Hino 300 2011 recenzija
Bočno klizanje u kamionu je odlična zabava u kontroliranim okruženjima kao što je karoserija Mt Cotton poprskana dizelom, ali to nikada ne želim iskusiti na cesti. Srećom, kompanije kao što je Hino rade na smanjenju vjerovatnoće da vozači izgube kontrolu nad svojim kamionima, počevši od nove serije 300 s niskim opterećenjem.
Working Wheels je bio u mogućnosti da testira novi automobil u centru za obuku vozača na Mount Cottonu u Queenslandu. Najdramatičnije iskustvo vožnje dana bila je demonstracija elektronske kontrole stabilnosti na mokrom. Hino pravi veliki iskorak u pogledu sigurnosti sa serijom 300 i uključuje ESC kao standard na svakom modelu.
U želji da iznesu svoje, unajmili su reli asa Neila Batesa da pomogne gostima da dožive vožnju serije 300 na vrlo klizavim površinama sa i bez ESC-a. Bila je to definitivno divlja vožnja s isključenim ESC-om.
Bilo je zabavno kliziti u kontrolisanom okruženju, sa malim opterećenjem na leđima, a okretanje nije bilo bitno jer je bilo mnogo automobila koji su dolazili. Na putu takav vadičep može imati fatalne posljedice.
ESC sistem je napravio veliki uticaj čim je uključen. Kamion je kočio sa pojedinačnim točkovima i isključio papučicu gasa kako bi ostao na kursu. Bilo je divno. I da, Neil je mogao završiti stazu sa osmom brže s uključenim ESC-om nego kada je klizio bez njega.
Na normalnim putevima, ESC se uključuje malo prije nego što biste očekivali. Pretpostavljam da bi neke vozače ovo moglo iznervirati jer sistem brzo reaguje u pokušaju da spriječi incident.
Dizajn
ESC je vrhunac nove linije, ali nova široka kabina će se vjerovatno više dopasti vozačima. U stvari, Hino je dizajnirao ovu kabinu imajući na umu relativno visoke ljude, umjesto da je oblikuje isključivo za niže japanske kupce. Kabina je iznenađujuće prostrana.
Ulazak i izlazak je lakši zahvaljujući širem otvaranju i otvaranju vrata, te puno prostora za noge i iznad glave, što je veliki plus za veće ljude koji bi nesumnjivo patili u najnovijem modelu.
Možete se osjećati ugodno sa volanom koji se može podesiti unutra i van, kao i gore i dolje. Vozačevo sedište se takođe može pomerati napred-nazad za 240 mm kako biste bili sigurni
naći dobar posao. Takođe ima ogibljenje, koje je bilo dobro tokom naše probne vožnje i verovatno bi mnogo olakšalo život vozaču koji radi duge sate na nesavršenim putevima.
Vidljivost je poboljšana novim, tanjim A-stubovima. Standardna kabina je pretrpjela samo manje izmjene, nedostaje sjedalo ovjesa i mnoge druge nadogradnje kabine jer je proračun.
svesni model. Kokpit je takođe unapređen.
Imaju zaseban zadnji klima uređaj za leđa, što je zgodno, ali naslon zadnjeg sedišta je toliko neudoban da će se svađati ko će da sedne napred.
TEHNOLOGIJA
Inženjeri su napravili manje izmjene na 4.0-litarskom turbo dizel motoru sa četiri cilindra, koji dostiže 121 kW snage i 464 Nm obrtnog momenta. Ovdje nema automatiziranog ručnog mjenjača, umjesto njega se koristi potpuno automatski mjenjač. U redu je, ali ni približno tako dobar kao automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom u Canter Mitsubishi Fuso.
Trebalo mi je neko vrijeme da se naviknem na priručnik, ali može biti samo greška u upravljačkom programu i činjenica da je svjež iz kutije. Pravi test za ove kamione bit će njihov rad, ali značajno poboljšana široka unutrašnjost kabine i povećani nivoi sigurnosti svakako ostavljaju dobar prvi utisak.
