Test vožnja Nissan Murano
Volumetrijski usisani, flegmatični varijator i mekani ovjes razlozi su zašto se japanski crossover američkih korijena gotovo savršeno uklapa u rusku stvarnost.
Prošli Nissan Murano bio je dovoljno osebujan, ali ipak pomalo kontroverzan. Pogotovo u našoj stvarnosti, gdje se veliki SUV standardno percipira kao skupa i impresivna stvar. Nažalost, japanski crossover, izvana sličan vanzemaljcu iz budućnosti, iznutra se pokazao kao prilično jednostavan automobil.
Transatlantska eklektičnost koja je zavladala u unutrašnjosti doslovno je vrištala zbog orijentacije modela prema američkom tržištu. Jednostavnost oblika i nekomplicirani materijali za završnu obradu od umjetne kože u skupim nivoima opreme do matiranog "srebra" na plastičnim umetcima odmah su odali tipičnog "američkog Japanca".
Druga je stvar automobil nove generacije. Pogotovo ako je unutrašnjost izvedena u svijetlo krem bojama. Ovdje imate mekanu plastiku i pravu kožu dobre proizvodnje na volanu i karticama vrata, te klavirski lak na središnjoj konzoli. Verzija s crnim interijerom ne izgleda tako luksuzno, ali je i prilično skupa i bogata. Čak i uzimajući u obzir činjenicu da je crni sjaj oko medijskog sistema gotovo stalno podmazan masnim otiscima prstiju.
Jedini detalj koji podsjeća na Muranove američke korijene je makaza ručne kočnice smještena lijevo od stuba upravljača na dnu crtice. U našoj europskoj tradiciji mnogo je češće vidjeti "ručnu kočnicu" na tunelu, ali japansko rješenje se na neki način pokazalo još prikladnijim. Ako proizvođač ne koristi elektromehanički dizajn, neka ručica ručne kočnice bude negdje ispod, umjesto da pojede korisni i vrijedni prostor između prednjih vozača. U Muranu je ova knjiga data pod dubokom kutijom i dva ogromna držača za čaše.
U Nissan kabini ima rasutih mjesta ne samo u pretincima i kutijama, već i na putničkim sjedalima. Stražnja sofa je profilisana tako da lako može primiti tri osobe. Štaviše, prijenosni tunel ispod nogu gotovo je nevidljiv.
Generalno, unutrašnjost Murana više sliči unutrašnjosti monovolumena u smislu pogodnosti i organizacije prostora. Možda je takav osjećaj zbog velike površine ostakljenja i opcionalnog panoramskog krova, ali činjenica je da je ovdje prostran i udoban.
Dobra vijest je da se u hladnom vremenu sav ovaj veliki volumen prilično brzo zagrije. Makar samo zato što je ispod haube ovog Nissana ugrađen ispravan atmosferski motor "stare škole" solidne zapremine.
3,5-litarska "šestica" u obliku slova V razvija 249 litara. od. i 325 Nm, štoviše, u Rusiji je snaga motora posebno ograničena radi ulaska u nižu poreznu kategoriju. Na primjer, u SAD-u ovaj motor razvija 260 sila. Međutim, kod dinamičkih performansi razlika je 11 KS. ne utječe ni na koji način. Naš Murano, poput inozemnog, razmjenjuje prvu "stotku" za manje od 9 sekundi. To je sasvim dovoljno za ugodno kretanje u gradskom prometu. Što se tiče načina vožnje autoputem, tada u pomoć dolazi ona solidna radna zapremina koju, kao što znate, ne može ništa zamijeniti.
Druga stvar je da se samo ubrzanje automobila osjeća pomalo flegmatično. Crossover ubrzava postupno i glatko, bez opipljivog naleta. Karakter mirnog rada Murana osigurava beskonačno varijabilni varijator. On, naravno, ima i ručni način rada, u kojem se oponašaju virtualni prijenosi, a rad kutije počinje više nalikovati klasičnom stroju. Ali želja za upotrebom iz nekog razloga se ne nameće.
Vjerovatno zato što je šasija kalibrirana tako da odgovara tihim postavkama pogonske jedinice. Štaviše, ruski Murano u pokretu se razlikuje od inozemnog kolege. Načine vožnje originalne američke modifikacije revidirao je ruski ured Nissan, koji je smatrao da je automobil premekan i klimav.
Kao rezultat, "naš" Murano je pokupio i druge karakteristike zaštitnih šipki, amortizera i stražnjih opruga. Kažu da je nakon modifikacija kotrljanje tijela znatno smanjeno i da je primjetno smanjena amplituda uzdužnog zamaha na valovima i tokom intenzivnog usporavanja.
Međutim, čak i uz takve postavke, crossover ostavlja dojam vrlo mekog i udobnog automobila. U pokretu se automobil osjeća čvrsto, uglađeno i tiho. Suspenzije u salon prenose informacije o svemu što se nađe pod točkovima, ali to čine što je moguće delikatnije. Murano se gotovo ne plaši pružnih prijelaza, oštrog popločanog kamena i zglobova nadvožnjaka. Pa, energetski intenzivne suspenzije dobro se nose s velikim jamama od rođenja. Ni u Americi ne postoje svugdje dobri putevi.
Postoji samo jedna tvrdnja o Muranovim vozačkim navikama - neobično podešen upravljač. U načinima parkiranja okreće se prekomjernom silom, uprkos prisustvu električnog pojačivača. Čini se da takva podešavanja upravljača pružaju preciznije i bogatije povratne informacije pri velikim brzinama, ali u stvarnosti se ispostavlja drugačije. Da, pri brzini se volan osjeća čvrsto i čvrsto, posebno u zoni blizu nule, ali svejedno mu nedostaje informativni sadržaj.
S druge strane, ništa nije savršeno. Ako zatvorimo oči pred ovom manjom greškom, tada se svojim zaslugama Murano gotovo idealno uklapa u našu rusku stvarnost.
| Tip | Crossover |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4898/1915/1691 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2825 |
| Masa praznog vozila, kg | 1818 |
| tip motora | Benzin, V6 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 3498 |
| Maks. snaga, l. sa. (pri rpm) | 249/6400 |
| Maks. super. moment, Nm (pri o / min) | 325/4400 |
| Transmisija | Pogon promenljive brzine |
| Pogon | Pun |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 8,2 |
| Maks. brzina, km / h | 210 |
| Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l / 100 km | 10,2 |
| Zapremina prtljažnika, l | 454-1603 |
| Cijena od, $. | 27 495 |
