Pretvarač obrtnog momenta, CVT, automobili sa dvostrukim kvačilom ili jednim kvačilom, u čemu je razlika?

Audiofili žale zbog digitalnog doba i njegovog nedostatka duboke topline vinila; Zagovornici kriketa ocjenjuju Twenty20 kao debelu nulu, a ipak oba oblika prezira nisu ništa u poređenju sa gnušanjem ljubitelja vožnje koji doživljavaju naizgled kontinuirane korake ka dominaciji automatskog mjenjača.

Nema veze što se vozači Formule 1 snalaze s dvije pedale i nekoliko mjenjača, vozači s ručnim pogonom tvrde da je život besmislen bez kvačila i plesanja pedala.

Činjenica je, međutim, da velika većina kupaca automobila rado stavlja svoje mjenjače u D za "Do Small" i tako su automatski mjenjači dosegli gotovo sveprisutnost, a Federalna komora automobilske industrije (FCAI) tvrdi da automatski objašnjava preko 70 posto novih automobila prodatih u Australiji.

Iskreno, iznenađujuće je da ovaj broj nije veći kada se uzme u obzir da manje od 4% automobila koji se prodaju u SAD-u ima ručni mjenjač.

Ne možete kupiti ni novi Ferrari, Lamborghini ili Nissan GT-R sa ručnim mjenjačem.

To nije samo zbog lijenosti, već i zbog toga što su na prijelazu milenijuma automatski mjenjači postajali sve savršeniji i ekonomičniji, ostavljajući ručnu opciju za čistunce i siromašne.

A argument da ne možete učestvovati u vožnji bez mjenjača postaje svakim danom sve slabiji kada pomislite da ne možete kupiti ni novi Ferrari, Lamborghini ili Nissan GT-R sa ručnim mjenjačem (pa čak ni najsportskije modele Porschea). ne dajem vam šansu).

Pa kako su automobili postali automatski izbor i šta ih čini toliko primamljivim da su ljudi spremni da plate više za njih?

Torque Converter

Ovo je najčešća automatska opcija koja se nalazi u izuzetno popularnoj Mazdinoj liniji, kao iu skupljoj japanskoj marki Lexus.

Umjesto korištenja kvačila za uključivanje i isključivanje obrtnog momenta motora iz mjenjača, u tradicionalnim automobilima prijenos je trajno povezan pomoću pretvarača obrtnog momenta.

Automatika pretvarača obrtnog momenta ima izrazitu prednost visokog obrtnog momenta pri niskim obrtajima.

Ovo pomalo složeno inženjersko rješenje potiskuje tekućinu oko zatvorenog kućišta uz pomoć takozvanog "propelera". Tečnost pokreće turbinu na drugoj strani kućišta, koja prenosi pogon na menjač.

Automatski pretvarač obrtnog momenta ima izrazitu prednost dosta obrtnog momenta pri niskom broju obrtaja, što je odlično za ubrzanje iz mesta i preticanje. Ubrzanje sa mesta je glatko, kao i menjanje brzina, što nije uvek bio slučaj sa trzavim automobilima u stilu ranih 80-ih.

Pa kako zapravo mijenjate brzine?

Možda ste tamo čuli izraz "planetarni zupčanici", koji zvuči pomalo veličanstveno, ali se u osnovi odnosi na zupčanike koji su raspoređeni jedan oko drugog, kao da se mjeseci okreću oko planete. Promjenom brzina koje se rotiraju u odnosu na druge, kompjuter prijenosa može promijeniti omjere prijenosa i predložiti brzine koje su pogodne za ubrzanje ili kretanje.

Jedan od tradicionalnih problema sa pretvaračima obrtnog momenta je da su oni u suštini neefikasni zbog nedostatka direktne mehaničke veze između ulaznog i izlaznog vratila.

Moderni "lock-up" pretvarači obrtnog momenta uključuju mehaničko kvačilo za efikasnije kvačenje.

Dodajte set ručica mjenjača na volan i moderni pretvarači obrtnog momenta mogu uvjerljivo impresionirati čak i svoju braću opremljenu kvačilom.

Mjenjač sa jednim kvačilom

Sljedeći veliki tehnički iskorak za automatski mjenjač bio je sistem s jednim kvačilom, koji je u osnovi poput manuelnog mjenjača sa samo dvije pedale.

Kompjuter preuzima kontrolu nad kvačilom i prilagođava brzinu motora za glatke promjene brzina.

Ili je barem to bila ideja, jer bi u praksi ovim automatiziranim priručnicima moglo potrajati neko vrijeme da otkače kvačilo, promjenjuju brzinu i ponovno uključe, čineći ih trzavim i dosadnim, poput vozača učenika ili kengura koji se krije ispod haube. . .

Uglavnom su zamijenjeni i treba ih izbjegavati prilikom kupovine polovnih.

BMW SMG (sekvencijalni ručni menjač) bio je pionir u ovoj oblasti, ali iako su ga tehnički rukovodioci voleli, mnogi ljudi su bili izluđeni zbog njegove nesposobnosti.

Neki automobili se i dalje bore sa sistemom sa jednim kvačilom, poput Fiatovog Dualogic menjača, ali su uglavnom zamenjeni i treba ih izbegavati prilikom kupovine polovnih automobila.

Mjenjač s dvostrukim kvačilom (DCT)

Sistem sa dvostrukim kvačilom zvuči kao da bi trebao biti duplo bolji, i jeste.

Ovi napredni mjenjači, koje Volkswagen možda najpoznatiji koristi sa svojim DSG (Direkt-Schalt-Getriebe ili Direct Shift mjenjač), koriste dva odvojena seta brzina, svaki sa svojim kvačilom.

Efikasan moderan automobil sa DCT-om može promijeniti brzine za samo milisekunde.

U sistemu prenosa sa sedam brzina, 1-3-5-7 bi bio na jednoj vezi, a 2-4-6 na drugoj. To znači da ako ubrzavate u trećoj brzini, četvrta brzina je možda već odabrana, tako da kada dođe vrijeme za promjenu, kompjuter jednostavno otpušta jedno kvačilo i uključuje drugo, što rezultira gotovo glatkim prebacivanjem. Efikasan moderan automobil sa DCT-om može promijeniti brzine za samo milisekunde.

VW sistem je brz, ali kutije sa dvostrukim kvačilom koje se koriste u automobilima kao što su Nissan GT-R, McLaren 650S i Ferrari 488 GTB daju zapanjujuće brzo vrijeme prijenosa i gotovo nikakav gubitak obrtnog momenta između.

Koliko god da je puristi teško progutati, to ih čini bržim i lakšim za upravljanje od bilo kojeg priručnika.

Kontinuirano varijabilni mjenjač (CVT)

Ovo može zvučati kao savršeno automatsko rješenje, ali CVT može biti neugodan za neke ljude.

CVT radi tačno ono što piše na etiketi. Umjesto prebacivanja između određenog broja unaprijed određenih stupnjeva prijenosa, CVT može mijenjati omjere u hodu gotovo neograničeno.

Zamislite saobraćajni konus postavljen na osovinu, s drugom praznom osovinom paralelnom s prvom. Sada stavite elastiku na osovinu i konus.

CVT-ovi mogu da održe motor da radi sa maksimalnom efikasnošću

Ako pomičete gumenu traku gore-dolje po prometnom konusu, promijenit ćete koliko puta se prazna osovina mora rotirati da bi se završila jedna rotacija konusa. Pomicanjem šipke gore-dolje mijenjate omjer prijenosa.

Budući da se omjer prijenosa može mijenjati bez promjene brzina, CVT-ovi mogu održavati motor da radi s maksimalnom efikasnošću.

U praksi, to znači da kada ubrzate u automobilu sa CVT-om, on proizvodi konstantno zujanje umjesto tradicionalnih okretaja na gore i dolje.

Veoma je ekonomičan, ali ne zvuči tako uzbudljivo kao što bi motor trebao. Opet, ovo je purističko mišljenje i neki ljudi uopće ne primjećuju razliku osim pumpe za gorivo.

Pa šta da izabereš?

Moderna automatika omogućava bolju ekonomičnost goriva od manuelnih zbog većeg izbora omjera prijenosa. Većina ručnih mjenjača ima šest stupnjeva prijenosa naprijed, iako Porsche 911 nudi sedam.

Moderni sistemi sa dvostrukim kvačilom koriste sedam brzina, automobili sa pretvaračem obrtnog momenta idu do devet, a CVT mogu stvoriti gotovo beskonačan broj omjera prijenosa, što znači da osiguravaju najbolju ekonomičnost goriva.

Sa brzinama menjanja brzina koje zbunjuju najbržeg ručnog vozača, automatik takođe može brže da ubrza.

To nisu samo ultra brzi sistemi sa dvostrukim kvačilom; ZF-ov devetostepeni menjač obrtnog momenta nudi menjanje brzina za koje se kaže da je "ispod praga percepcije".

Mnogi proizvođači automobila u potpunosti se udaljavaju od ručnih mjenjača.

To je kao zavjese za skromno vodstvo; koja je postala spora, žedna i opcija koja troši lijevu nogu.

Mnogi proizvođači automobila u potpunosti odbacuju ručne mjenjače, tako da nije čak ni opcija osnovnog modela za uštedu nekoliko dolara.

Teško je povjerovati, ali ručni mjenjač može vašim unucima izgledati apsurdno retro kao što su danas vinilne ploče.

Koje su vaše preferencije za prijenos? Još uvijek voziš mehaničara? Recite nam šta mislite u komentarima ispod.