Hammer H3 2007 recenzija
Od oslobođenja Kuvajta do naših gradskih ulica, Hummer je postigao nevjerovatan uspjeh u automobilskom svijetu.
Još 80-ih, Hummer je pravio Humvee za američku vojsku. Došli su u centar pažnje tokom prvog Zalivskog rata i ubrzo su ih poznate ličnosti poput Arnolda Švarcenegera kupovale za ulicu.
Hummer je odgovorio pristojnim automobilom H1, a zatim malo smanjenim H2. Ugrađeni su samo za volan na lijevoj strani i jedini koje možete kupiti ovdje su pretvoreni u Gympie.
Uskoro će GM uvesti simpatičnu "bebu" sa volanom na desnoj strani mišićave porodice Hummer, H3.
Sada bismo ga dobili, ali zbog manjih problema sa ADR proizvodnjom u fabrici RHD Hummer u Južnoj Africi, lansiranje u zemlji je odloženo za početak oktobra.
Nedavno sam vozio H3 u Kaliforniji 10 dana. Manji SUV u vojnom stilu i dalje se ističe iz gomile, čak i na autoputevima južne Kalifornije, gdje prevladavaju veliki SUV-ovi.
Jarko narandžasta boja je možda privukla pažnju, ali svuda je bila blagonaklona. Osim San Francisca. Ovdje su ga hipi liberali koji grle na drvetu u svojim malim hibridnim autićima prezrivo pogledali.
Jedan neoprani beskućnik je čak promrmljao nešto grubo ispod glasa i pljunuo u opštem pravcu H3 dok sam hranio gladni parking. Barem se nije potrudio da me zamoli za kusur.
Kao i njegov stariji brat, H3 je kutijasti automobil sa visokim podom i niskom i širokom unutrašnjosti.
Djeluje kao veliki auto, ali unutra je prilično udobno za četiri odrasle osobe.
Moglo bi da stane pet, ali srednje zadnje sedište ima posudu za piće koja se može uvlačiti, što čini sedište krutim i neudobnim za duga putovanja.
Ova vrsta hot rod proreza takođe ima svoje nedostatke za putnike pozadi, zbog čega se osećaju pomalo klaustrofobično.
Veliki krovni otvor barem je ugušio neke od tih osjećaja prema moje dvije kćeri tinejdžerke i dao im blagu prednost pri razgledanju mosta Golden Gate i među divovskim sekvojama u Nacionalnom parku Yosemite.
Prorezi na vjetrobranskom staklu ne ometaju vidljivost naprijed, ali je preglednost unazad ograničena uskim prozorom, a rezervna guma na vratima zauzima još više prostora.
Međutim, postoje neke prednosti hladnih i malih prozora.
Kao prvo, sunce ne ulazi u kabinu, što znači da se ne vozite sa zglobovima i kolenima po suncu, a kabina duže ostaje hladnija kada ste parkirani napolju i zaključani.
Velika je prednost na vrućini od 40 stepeni kada tata spava na parkingu jednog od mnogih vrhunskih fabričkih lokala koji su prošarani kalifornijskim pejzažom dok ostatak porodice topi plastičnu kreditnu karticu u zatvorenom prostoru.
Prednost je što se kratki prozori otvaraju i zatvaraju brzo kako bi se platile karte. U Kaliforniji je bilo vruće kad sam ja bio tamo, pa što su prozori bili manje otvoreni, to bolje.
Iako je klima uređaj dobro podnosio rekordne temperature, pozadi nema ventilacijskih otvora za cirkulaciju hladnog zraka.
Uprkos tome što je vozilo nalik kamionu, pozicija za vožnju, vožnja i upravljanje su veoma slični automobilu.
Sjedala su mekana, ali podržavaju i podesiva, što je dobro jer se volan prilagođava visini, ali ne i dosegu.
Takođe nema audio kontrola na volanu, a postoji samo jedna kontrolna poluga koja upravlja pokazivačima pravca, farovima, tempomatom i brisačima/peračima vetrobrana.
Kvalitet izrade je solidan; previše čvrsta, budući da se teška vrata prtljažnika vrlo teško otvaraju i zatvaraju, posebno kada se parkirate na strmim padinama ulica San Francisca.
Model koji sam vozio imao je hromirane branike, bočne stepenice, poklopac za gas i krovne nosače. Još nije poznato da li će biti standardni ili opcioni na australijskim modelima.
Uprkos vojnom izgledu, unutrašnjost je prilično udobna i profinjena i nagrađivana za svoju klasu.
Na putu je iznenađujuće malo vjetra ili buke na putu, uprkos strmim padinama prozora i masivnim off-road gumama.
Ovaj SUV je zapravo napravljen za najteže terenske uslove sa svojim prednjim i zadnjim evakuacionim kukama, elektronskim prenosnim kućištem, visokim razmakom od tla, velikim točkovima i sofisticiranim sistemom kontrole stabilnosti. Zaista nije dizajniran za asfalt.
Na međudržavnim betonskim pločnikima i glatkim ulicama, Frisco H3 se zapravo osjeća malo opružnim, a stražnja lisnata opruga postaje prilično elastična na neravnomjerima pri parkiranju. Ovo nije tipično za američke automobile, koji obično imaju mekano ovjes.
Krenuli smo u Yosemite, nadajući se da ćemo testirati terenske sposobnosti na papiru. Nažalost, svi putevi u nacionalnom parku su dobro asfaltirani i stazama se ne može voziti.
Terenske karakteristike pokazuju namjeru da se radi u teškim uvjetima, osim nedostatka funkcije spuštanja s brda.
Ipak, prilično se dobro snašao sa strmim padinama Frisca i najvijuvijatijom i najstrmijom ulicom na svijetu, Lombard Street, gdje je ograničenje brzine 8 km/h.
Duž Big Sura, vjetrovitog obalnog puta Viktorijinog zadivljujućeg ekvivalenta Velikoj okeanskoj cesti, H3 se osjećao pomalo neuredno sa dosta pitch and roll.
Još nije poznato da li će ogibljenje biti prilagođeno australijskim uslovima i vozačkim ukusima, ali to je za očekivati.
Spakovali smo četiri odrasle osobe i brdo opreme u auto uz malo naguravanja. Prtljažnik nije tako velik kao što se čini zbog visokog poda.
Sa svom tom dodatnom težinom, 3.7-litarski motor se malo mučio.
Činilo se kao da je trebalo puno okretaja da se krene i ubrza da se prestigne. Ali jednom u zavoju, rijetko je posrnuo uz brda zbog svoje mrzovoljnije doze okretnog momenta.
Međutim, na rekordnoj vrućini i na nekim dužim, strmijim padinama Sierra Nevade, temperature motora su postale previsoke.
Automatski sa četiri brzine djeluje rudimentarno, ali se njime dobro rukuje, bez ikakvog oklijevanja, traženja brzina ili nadimanja.
Ovdje može biti dostupan i petostepeni manuelni mjenjač.
Snažne disk kočnice su se dobro pokazale na dugim i opasnim spustovima niz krivudave puteve u dolinu Yosemite bez i najmanjeg naznaka blijeđenja.
Upravljač je tipično američki, sa nejasnim središtem i dosta zazora. Ulazi u krivine uz nešto podupravljanja.
Ako su njegove terenske performanse dobre kao što zvuči na papiru, osim pogonskog sklopa, ovdje bi se trebao dobro prodavati kao solidna alternativa rafiniranim SUV-ovima.
Jedna kompanija koja će paziti na prodaju je Toyota, čija je sličica FJ Cruisera bila uspješna u SAD-u i mogla bi postati popularna ovdje.
Parkirao sam ih jedno pored drugog u Yosemiteu i odmah privukao gomilu obožavatelja, iako je to bilo samo nekoliko dana nakon svjetski poznatog koncerta Ala Gorea.
Naravno, prva stvar koju su ovi fanovi hteli da znaju je ekonomičnost goriva.
Vozio sam po autoputevima, gradovima, strmim kanjonima i tako dalje. Nije bila ekonomična vožnja, pa je prosječna potrošnja bila oko 15.2 litara na 100 km.
Ovo može izgledati visoko, ali s obzirom na uslove i činjenicu da "benzin" košta samo 80-85 litara, nisam se bunio.
