Hidrokompenzatori - šta je to
Motor se zagrijava tokom rada, što dovodi do prirodnog širenja metalnih dijelova. Dizajneri uzimaju u obzir ovu osobinu i stoga ostavljaju posebne termalne praznine. Međutim, još jedna karakteristika motora je postupno trošenje dijelova, odnosno, praznine se šire i uočavamo takve negativne aspekte kao što su smanjenje snage, smanjenje kompresije, povećana potrošnja ulja i goriva, te postepeno uništavanje dijelova motora.
Važan element svakog benzinskog motora sa unutrašnjim sagorevanjem je mehanizam za distribuciju gasa.
Njegovi glavni elementi:
- bregasta osovina sa bregastima obrađenim na njoj;
- usisni i ispušni ventili;
- podizači ventila;
- remenica bregaste osovine (pokreće osovinu zbog zupčastog remena).
Naveli smo samo glavne elemente, ali u stvarnosti ih ima više. Sama suština vremena je osigurati da se bregasta osovina okreće sinhrono s radilicom, bregasti naizmjenično pritiskaju potisnike (ili klackalice), a oni zauzvrat pokreću ventile.
Vremenom se stvaraju praznine između radnih površina bregastog vratila, potiskivača (ili klackalica u motorima u obliku slova V). Da bi ih kompenzirali, koristili su jednostavan način podešavanja pomoću posebnih oznaka i ključeva. Morao sam prilagođavati praznine bukvalno svakih 10-15 hiljada km.
Do danas je ovaj problem praktički nestao zahvaljujući izumu i širokoj upotrebi hidrauličnih kompenzatora.
Uređaj i princip rada hidrauličkog kompenzatora
Postoji nekoliko osnovnih tipova hidrauličnih podizača dizajniranih za rad s različitim tipovima vremena (sa potiskivačima, klackalicama ili donjom instalacijom bregastog vratila). Ali sam uređaj i princip rada su u osnovi isti.
Glavni elementi hidrauličkog kompenzatora:
- par klipa (kugla, opruga, čaura klipa);
- kanal za ulazak ulja u kompenzator;
- tijelo.
Kompenzator je ugrađen u glavu cilindra na posebno određenom mjestu. Moguće ih je ugraditi i na starije tipove motora u kojima nije predviđena njihova ugradnja.
Princip rada je prilično jednostavan. Bregasta osovina ima nepravilan oblik. Kada ne pritisne potiskivač, razmak između njih se povećava. U ovom trenutku opruga klipa pritišće ventil klipa i ulje iz sistema za podmazivanje ulazi u kompenzator, radni dio kompenzatora lagano se podiže, pokreće potiskivač i razmak između grebena i potiskača nestaje.
Kada se bregasta osovina okrene i brega počne opterećivati potiskivač, radni dio hidrauličkog kompenzatora počinje se spuštati dok se kanal za dovod ulja ne blokira. Shodno tome, pritisak unutar kompenzatora raste i prenosi se na vreteno ventila motora.
Tako je, zahvaljujući kompenzatorima, osigurano odsustvo praznina. Ako još uvijek zamišljate da se sve to događa ogromnom brzinom - do 6 tisuća okretaja u minuti - onda nehotice postoji divljenje da bi tako jednostavan izum mogao jednom zauvijek stati na kraj problemu zazora u mehanizmu ventila.
Upravo zahvaljujući uvođenju hidrauličnih kompenzatora bilo je moguće postići takve prednosti novih motora u odnosu na stare:
- nema potrebe za stalnim podešavanjem zazora ventila;
- rad motora je postao mekši i tiši;
- smanjio se broj udarnih opterećenja na ventilima i bregastom vratilu.
Mali nedostatak upotrebe hidrauličnih podizača je karakteristično kucanje koje se može čuti u prvim sekundama pokretanja hladnog motora. To je zbog činjenice da je tlak ulja u sistemu nedovoljan, a željeni pokazatelji tlaka se postižu kada se ulje zagrije na određenu temperaturu i širi, ispunjavajući unutrašnje šupljine kompenzatora.
Glavni problemi hidrauličnih podizača
Vrijedi napomenuti da je klipni par kompenzatora vrlo precizan uređaj. Razmak između čahure i klipa je nekoliko mikrona. Osim toga, izlazni kanal za ulje je također vrlo malog promjera. Stoga su ovi mehanizmi vrlo osjetljivi na kvalitetu ulja. Počinju da kucaju i propadaju ako se u motor ulije ulje niske kvalitete ili ako sadrži puno šljake, prljavštine, pijeska i tako dalje.
Ako postoje nedostaci u sistemu za podmazivanje motora, tada ulje neće moći ući u kompenzatore, a zbog toga će se pregrijati i brže propasti.
Stručnjaci automobilskog portala vodi.su skreću vam pažnju na činjenicu da ako su hidraulični podizači ugrađeni u motor, onda se ne preporučuje punjenje uljima visoke viskoznosti, poput mineralnog 15W40.
Prilikom ugradnje ili zamjene kompenzatora provjerite jesu li napunjeni uljem. Obično se šalju već popunjene. Ako unutra ima zraka, može doći do zagušenja zraka i mehanizam neće moći obavljati svoje zadatke.
Ako je automobil dugo bio u praznom hodu, može doći do curenja ulja iz kompenzatora. U ovom slučaju, trebate ih pumpati: pustite motor da radi konstantnom brzinom, zatim promjenjivom brzinom, a zatim u praznom hodu - ulje će ići u kompenzatore.
U ovom videu stručnjak će govoriti o uređaju i principima rada hidrauličnih podizača.
Učitavanje…
