Hibridni pogon
Uprkos masovnim oglasima o hibridima, posebno nedavno iz Toyote, nema ništa novo u vezi sistema sa dva izvora pogona za automobile. Hibridni sistem polako je postao poznat od nastanka samog automobila.
Prvi hibridni automobil kreirao je pronalazač prvog automobila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Ubrzo je uslijedio serijski automobil, a posebno je 1910. godine Ferdinand Porsche dizajnirao automobil s motorom s unutarnjim sagorijevanjem i električnim motorima u glavčinama prednjih kotača. Automobil je napravila i proizvela austrijska kompanija Lohner. Zbog nedovoljnog kapaciteta tadašnjih baterija, mašina nije imala široku upotrebu. Daimler grupa je 1969. godine predstavila prvi hibridni autobus na svijetu. Međutim, pod izrazom "hibridni pogon" ne mora nužno biti samo kombinacija motora s unutarnjim sagorijevanjem i elektromotora, već može biti pogon koji koristi kombinaciju više izvora energije za pogon takvog vozila. To mogu biti različite kombinacije, npr. motor sa unutrašnjim sagorevanjem - elektromotor - baterija, gorivna ćelija - elektromotor - baterija, motor sa unutrašnjim sagorevanjem - zamašnjak itd. Najčešći koncept je kombinacija motor sa unutrašnjim sagorevanjem - elektromotor - baterija .
Glavni razlog za uvođenje hibridnih pogona u automobile je niska efikasnost motora sa unutrašnjim sagorevanjem od oko 30 do 40%. Sa hibridnim pogonom možemo poboljšati ukupni energetski balans automobila za nekoliko%. Klasični i najčešće korišćeni paralelni hibridni sistem danas je relativno jednostavan po svojoj mehaničkoj prirodi. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem pokreće vozilo tokom normalne vožnje, a vučni motor deluje kao generator prilikom kočenja. U slučaju pokretanja ili ubrzavanja, svoju snagu prenosi na kretanje vozila. Električni napon koji nastaje tokom kočenja ili inercijalnog kretanja pohranjuje se u baterije. Kao što znate, motori sa unutrašnjim sagorevanjem imaju najveću potrošnju goriva pri pokretanju. Ako vučni motor na baterije doprinosi njegovoj snazi u takvoj situaciji, potrošnja goriva motora s unutrašnjim sagorijevanjem je značajno smanjena i manje štetnih dimnih plinova se emituje u zrak iz izduvnih plinova. Naravno, sveprisutna elektronika prati rad sistema.
Današnji koncepti hibridnog pogona i dalje favoriziraju klasičnu kombinaciju motora s unutarnjim izgaranjem i kotača. Umjesto toga, uloga elektromotora je samo da pomaže u prolaznim uvjetima kada je potrebno isključiti motor s unutarnjim izgaranjem ili ograničiti njegovu snagu. Na primjer, u saobraćajnoj gužvi, pri pokretanju, kočenje. Sljedeći korak je instaliranje elektromotora direktno u kotač. Zatim se, s jedne strane, rješavamo mjenjača i mjenjača, a dobivamo i više prostora za posadu i prtljag, smanjujemo mehaničke gubitke itd. S druge strane, na primjer, značajno ćemo povećati težinu neovježenih dijelova automobila, što će utjecati na mjerenje vremena dijelova šasije i vozne performanse. U svakom slučaju, hibridni pogonski sklop ima budućnost.
