Gulfstream g550
Izraelsko ratno zrakoplovstvo EL/W-2085 CAEW, označeno kao Eitam. Brojne komunikacijske antene smještene su u stražnjem dijelu trupa i na "ispupčenom" kraju repa sa radarom u S-pojasu. MAF
Ministarstvo nacionalne odbrane izabralo je Gulfstream 550 business mlaznice kao nasljednike aviona Jak-40, koji su ukinuti prije nekoliko godina, a odluka je donesena na osnovu vremena isporuke novog aviona. Ovo rješenje otvara i neke izglede za ratno zrakoplovstvo, jer je G550 ujedno i vazdušna platforma, na osnovu koje je pripremljeno nekoliko specijalnih verzija.
Ovo su zanimljivi dizajni jer su kreirani za izvršavanje misija koje su trenutno izvan operativnih mogućnosti ratnog zrakoplovstva. Izbor pristupačnog putničkog aviona kao nosioca sistema misije je rezultat želje da se stvori avion u finansijskom dometu zemalja koje sebi ne mogu priuštiti upravljanje specijalnim mašinama pomoću jedrilica velikih putničkih ili transportnih aviona.
Sam Gulfstream je u prošlosti razvijao posebne verzije svojih aviona. Primjeri uključuju varijantu elektronskog izviđanja EC-37SM na jedrilici Gulfstream V (G550 - prototip) iz ranih godina 550. stoljeća ili bespilotnu varijantu G37, koja je, pod oznakom RQ-4, bezuspješno pokušavala privući američku mornaricu da program BAMS (Broad Area Maritime Surveillance) - odabrao Northrop Grumman MQ-XNUMXC Triton BSP). Gulfstream nastavlja da nudi Pentagonu svoje najnovije specijalno izdanje aviona, oslanjajući se na podršku svoje matične kompanije General Dynamics i udružujući snage s drugim kompanijama.
Kompanija koja je, između ostalog, pripremila nekoliko sistema zadataka za ugradnju na karoseriju aviona. G550 je u vlasništvu Israel Aerospace Industries (IAI) zajedno sa Eltom, njenom podružnicom odgovornom za elektronsku opremu i možda najpoznatijom po izgradnji radarskih stanica. Trenutno, IAI/Elta nudi četiri različita sistema avijacije: EL/W-2085 (glavni zadaci su prvenstveno vazdušni sistemi ranog upozorenja i kontrole), EL/I-3001 (elektronsko izviđanje, komunikacije), EL/I-3150 (kopneno bojište radar i elektronsko ratovanje) i EL/I-3360 (pomorski patrolni avion).
EL/V-2085 KAEV
Usudili bismo se da kažemo da je najpoznatiji IAI/Elta sistem vazdušna stanica za rano upozoravanje i kontrolu (AEW&C) pod nazivom EL/W-2085 CAEW. Ova oznaka dolazi od instaliranog radarskog sistema i CAEW iz Conformal Airborne Early Warning. Ovo naglašava način instaliranja radarskih antena. Potrebne su dvije bočne dugačke antene u obliku kocke u konformnim kontejnerima pričvršćenim duž trupa. One su dopunjene sa dve manje osmougaone antene, jedna postavljena u nosu aviona, a druga u repu. Oba su zaštićena radionepropusnim oblogama u obliku tupih, zaobljenih kupola umjesto šiljastih koje vidimo na nadzvučnim lovcima. Ovakvi zaobljeni zakrilci su povoljniji sa stanovišta širenja radarskih talasa, ali se ne koriste na borbenim avionima iz aerodinamičkih razloga. Međutim, u slučaju podzvučnog patrolnog aviona, takav "luksuz" bi se mogao priuštiti. Međutim, to ne znači da je IAI ugrozio aerodinamiku. Izbor G550 kao nosača diktirala je, između ostalog, njegova vrlo dobra aerodinamika, kojoj je prilagođen oblik konformnih radara. Osim toga, IAI je odabrao G550 zbog njegove prostrane putničke kabine, koja pruža dovoljno prostora za šest operaterskih stanica. Svaki od njih je opremljen 24-inčnim multifunkcionalnim ekranom u boji. Njihov softver je baziran na MS Windows-u. Stalci su univerzalni i sa svakog od njih možete kontrolisati sve sisteme misija aviona. Druge prednosti G550, prema IAI, su domet leta od 12 km, kao i velika visina leta (+500 m za civilni G15), što olakšava praćenje vazdušnog prostora.
Bočni radari rade u decimetarskom opsegu L. Antene stanica koje rade u ovom opsegu, zbog svojih fizičkih svojstava, ne moraju nužno biti velikog prečnika (ne moraju biti okrugle), već moraju biti izdužene. Prednost L-opsega je njegov veliki domet detekcije, uključujući objekte sa malom efektivnom radarskom refleksijom (krstareće rakete, avioni izgrađeni pomoću stelt tehnologije). Bočni radari nadopunjuju prednje i stražnje radare koji rade u centimetarskom S-opsegu, uključujući i zbog oblika njihovih antena. Ukupno četiri antene obezbeđuju pokrivenost od 360 stepeni oko aviona, iako se vidi da su bočne antene glavni senzori.
