Tvrdi krov: šta je to, značenje, princip rada

U periodu nakon Drugog svjetskog rata, proizvođači automobila postupno su počeli proizvoditi vozila. Međutim, takve se mašine nisu razlikovale od svojih kolega u predratnom periodu. Automobiliste je nešto moralo zanimati, jer je omladina željela nekako da se istakne.

Bilo je teško to učiniti na automobilima s pontonskim oblikom karoserije (prednji i stražnji kosi blatobrani u njima povezani su jednom gornjom linijom). Takvi su automobili već postali monotoni i dosadni.

Situacija se promijenila kada su se na prijelomu 40-ih i 50-ih u Americi pojavili prvi automobili s tvrdim krovom.

Takvi automobili izdvajali su se od ostalih vozila i omogućavali vozaču da naglasi njihovu originalnost. Pogledajmo detaljnije ovaj stil karoserije: koje su njegove karakteristike, zbog čega je toliko popularan i zašto je ovaj dizajn ostao u istoriji.

Šta je tvrdi krov?

Tvrdi krov je vrsta dizajna karoserije koja je uživala posebnu popularnost od 1950-ih do prve polovine 1970-ih. Umjesto toga, riječ je o modifikaciji limuzine, kupea ili karavana ne zaseban tip tijela.

Karakteristična karakteristika ovog dizajnerskog rješenja je nepostojanje središnjeg stupa na vratima. Neki ljudi pod tim podrazumijevaju automobile na tvrdoj podlozi čiji bočni prozori nemaju krute okvire. Međutim, ključna karakteristika je upravo odsustvo pregrade, što poboljšava vidljivost i daje automobilu originalan izgled.

Prvi model zore ere tvrdih krovova je Chrysler Town & Country, koji je stekao priznanje 1947. godine.

Najsjajniji bljesak perioda tvrdog krova je Cadillac Coupe Deville iz 1959. godine. Pored nedostatka središnjeg stupa na vratima, model je imao originalna zadnja rebra (ovo je zasebna kategorija dizajna automobila iz istog perioda povijesti).

Vanjski tvrdi krov podsjeća na kabriolet s podignutim krovom. Upravo je ta ideja bila osnova za stvaranje ove modifikacije tijela. Ova odluka o dizajnu osvježila je transport na četiri točka u poslijeratnom periodu.

Da bi se naglasila sličnost s kabrioletima, krov automobila često je bio obojen bojom u kontrastu s glavnom bojom karoserije. Najčešće je bila obojena u bijelu ili crnu boju, ali ponekad je pronađena i originalnija izvedba.

Da bi se naglasila sličnost s kabrioletima, krov nekih modela bio je prekriven vinilom različitih struktura.

Zahvaljujući ovoj odluci, klijent je kupio ekskluzivni automobil, sličan kabrioletu, ali po cijeni običnog automobila. Neki proizvođači napravili su posebne otiske na krovu automobila, koji su imitirali rebra koja se probijala kroz mekani krov. Jedan od predstavnika ovog dizajna je Pontiac Catalina iz 1963. godine.

Vrhunac popularnosti ovog stila pada 60 -ih godina. Razvojem kulture "mišićavih automobila" američki proizvođači automobila Ford, Chrysler, Pontiac i General Motors nastojali su zainteresirati "hirovitog" vozača za modele sa snažnijim motorima. Tako su se pojavili kultni Pontiac GTO, Shelby Mustang GT500, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger i drugi.

Ali nisu samo motori nevjerovatne snage privukli zanimanje za automobile iz razdoblja "mahnitosti goriva". Za mnoge vlasnike automobila dizajn automobila je imao značajnu ulogu. U poslijeratnim godinama automobili su svi bili dosadni i jednolični s dosadnim pontonskim stilom.

Originalni dizajni korišteni su kako bi unijeli novi zaokret u dizajn vozila na četiri točka, a tvrda ploča bila je jedna od najpopularnijih. Često su tijelo u ovom stilu i klasa Muscle Car išli nerazdvojno.

Karakteristike dizajna karoserije

Razlikujte opcije karoserije bez i sa četvero vrata. Najlakši način bio je prevesti ideju u modifikaciju dvoja vrata, jer vratima nije trebao stalak - ovu funkciju obavljao je krut dio tijela. Od sredine 50-ih godina pojavili su se analozi s četvero vrata. A prvi karavan u ovom dizajnu objavljen je 1957. godine.

Najveći izazov za varijante s četvero vrata bilo je pričvršćivanje stražnjih vrata. Da bi se mogli otvoriti, nikako se nije moglo bez stalka. S obzirom na to, većina modela bila je uvjetno besramna. Stražnja vrata bila su učvršćena na krnjem stupu koji se završavao na vrhu vrata.

Najoriginalnije rješenje bilo je instaliranje vrata na C-stup tako da se vrata vozača i suvozača otvaraju u različitim smjerovima - jedna prema naprijed, a druga nazad. Vremenom je stražnji nosač zgloba dobio zastrašujući naziv "Suicidna vrata" ili "Suicidna vrata" (pri velikoj brzini čeoni vjetar mogao je otvoriti slabo zatvorena vrata, što za putnike nije bilo sigurno). Ova metoda je pronašla svoju primjenu u modernim luksuznim automobilima, na primjer:

• Lykan Hypersport prvi je arapski superautomobil s bokserskim motorom koji je populariziran u filmu Brzi i žestoki. (Pročitajte više o ostalim cool automobilima u franšizi ovdje);

• Mazda RX-8 - struktura tijela bez postolja;

• Honda Element je još jedan predstavnik modernih automobila bez stupova, koji se proizvodio u periodu od 2003. do 2011. godine.

Drugi problem dizajna tvrdih ploča bilo je loše brtvljenje stakla. Slična poteškoća postoji kod automobila koji nemaju okvire. Opcije povoljnih automobila bile su opremljene fiksnim zadnjim staklima.

U skupljim modernim sistemima bez okvira podizači prozora podižu prozore s malim vodoravnim pomakom, što im omogućava čvrsto zatvaranje u najvišem položaju. Nepropusnost takvog sistema pruža čvrsto fiksirana zaptivka na bočnom rubu zadnjih prozora.

Razlozi popularnosti

Savršena kombinacija modifikacija tvrdog krova i nevjerovatne snage pogonskog sklopa učinili su američke automobile jedinstvenim te vrste. Neki evropski proizvođači također su pokušali implementirati slične ideje u svoje dizajne. Jedan od tih predstavnika je francuski Facel-Vega FV (1955). Međutim, američki automobili smatrani su najpopularnijima.

Facel-Vega FV 1955

Glavni razlog popularnosti ove modifikacije je njen trošak. Budući da dizajn krova nije podrazumijevao prisustvo složenih mehanizama koji omogućavaju njegovo uklanjanje u prtljažnik, proizvođač bi mogao ostaviti demokratsku cijenu za svoj proizvod.

Drugi razlog takve popularnosti je estetika automobila. Čak su i dosadni modeli u stilu pontona izgledali mnogo atraktivnije od njihovih poslijeratnih kolega. U osnovi, klijent je dobio automobil koji je izgledao poput kabrioleta, ali pouzdanije karoserije.

Među popularnim automobilima ove modifikacije su:

• Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1965g.);

• Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 R-kod (1966g.);

• Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupe (1967g.);

• Chevrolet Impala Hardtop Coupe (1967g.);

• Dodge Dart GTS 440 (1969g.);

• Dodge Charger 383 (1966g.)

Pored brzih automobila, modifikacija tvrdog krova često se koristila i u drugoj klasi automobila - u glomaznim i nezgrapnim "kopnenim jahtama". Evo nekoliko mogućnosti za takve mašine:

• Dodge Custom 880 (1963) - 5,45 metara limuzina sa četiri vrata;

• Ford LTD (1970) - još jedna limuzina s dužinom karoserije od skoro 5,5 metara;

• Prva generacija Buick Riviera jedan je od simbola američkog luksuznog stila.

Još jedan originalni karoserijski oblik s tvrdim krovom je Mercury Commuter karavan s 2 vrata.

Početkom krize s gorivom moćni automobili otišli su u "sjenu", a s njima i originalni tvrdi krovovi. Standardi sigurnosti su se pooštravali, što je primoralo proizvođače da sve više napuštaju popularne dizajne.

Povremeno se pokušavalo imitirati stil tvrdog krova, ali to su bile klasične limuzine s kontrastnim krovom ili prozorima bez okvira. Primjer takvog automobila je Ford LTD pillared Hardtop Sedan.

Japanski proizvođač također je pokušao zainteresirati svoje kupce za originalne performanse svojih automobila. Tako je 1991. godine Toyota Corona Exiv ušla u seriju.

Za razliku od automobilista u Sjedinjenim Državama, evropska i azijska publika nisu bili toliko spremni prihvatiti ovu ideju - češće se odlučuju za praktičnost i sigurnost vozila.

Prednosti i nedostaci kućišta tvrdog krova

Među prednostima ove konstruktivne modifikacije su:

• Originalni izgled automobila. Čak je i običan automobil s moderniziranom karoserijom s tvrdim krovom izgledao mnogo privlačniji od svojih savremenika. Neki proizvođači automobila i dalje koriste razvoj stražnjih zglobnih vrata, što im omogućava da razlikuju svoje proizvode od ostalih analoga.

• Sličnost kabrioletu. Automobil nije samo izvana bio sličan analogu s kabrioletom. Kada su svi prozori spušteni tokom vožnje, ventilacija je gotovo identična ventilaciji kabrioleta. Zahvaljujući tome, takvi automobili bili su vrlo popularni u vrućim državama.
• Poboljšana vidljivost. Bez B stuba, vozač je imao manje mrtvih tačaka, a sama unutrašnjost vizuelno se činila velikom.

Uprkos hrabrim i originalnim performansama, proizvođači automobila morali su napustiti modifikaciju tvrdog krova. Razlozi za to bili su sljedeći faktori:

• Zbog nedostatka središnjeg stupa, karoserija automobila postala je manje kruta. Kao rezultat vožnje preko neravnina, struktura je oslabila, što je često dovodilo do kvara brava na vratima. Nakon par godina neoprezne vožnje, automobil je postao toliko "mršav" da su i manje nepravilnosti na putu praćene strašnim škripanjem i padovima u kabini.
• Kršenje sigurnosnih standarda. Još jedan problem s tvrdim krovovima bilo je vezivanje sigurnosnih pojaseva. Budući da nije bilo središnjeg stupa, pojas je najčešće bio pričvršćen za strop, što u većini slučajeva nije dopuštalo da se u potpunosti realizira ideja o automobilu bez posta (uklonjen je stalak kako ništa ne bi smetalo pogledu, a ovješeni remen pokvario je cijelu sliku).

• Tijekom nesreće, tvrdi krovovi bili su značajno inferiorni u sigurnosti u odnosu na klasične limuzine ili kupee.
• Pojavom sistema klimatizacije nestala je potreba za pojačanom ventilacijom u unutrašnjosti.
• Spušteni prozori kod takvih automobila negativno su utjecali na aerodinamiku automobila, značajno smanjujući njegovu brzinu.

Tijekom razdoblja od nešto više od 20 godina, tržište automobila se toliko napunilo tvrdim krovovima da je takva modifikacija brzo prestala biti zanimljivost. Ipak, ikonski automobili tog doba i dalje upadaju u oči sofisticiranih automobilskih entuzijasta.