Honda Civic Sedan 1.8i ES
Sadržaj
Sjećaš li se još? Prije desetak godina dosta limuzina ove marke stiglo je na naše puteve. Istina je da je Honda napravila velike korake na globalnom i lokalnom nivou, ali - u najmanju ruku - raznolikost ponude uvijek je dobra prodajna točka.
Honda, iako je jedna od "japanskih" među najmanjima, i dalje igra važnu ulogu u svjetskoj automobilskoj industriji. I ostaje tipičan japanski proizvođač, što, između ostalog, znači da nam možda svaki njegov potez nije odmah jasan. O čemu se radi? Iako ovaj Civic nosi isto ime kao i model s pet vrata, iznutra je potpuno drugačiji automobil. Uglavnom je namijenjen tržištima Japana i Sjeverne Amerike, dijelom i u istočnoj Evropi i ostatku Azije, jer je odavno poznato da kupci u Evropi koji traže tako veliko vozilo preferiraju limuzine. Dakle, ako se limuzina također pojavi na bilo kojem od ovih tržišta, to će biti samo dobra volja lokalnog uvoznika.
I limuzina i sedan verzija, ovaj Civic ima svoje nedostatke: pristup prtljažniku je ograničen (mali poklopac), prtljažnik je prilično nizak (iz našeg kompleta kofera stavljamo dva srednja i avion, ali ako prtljažnik je bio samo malo veći, lako bi progutao još veći kovčeg!), poklopac prtljažnika iznutra nije odjeven (tako da postoje prilično oštri rubovi lima) i, iako je ovo treće uvlačenje, rupa koja oblici su vrlo mali i stepenasti. I, naravno, zbog nedostatka brisača zadnjeg stakla, vidljivost po kiši i snijegu je djelomično ograničena. I kasnije, kada se osušene kapi napuste prljave mrlje.
Što se tiče dizajna (spolja, a posebno iznutra), čini se da je odgovorna osoba, odobravajući futurizam verzije sa petoro vrata, rekla dizajneru: E, sad neka bude nešto tradicionalnije, klasičnije. I to je sve: limuzina je spolja bliža Accordu, a unutra - Civic sa petoro vrata, ali je na prvi pogled mnogo klasičnija. U izgledu, zli jezici pominju čak i Passat ili Jetto (far!), iako su modeli "izašli" preblizu vremenski da bi bili ova ili ona kopija trećeg. Međutim, istina je i da se kod klasičnih karoserija limuzina često susrećemo s klasičnim dizajnerskim rješenjima. Zato što su klijenti "klasičniji" po svom ukusu.
Uđete li u ovu limuzinu iz limuzine (oba puta Civic!), dvije stvari će vam brzo postati jasne: da je samo volan (skoro osim što se na njemu nalazi nekoliko dugmadi) potpuno isti i da je instrument tabla je potez kista, naglašavajući prednje vozače, slično. Takođe u limuzini, dobro ispod vjetrobranskog stakla, nalazi se veliki digitalni pokazivač brzine, a odmah iza volana veliki (jedini) analogni brzinomjer motora. Ovo je izvor jedine veće pritužbe na ergonomiju: volan treba podesiti tako da vrh prstena bude između dva senzora, a ne da vozač može upravljati automobilom. Ovo nije jako uznemirujuće, ali ipak ostavlja malo gorčine.
Činjenica da se radi o automobilu, koji nije namijenjen prvenstveno Evropi, brzo je uočljiva iznutra. Klasični japanski Amerikanac je da se srednji utori na armaturnoj ploči ne mogu pojedinačno zatvoriti niti kontrolirati, da je automatsko mijenjanje mjenjača samo za vjetrobransko staklo vozača (na sreću, ovdje u oba smjera!), Da u automobilu nema stabilizacijskog ESP -a (i ne pokreće ASR). ) i da je najveća brzina elektronički ograničena. Rijetko se može pronaći takav presvlaka u automobilima: vrlo je mekana i stoga ugodna za kožu, ali vrlo osjetljiva na habanje (naslon za laktove između sjedala!). Uostalom, rijetko imamo i testni automobil ove veličine i raspona cijena sa krovnim prozorom.
Inače, razlika između automobila dizajniranih za različite kontinente postaje sve manja. Slijedeći američki model (ili bolje: ukus), ovaj Civic također ima lijepu količinu ladica i prostora za skladištenje koji su također korisni. Samo između prednjih sjedala ima ih pet, četiri su velika. Fioke sa četvoro vrata su takođe velike, a banke imaju četiri mesta. S sitnicom se problemi gotovo sigurno neće pojaviti.
Ali čak i ostatak vožnje je ugodan; vozačev položaj je vrlo dobar, upravljanje je jednostavno, a prostor na četiri sjedišta iznenađujuće velik. Plavo osvjetljenje mjerača (s kombinacijom bijele i crvene) je upečatljivo, ali oku ugodno, a mjerači su prozirni. U ovom Civic -u su vam svi prekidači nadohvat ruke, automatski klima uređaj radi dobro (na 20 stepeni Celzijusa), a ukupnu udobnost donekle narušava samo prilično glasna unutrašnjost pri većim brzinama motora.
Mehanika takođe malo koketira sa sportskim izgledom ove Honde. Mnogo iritira velika osjetljivost papučice gasa (reagira na najmanji dodir), ali motor, iako prilično sportski, također je vrlo prijateljski raspoložen. Motor je također jedini važan mehanički dio koji je potpuno isti kao i kod petoro vrata Civic (test AM 04/2006), što znači da od njega možete očekivati isti lik.
Ukratko, u praznom hodu je primjerna fleksibilnost, u srednjem opsegu je odlična, a pri višim okretajima je malo ispod očekivanja jer nije toliko moćna kao buka koju proizvodi. I ovdje je motor uparen sa šestostepenim ručnim mjenjačem koji može biti brz, ali daje lošu povratnu informaciju, a ručica nije posebno precizna. Međutim, za izračunavanje omjera prijenosa (također ovdje) potrebno je dosta vremena; tek toliko da bi potrošnja goriva bila povoljnija, ali opet nedovoljno da bi se principi fleksibilnosti motora učinili. Zbog toga često nije potrebno posezati za ručicom menjača ako vozač želi udobnu vožnju, a insistiranjem na papučici gasa i potom menjanjem brzina, vožnja postaje sportska.
Da ovaj Civic nije Civic, postaje jasno i kada pregledate šasiju. U odnosu na petoro vrata, limuzina ima individualno ogibljenje straga i osovinu s više kolosijeka, što u praksi znači udobniju vožnju i preciznije upravljanje. Zimske gume ne dopuštaju razumno tačnu procjenu, posebno pri prilično visokim vanjskim temperaturama tokom testa, ali ova šasija zajedno s odličnim upravljačem (sportskim, preciznim i ravnim!) Ostavlja malo bolji utisak od Civica s pet vrata .
Međutim, na granici fizičkih granica, Civic ima duži stražnji kraj ili duži prepust iznad stražnjih kotača. Gore navedeno pruža izvrstan osjećaj u uskim zavojima (tj. Pri nižim brzinama), a u dužim zavojima (pri brzinama većim od 100 kilometara na sat) vozač osjeća tendenciju da se straga povuče kad se gas brzo povuče, ili čak više pri kočenju. Držanje u smjeru (ne samo ravno, već osobito iza zavoja) nije idealno, posebno na kotačima ili pri jakom bočnom vjetru kada Civic postane malo užurban.
Fenomen je daleko od kritičnog, jer je uz odlično upravljanje lako zadržati pravac, a opet, mekane gume na kolovozu sa opružnim grijanjem dosta pomažu. Sportska vožnja također može biti zabavna, a vjerovatno najmanje sportski dio mehanike su kočnice, koje se nakon nekoliko uzastopnih snažnih zaustavljanja tako jako pregrijavaju da je njihova efikasnost smanjena.
Šta je sa uštedom? Brzine prijenosa (i diferencijala) postavljene su na 130 pri 4.900 km / h u četvrtoj brzini, 4.000 u petoj i 3.400 u šestoj brzini, a potrebno je nešto više od sedam litara goriva na 100 kilometara za vožnju autoputem pri ovim brzinama. ... Pritiskom na gas povećava se potrošnja na 13 litara na sto kilometara, manje od sedam vozač može postići laganim pomicanjem desne noge na cestama izvan naselja, a u urbanim uvjetima motor će potrošiti oko devet litara na 100 kilometara . Ako uzmete u obzir snagu motora i raspon koji se održava pri zadanim brzinama, potrošnja goriva je samo primjerna.
S obzirom na sve, ovaj se Civic osjeća kao potpuno klasična Honda; kako očekujemo. Telo je tamo. ... Da, također klasika, ali u drugom smislu riječi. Klasika za ljude sa klasičnim ukusom. I ne samo za njih.
Vinko Kernc
Fotografija: Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Honda Civic Sedan 1.8i ES
Osnovne informacije
| Prodaja: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 19.988,32 € |
| Cijena testnog modela: | 20.438,99 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 103 kW (140 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,6l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - zapremina 1799 cm3 - maksimalna snaga 103 kW (140 KS) pri 6300 o/min - maksimalni obrtni moment 173 Nm pri 4300 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi na motor - 6-brzinski ručni menjač - gume 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M+S). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 200 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 9,3 s - potrošnja goriva (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 4 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje individualno ogibljenje, opružne noge, trouglaste poprečne šine, stabilizator - osovina zadnje osovine, vijčane opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk - zadnji točak, 11,3 ,XNUMXm. |
| misa: | prazno vozilo 1236 kg - dozvoljena bruto težina 1700 kg. |
| Unutarnje dimenzije: | rezervoar za gorivo 50 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × avionski kofer (36 l); 2 × kofer (68,5 l) |
Naša merenja
| T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. Vlasništvo: 63% / Stanje brojača km: 3545 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,5 godina ( 138 km / h) |
| 1000m od grada: | 30,0 godina ( 175 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,7 / 12,8s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 14,0 / 18,5s |
| Maksimalna brzina: | 200km / h (V. i VI.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,2l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 13,0l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 46,8m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 71dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 69dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 67dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (330/420)
Iako nosi isto ime kao verzija sa petoro vrata, bitno se razlikuje od nje – ili traži druge kupce; oni koji favorizuju klasičan izgled i oblik karoserije, ali u isto vreme zahtevaju tipične Hondine (posebno tehničke) karakteristike.
Vanjski (14/15)
Unatoč stražnjoj strani limuzine, izgleda kao vrlo poslušan automobil. Odlična izrada.
Unutrašnjost (110/140)
Vrlo prostran automobil za četiri osobe. Tapacirung sjedišta je vrlo ugodan za upotrebu. Mnogo kutija.
Motor, mjenjač (36
/ jedan)Općenito, tehnika kretanja je vrlo dobra. Malo duži prijenosni omjeri, motor je lošiji pri visokim okretajima.
Vozne performanse (83
/ jedan)Šasija je odlična - prilično udobna, ali sa dobrim sportskim genima. Točak je takođe odličan. Malo ugrožena stabilnost.
Performanse (23/35)
Dugi prijenos i karakter motora smanjuju performanse za nekoliko bodova. Sa ovakvom snagom očekujemo više.
Sigurnost (30/45)
Nije sigurno jer nema čak ni ASR motor, a kamoli stabilizator ESP -a. Loša preglednost straga.
Ekonomija
Vrlo povoljna potrošnja goriva za snagu motora i našu vožnju. Dobra garancija, ali veliki gubitak u vrijednosti.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
zamajac
ergonomija
vozački položaj
noge
motor srednje brzine
производство
kutije i skladišni prostori
prostor salona
jednostavnost upotrebe prtljažnika
osjetljivost papučice gasa
putni računar
preglednost pozadi
stakleni motor
motor pri većim obrtajima
