GM Electrovan, gorive ćelije su postojale već 1966. godine.
Koliko su stare gorivne ćelije? Na putu počinjemo nešto da vidimo tek sada, i možda ćemo biti u iskušenju da pomislimo da prvi eksperimenti ne datiraju više od dvadesetogodišnjeg perioda, ali zadubimo se u peripetije istorije A ovdje je sasvim druga stvarnost.
U stvari, osnovni principi mržnje su nešto poput 200 godinaiako u vrijeme njegove demonstracije engleski pronalazač Sir Humphrey Davy definitivno nije imao na umu njegovu primjenu u oblasti transporta, jer nijedno vozilo još nije izumljeno. Prvi pravi FCV bio je modificirani poljoprivredni traktor 1959. godine, a ubrzo nakon toga, 1966. godine, GM je razvio svoj prvi cestovni prototip.
Laboratorij pri brzini od 112 km/h
Auto je dobio ime Electrovan a to ne bi bilo baš praktično za masovnu proizvodnju jer su većinu zadnjeg odeljka zauzimali rezervoari za vodonik i kiseonik i sistem gorivnih ćelija sastavljen od 32 odvojena modula.
Imao je odličnu gustinu snage za to vrijeme i mogao je kontinuirano isporučivati 32 kW pri vršnim vrijednostima. do 160 kWTo je dovoljno da kombi od 0 do 100 km/h ubrza za plus-minus 30 sekundi i postigne maksimalnu brzinu od 112 km/h, dok se domet kretao od 190 do 240 km.
Previše prepreka
Uprkos interesantnom potencijalu, Electrovan nikada nije ponesen sa sobom na put. GM ga je testirao samo na svojim privatnim stazama za sigurnosnih razloga, već tada naznačen kao jedna od glavnih prepreka nastavku projekta zajedno sa trošak i složenost. Iz sličnih razloga, proizvođač je na kraju odustao od projekta i odustao od prototipa ubrzo nakon njegovog predstavljanja široj javnosti.
Gorivne ćelije su zahtijevale korištenje platine, izuzetno skupog metala, i cijeli automobil je bio pretežak, oko 3,2 tone, a takođe nije baš zgodno s obzirom na veličinu sistema, koji nije ostavljao mnogo prostora za teret i putnike.
