Honda Accord Type-S – odvraćanje pažnje od svijeta

Ovdje, gdje sam ja, divno vrijeme se dešava onoliko često koliko i dogovor i jednoglasnost u poslaničkim klupama u Veiskoj ulici. Vedro nebo je rijedak prizor kao da peraja delfina iskače iz olujnog okeana... Međutim, oblačno nebo i gotovo svakodnevno jače ili jače kiše nagrađeni su tišinom.

Prava tišina. Onaj u kojem osoba zapravo može čuti misli kako kucaju između nervnih ćelija, osjetiti impulse koji skaču između sinapsi, osjetiti otkucaje vlastitog srca i čuti zvuk krvi koja kruži u venama između njih.

Prelepo je, zar ne. A ima još nešto u ovoj tišini što me očara gotovo svaki put kada je doživim. Čistoća i savršenstvo zvukova. Zvukovi koji do vas dopiru brže nego što vaše oči mogu uhvatiti njihov izvor.

Ja sam prvi čuo. Još je bilo daleko, nisam ga vidio, ali sam već znao da će mi se svidjeti. Šetajući obalom Atlantika, slušajući zvuk talasa i zvukove koji dopiru izdaleka, stotine ideja su se rađale i umirali u isto vreme o tome kakvom automobilu ovaj zvuk dolazi ispod haube. Znao sam da će mi se svidjeti ovaj auto - nemoguće je ne voljeti auto koji proizvodi takve note. Vidio sam je - Honda, odnosno Honda Accord Type S. Kada se zaustavila na parkingu, bez oklevanja sam prišla vlasniku i pitala da li bi mu smetalo da pogledam auto. Štaviše, Mark, vlasnik automobila koji je strastven za japansku marku, ne samo da mi je ispričao istoriju ovog konkretnog automobila, već je upotpunio moje znanje nezaboravnim iskustvenim iskustvom tokom pola sata vožnje vijugavim putevima severozapada Scotland. Da budem iskren, nisam mogao ni sekundu da vozim ovaj auto, ali mislim da sam uspeo da uhvatim više Hondinih karakteristika sa suvozačevog sedišta.

0,26. Predstavljeni Accord, proizveden između 2002. i 2008. godine, može se pohvaliti koeficijentom aerodinamičkog otpora Cx koji je, u svakom slučaju, jedan od najboljih rezultata u svojoj klasi. Ali niska vrijednost Cx nije jedini atribut prestižnog modela japanskog koncerna.

Motor od 2.4 litre snage manje od 200 KS, po mom mišljenju, daje dovoljno emocija. Mnogi ljudi kažu 192 KS jer to čini Accord Type S, to je "samo" 192 KS. I to je malo manje od magičnih "200", doduše ne mnogo, ali ipak nedovoljno.

Međutim, ono što me najviše oduševljava kod ovog automobila je njegov stil, koji je daleko od klišea. Agresivan, hrabar i daleko od skromnosti. Čini se da je sve, doslovno svaki detalj, doveden do savršenstva. Od prednjih svjetala jarkih boja, hromirane i podebljane rešetke, suptilnog reljefa na haubi, suptilne i dinamične bočne linije, do prekrasnih aluminijskih felni. Sve u vezi ovog automobila izgleda savršeno.

Dizajn enterijera se takođe ne razlikuje mnogo od standardne verzije, opremljene istim motorom. Pa, možda, osim suptilnih dodataka. Koji? Na primjer, presvlake sjedišta, obložene kožom i alkantarom, neobična je kompozicija, ali neočekivano uspješna. Na ovaj ili onaj način, sama profilacija stolica je kvintesencija mota brenda - Snaga snova - čak i idealne stvari su dostižne ako to dovoljno želite i dovoljno težite. Akcenti od karbonskih vlakana na instrument tabli bi trebali izgledati sportski, ali nažalost na kraju mirišu na smeće. Trokraki volan koji ne samo da izgleda agresivno, već i staje u ruku vozača poput crvene boje na sportskom Ferrariju.

Sam sat i njegova konfiguracija nisu najsofisticiraniji. Možda nisu dosadni, ali se sigurno ne upuštaju u ekstravagantne inovacije. Bijelo pozadinsko osvjetljenje ne opterećuje oči i sa striktno funkcionalne tačke gledišta radi neosporno dobro, ali je i izgled pomalo zbunjujući u kontekstu dostignuća brenda sa masivnim simbolom "H" na haubi. Honda je radije insistirala na agresivnoj crvenoj boji brojčanika svojih sportskih automobila. U međuvremenu, u slučaju ove Accorde Type S, izabrana je potpuno drugačija strategija. Možda je Accord Type S sportista za oca porodice?

30 minuta koje sam morao da provedem na suvozačevom sedištu ovog automobila dalo je odgovore na mnoga pitanja. Prvo, nisam očekivao da će fizika biti toliko razdragana. Kako? Pa, dizajn ovjesa s više karika ne samo da efikasno i tiho apsorbira neravnine površine, već je i dovoljno krut da je potrebno mnogo truda da se automobil izbaci sa željene staze. Prilikom uskih skretanja pri brzinama znatno većim od onih koje sugeriraju znakovi upozorenja, još uvijek imamo uvjerenje da je sve pod kontrolom. Čak i vozači koji su kao putnici neudobni, poput mene, ne bi trebalo da osećaju nelagodu - ogibljenje daje odličan osećaj sigurnosti.

A sada motor: atmosferski, DOHC, šesnaest ventila, zapremine manje od 2.4 litra. Njegov zvuk nakon prijelaza od 3.5 hiljada km. okretaja u minuti izaziva drhtavicu niz kičmu. Šestostepeni menjač je lagan i precizan, što olakšava česte promene stepena prenosa. Međutim, i Mark i ja smo se najviše zabavili koristeći samo prve tri brzine. Zašto? Jer zvuk jedinice koja radi na vrhu okretomjera djeluje na ljudsku svijest kao droga - znate da će se ovo loše završiti (na dozatoru), ali ipak popuštate jer je on jači od vas.

Ovako ili onako, zvukovi koje emituje 192 KM nisu sve - bitan je i potisak koji im ide ruku pod ruku. Podaci testa, koje nismo provjerili zbog vremenskih ograničenja, sugeriraju manje od 8 sekundi do 100 km/h i maksimalnu brzinu od skoro 230 km/h. Nismo testirali ni jedno ni drugo, ali fizičko iskustvo nam govori da brojke na papiru ne lažu. Sjedeći u stolici koja savršeno pristaje uz tijelo, osjećamo silinu kojom automobil zagriza u neravni asfalt. Amazing string. Štaviše, obrtni moment od 223 Nm dostupan je pri 4.5 hiljada o/min, što ne ostavlja iluzije - automobil u pogrešnim rukama može biti veoma opasan.

Želje skoro 200 KS ne može se potcijeniti. I u ovom slučaju iznenađenje je preraslo u potpuno razumijevanje – prosječna potrošnja goriva od 10 litara uz vrlo dinamičnu vožnju je neočekivano dobar rezultat u pogledu mogućnosti automobila. Ako papučicu gasa koristite vrlo snažno bez problema, displej računara prikazuje vrednosti sa „2“ ispred. Međutim, prema Markovim informacijama, prosječan automobil se zadovoljava sa 8 - 9 litara na svakih 100 km.

Druga stvar su troškovi života. Da, mašina rijetko zahtijeva intervenciju stručnjaka, ali ako to učini, rezultat može ubrzati vaše srce. Pogotovo ako se odlučimo za popravke u ovlaštenom servisu - cijene nekih dijelova mogu iritirati i najvatrenije ljubitelje brenda.

30 minuta zaista nije dovoljno. Ovo je otprilike količina koja je potrebna za pravljenje tepsije od tikvica, luka i slanine. Ovaj put će nam trebati više ili manje vremena da pripremimo jednostavnu paradajz supu. Za pola sata laganim tempom možemo prošetati 3000 m. 30 minuta je bilo dovoljno da se zaljubimo u drugi automobil - Hondu Accord. Honda Accord Tip S.