskim motorom, nešto zabave vrhunske verzije nedostaje.

Osjećaj težine stvara sigurnost na putu, što je pojačano kod vozila s pogonom na sve kotače. A osmostepeni menjač koji se nudi u čitavom asortimanu pokazao se kao najpametniji i najglatkiji menjač u vremenu koje sam proveo sa modelima sa četiri cilindra.

Za ovu recenziju nisam imao priliku da testiram vrhunski 3.5T Sport. Moj CarsGuide Kolege koji su ga isprobali navode da je vožnja s aktivnim amortizerima prilično kruta i da je motor nevjerovatno moćan, ali ništa nije učinjeno da se smanji dosadan osjećaj upravljanja. Ostanite s nama za buduće recenzije za više detalja o ovome.

Ako nešto radi kako treba, to je luksuzni osjećaj cijelog paketa. (Slika: Tom White)

U konačnici, GV70 pruža luksuzan osjećaj, ali mu možda nedostaje sportski duh u svim osim V6. Iako se čini da treba malo poraditi na upravljanju i, donekle, na šasiji, to je još uvijek solidna debitantska ponuda.

Presuda

Ako tražite SUV koji je prvi u dizajnu koji kombinuje obećanje vlasništva i vrijednosti glavnog proizvođača automobila sa izgledom i dojmom luksuznog modela, ne tražite dalje, GV70 pogađa cilj.

Postoje neke oblasti u kojima bi to moglo poboljšati vožnju za one koji traže sportskije prisustvo na cesti, i čudno je da brend lansira potpuno novu pločicu s imenom u ovom prostoru bez ijedne hibridne opcije. Ali svježi metal s tako snažnom vrijednosnom ponudom, koji privlači pažnju luksuznih igrača visokog profila, je odličan.