Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Naravno, nisu krenuli od nule, već su pogledali konkurente, proučili karakteristike pojedinih postojećih (turbo) dizel motora i poboljšali ih koristeći nova znanja i saznanja.

Japanci su čak priznali da je jedan od glavnih uzora bio dvolitarski, kao i četverocilindrični turbodizel iz južne Bavarske, jer je njihova jedinica, prema riječima Hondinih inženjera, bila jedna od vodećih na polju kulture trčanja i goriva efikasnost. i na kraju, ali ne i najmanje važno, kapacitet. Više o tehničkim detaljima pročitajte u dodatnom polju.

U praksi se kvaliteta jedinice malo pogoršava samo rastom motora u praznom hodu, kada rad prate male vibracije, a pri hladnom motoru dizelska priroda (čitaj: glas) motora prilično se čuje. Kad se motor zagrije, u njemu se jedva čuje dizel.

Pri pokretanju se prvih nekoliko stotina "minutnih okretaja" ne događa često, pri oko 1250 o / min turbina se počinje buditi, koja se počinje primjetno "hvatati" pri 1500 o / min, pri 2000 o / min, kada i motor treba maksimalni obrtni moment na papiru u ovom trenutku dosegao je 340 njutnmetara, ali uz snažno disanje turbopunjača i protok "Newtona" brzo se događa da prednji kotači klize na lošijoj površini.

Agilnost motora tada se ne smanjuje na 4750 o / min glavnog vratila u minuti kada je potrebno odrezati ručicu mjenjača petostepenog ručnog mjenjača i uključiti sljedeći stupanj prijenosa.

Kao i u industriji motora, Honda je korak ispred većine konkurencije u industriji mjenjača. Pokreti ručice mjenjača su trkački kratki i precizni, a otpad pogona ne odolijeva brzom prebacivanju, što bi Hondini tehničari svakako pozdravili.

Ljubitelji Honde će također biti zadovoljni činjenicom da prilikom vožnje kroz zvuk vjerojatno nećete znati da je motor inherentno dizel. I još jedna čokoladica; ako isključite druge izvore buke (radio, govor putnika itd.), prilikom ubrzanja uvijek ćete čuti zvižduk trkaće turbine.

Čak i na cesti, Accord 2.2 i-CTDi, uprkos tome što ima teži motor u pramcu od svojih benzinskih kolega, ispostavlja se odličnim. Upravljački mehanizam je precizan i vrlo osjetljiv, a položaj na cesti dugo je stabilan i neutralan. Ovo posljednje je također posljedica relativno uskog podešavanja ovjesa, koji se, na primjer, čini dosadno (pre) tijesno tijekom duge vožnje po neravnim cestama, budući da se tresanje putnika i drhtanje karoserije za to vrijeme vrlo primjećuju. ...

Ali ne brinite. Lijek za ovu neugodnost je jednostavan, bezbolan i potpuno lišen ozbiljnih nuspojava: za putovanje odaberite što više cesta s dobrom podlogom.

Šta je sa unutrašnjošću i upotrebljivošću Accord -a? Kontrolna ploča je dizajnirana na vrlo "japanski" način, njen oblik izgleda moderno, agresivno, dinamično, raznoliko i nesumnjivo ugodno. Zadržimo se na senzorima, gdje bilježimo njihovu dobru čitljivost, ali ako je vozač viši (preko 1 metra), nažalost, neće vidjeti gornji dio, jer ga prekriva gornji dio upravljača, pa bilo bi dobro da dozvoli skrolovanje još malo gore.

Inače, radno mjesto vozača je ergonomski dizajnirano, a volan dobro leži u ruci vozača. Takođe mislimo da putnici u Accordu imaju dovoljno korisnog prostora za odlaganje stvari je dobra stvar. Udoban, prostran i zatvoren prostor ispred ručice mjenjača pokazao se najsmišljenijim i najkorisnijim.

Položaj sedenja je takođe relativno udoban, jer je bočno zadržavanje dva prednja sedišta veoma dobro. Putnici na stražnjim sjedalima zasigurno se neće žaliti na nedovoljne centimetre, ali Hondini inženjeri mogli su dodijeliti malo više prostora za glavu vozaču i suvozaču jer se prednji dio krova (od vjetrobrana do stražnjeg stakla) diže presporo.

Spolja, Accord također ima ugodan i agresivan izgled, s izraženim klinastim oblikom, visokim bedrima i još višom dorađenom stražnjicom. Ovo posljednje je krivo za lošu preglednost straga, pa vozač mora pokazati iskustvo i dobro razvijen osjećaj za veličinu (čitaj: stražnja dužina) vozila pri parkiranju u uskim prostorima. Parking mjesta. Testni automobil nije imao čak ni ugrađenu akustičnu pomoć pri parkiranju, što bi nesumnjivo znatno olakšalo parkiranje.

Nažalost, visoka kvaliteta nikada nije bila jeftina. Od službenih prodavača Honde zahtijevaju do 2.2 milijuna tolara u zamjenu za novi Accord 5 i-CTDi Sport, što nije prevelik novac s obzirom na tehničku izvrsnost cijelog automobila, njegovu relativno dobru zalihu opreme i dobru provenijenciju .

Istina je da znamo za neke druge dobavljače u ovoj klasi automobila koji nude iste uvjerljive pakete, ali su istovremeno i nekoliko hiljada tolara jeftiniji. S druge strane, istina je i da postoje još skuplji tehnički napredak.

Ljudi koji cijene tehničku izvrsnost Hondinih proizvoda znaju zašto pri kupnji oduzimaju dodatne „prešeren“, „kobilice“ i „cankarje“. A ako smo iskreni, možemo biti sigurni da ih potpuno razumijete i podržavate u svemu tome.

motor

U svom razvoju koristili su ubrizgavanje goriva druge generacije Common Rail (pritisak ubrizgavanja 1600 bara), elektroničku kontrolu sistema recirkulacije ispušnih plinova (EGR sistem), metodu s četiri ventila iznad svakog cilindra, dvije bregaste osovine u glavi od svjetla metal, turbopunjač s podesivom geometrijom vodilica (maksimalni nadtlak 1 bar) i dvije kompenzacijske osovine za smanjenje vibracija motora. Postojeći tehnološki prag također je povišen sljedećim rješenjima.

Prvo, od aluminija za izradu kućišta motora (težina opremljenog motora je samo 165 kilograma), koju programeri rijetko koriste u dizelskim motorima umjesto utvrđenog i jeftinijeg sivog lijeva zbog loše krutosti. Tako je krutost tijela poboljšana posebnim postupkom polutvrdog lijevanja.

Značajka motora je i pomak glavnog vratila od osi cilindra za 6 milimetara. Namjera je da ovo rješenje ima blagotvoran učinak na prigušivanje karakteristične buke i vibracija dizelskog motora i smanji unutarnje gubitke uzrokovane bočnim silama koje djeluju na hod klipa.

Peter Humar

Fotografija Alyosha Pavletich.

Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Osnovne informacije

Prodaja:	AC Mobile doo
Osnovna cijena modela:	24.620,26 €
Cijena testnog modela:	25.016,69 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Snaga:	103 kW (140 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	9,3 s
Maksimalna brzina:	210 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	5,4l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindar - 4-taktni - linijski - dizel sa direktnim ubrizgavanjem - zapremina 2204 cm3 - maksimalna snaga 103 kW (140 KS) pri 4000 o/min - maksimalni obrtni moment 340 Nm pri 2000 o/min.
Prijenos energije:	motor sa prednjim pogonom - 5-brzinski ručni menjač - gume 205/55 R 16 H (Toyo Snowprox S950 M+S).
Kapacitet:	maksimalna brzina 210 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 9,3 s - potrošnja goriva (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
misa:	prazno vozilo 1473 kg - dozvoljena bruto težina 1970 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4665 mm - širina 1760 mm - visina 1445 mm - prtljažnik 459 l - rezervoar za gorivo 65 l.

Naša merenja

T = -2 ° C / p = 1003 mbar / rel. vl. = 67% / Stanje kilometraže: 2897 km
Ubrzanje 0-100 km:	9,1s
402m od grada:	16,7 godina ( 138 km / h)
1000m od grada:	30,2 godina ( 175 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	7,4 (IV.) S
Fleksibilnost 80-120 km / h:	9,4 (V.) str
Maksimalna brzina:	212km / h (V.)
potrošnja testa:	7,0 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	52,1m
AM tabela:	40m

Hvalimo i zamjeramo

performanse motora

kulturni rad toplog motora

potrošnja goriva

stav i žalbu

Prijenos

dinamički oblik

upravljač nedovoljno podesiv po visini

neprozirna zadnjica

nema pomoći pri parkiranju

motor u praznom hodu

šasija je previše neugodna na lošem putu