Hino 300 Series 616 IFS Kiper kamion 2016 recenzija

Peter Barnwell putni test i pregled Hino 300 serije 616 IFS kiper kamiona s performansama, potrošnjom goriva i presudom.

Postoji ograničenje koliko batina može izdržati solidan i čvrst kupac. Kada trebate premjestiti nekoliko tona kamena ili pijeska, morate prijeći na nešto ozbiljnije.

Kiper kamion Hino serije 300 koji smo unajmili za naš posao uređenja terena izdržao je izazov koji bi slomio kiper od jedne tone. Na njemu možete voziti automobilsku dozvolu, što je bonus.

U roku od dva dana premestili smo punu tovaru baštenskog kamena, oko 2000 kg, kao i tovar iverice i paletu popločanog kamena, s tim da su prva dva tovara spuštena prednjim utovarivačem u čeličnu tacnu debljine 3.2 mm , a posljednji spušten. u viljuškaru nakon pada strana.

Kamen je stavio Hino na ovjes i zbog toga je vozio bolje.

Za kamione ove veličine, nivo težine je sada prilično visok.

Kamenje i iver su se lako istovarili, veliki zasuni na vratima prtljažnika su olakšavali njihovo uklanjanje s puta. Povucite ručicu za nagib desno od upravljača i ona će se odmah okrenuti za 60 stepeni.

Proizvođači i dobavljači sirovina koriste kamion ove veličine (1.9mXNUMX) za razne primjene i kao radni alat je izdržljiv, pouzdan i ekonomičan za rad.

Naš kamion je bio sa standardnom kabinom 616 IFS, osnovni model sa bruto težinom od 4495 kg - odmah ispod auta je bio odsečen. Dostupan je i sa širokom kabinom. Nosivost do 3500 kg.

Hino proizvodi 300 modela ukupne težine do 8500 kg, što je mnogo veći kamion u svim dimenzijama.

Ladica za kiper testnog modela imala je poklopac prtljažnika od tkanine za zasjenjenje koji je instalirao diler koji se namotao s prednje strane.

Za kamione ove veličine, nivo težine je sada prilično visok. Hino prednje ogibljenje sa spiralnom oprugom čini vožnju mnogo udobnijom i bez opterećenja i sa punim opterećenjem, dok stražnje opruge s više listova apsorbiraju tonažu.

Prednje i zadnje disk kočnice upotpunjene su kontrolom stabilnosti i ABS-om, dok je zgodna izduvna kočnica dodana kako biste bili sigurni. Sistem jednostavnog pokretanja znači da ne morate čekati ujutro, a električni sistem od 24 V napajaju dvije baterije od 12 V u seriji.

Šasija ljestvi je kanal šina velikog presjeka. Sve servisne tačke su lako dostupne kada je kabina nagnuta napred.

Kao kabina, 300 ima ograničenu udobnost putnika, ali Hino dodaje karakteristike putničkog automobila kao što su Bluetooth multimedijalni ekran i digitalni radio. Međutim, upravljač je i dalje ravno postavljen, a podešavanje sjedišta je ograničeno.

Vozač se obavještava brojnim signalnim lampicama, zujalicama i brojačima.

Kabina je relativno udobna od materijala otpornih na habanje.

Dvostruke zadnje točkove pokreće 4.0-litarski četvorocilindrični turbodizel (110 kW/420 Nm). Filter za čestice dizela ograničava emisiju izduvnih gasova na Euro 5. Mi u prosjeku trošimo 12.0 l/100 km.

U testnom modelu, petostepeni ručni mjenjač je imao ultra nisku prvu brzinu i relativno visoku gornju brzinu - druga brzina je najbolja za opštu vožnju. Reduktor kapije, začudo, imao je brzinu za vožnju unazad gdje se prvi obično nalazi.

Vrh je koristan na autoputu, jer Hino 300 lako podnosi 110 km/h kada je opterećen, a na dugim usponima je potrebno prebacivanje u nižu brzinu.

Opcioni šestostepeni automatik biće lakši za vožnju i ekonomičniji.

Posebna prednost Hino-a je mali radijus okretanja, koji olakšava dolazak do teško dostupnih područja.

Kabina je relativno udobna zahvaljujući izdržljivim materijalima, udobnom rasporedu i grijanim vanjskim retrovizorima.

To je Hino, što znači "otporan na metke" doživotno, i podržan od strane široke mreže dilera. Mala kabina možda nije za svakoga, ali kada je riječ o kamenolomu, ovaj mali šleper dolazi na svoje.