Honda Civic Type R 2021 obzor

Hot hatchevi su dobri na mnogo načina, a njihove visoke performanse i relativna pristupačnost čine ih dobitnom kombinacijom za mainstream entuzijaste.

Ali malo je onih koji izazivaju veće podjele od Honde Civic Type R zbog svog divljeg stila, što je šteta jer nedvojbeno postavlja mjerilo za svoj segment.

Ali pošto je model 10. generacije u prodaji već više od tri godine, vrijeme je za osvježenje sredinom života. Da li se rasa poboljšala? Čitajte dalje da saznate.

Honda Civic 2021: Type R
Ocjena sigurnosti
tip motora	2.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	8.8 l / 100 km
Sletanje	4 sedišta
Cijena od	$45,600

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 10/10

Pređimo odmah na stvar: Type R nije za svakoga, i nema nikakve veze sa načinom vožnje, jer da jeste (upozorenje na spojler), svi bi ga kupili.

Umjesto toga, Type R dijeli mišljenja zbog načina na koji izgleda. Nepotrebno je reći da je ovo divlje dijete i sama definicija "dječaka na utrkama". Ako mene pitate, to je ljubav na prvi pogled, ali postoji velika šansa da se nećete složiti.

U svakom slučaju, Honda je napravila nekoliko izmjena u eksterijeru Type R, ali to ga ne izdvaja manje iz gomile. Zapravo, daju mu još više prednosti - u smislu funkcionalnosti.

Naš testni automobil je ofarban u "Racing Blue" za dodatnih 650 dolara.

Na primjer, veća rešetka i tanja rešetka optimiziraju hlađenje motora, kombinacija koja osigurava povećanje usisnog zraka za 13%, dok redizajnirano jezgro hladnjaka također pomaže u smanjenju temperature rashladne tekućine za 10% u scenarijima velike potražnje.

Iako ove promjene zapravo neznatno smanjuju prednju potisnu silu, one to nadoknađuju redizajniranjem prednje zračne brane, koja je nešto dublja i sada ima rebrasta područja za stvaranje negativnog tlaka u gumama.

Velika rešetka pomaže pri hlađenju motora.

Ostale promjene dizajna uključuju simetrične okvire svjetala za maglu sa glatkim površinama i laticama u boji karoserije, što je karakteristika replika na stražnjem braniku.

Inače je posao kao i obično, što znači da ćete dobiti LED farove, dnevna svjetla i svjetla za maglu, kao i funkcionalnu haubu i prednji razdjelnik.

Sa strane, crni 20-inčni alu felge obuvene u gume 245/30 povezane su podignutim bočnim pragovima, a crvena boja prednjih četvoroklipnih Brembo kočionih čeljusti prodire kroz njih.

Type R nosi 20-inčne alu felge.

Međutim, sve će oči biti uprte u stražnji dio, gdje je ogroman spojler krila upotpunjen generatorima vrtloga na rubu krova. Ili će možda najviše pažnje privući trostruke izduvne cijevi centraliziranog izduvnog sistema unutar difuzora?

A ako zaista želite da eksterijer bude blistav, odlučite se za blistavu "Racing Blue" (kao što se vidi na našem testnom automobilu), koja se pridružila "Rally Red", "Crystal Black" i "Championship White" kao opcije boja. Vrijedi napomenuti da je Rally Red jedina boja koja ne zahtijeva premiju od 650 USD.

Zadnji deo Civica dobija najveću pažnju zbog ogromnog spojlera na krilu.

Unutra, Type R sada ima sportski volan ravnog dna završen u crnoj i crvenoj alkantari. Novi mjenjač uključuje aluminijsku ručku u obliku suze na vrhu i crnu alkantaru čizmu na dnu. Prvom je dodana unutrašnja protivtega od 90 g za bolji osjećaj i preciznost.

Tu je i ažurirani medijski sistem sa manjim ekranom osetljivim na dodir od 7.0 inča, sa fizičkim dugmadima za prečice i dugmetom za jačinu zvuka koji su sada deo paketa, što znatno poboljšava upotrebljivost čak i ako je ukupna funkcionalnost još uvek donekle ograničena.

Crno-crvena alkantara razasuta je po cijeloj kabini.

Međutim, za one koji žele da prate svoje podatke o vožnji, tu je novi softver "LogR" koji može pratiti performanse, zapisivati ​​vremena prolaska i procjenjivati ​​ponašanje u vožnji. Već smo spominjali "trkača", zar ne?

Inače, to je prilično tip R koji poznajemo i volimo, sa crvenim i crnim presvlakama od alkantare koji prekrivaju uklopljena prednja sportska sedišta koja imaju integrisane naslone za glavu, kao i obloge od brušenih karbonskih vlakana na leđima. crtica.

Veoma koristan i veliki multifunkcionalni displej nalazi se ispred vozača, između očitavanja temperature ulja i nivoa goriva, dok su vam sportske pedale od legure na raspolaganju na dnu.

Ispred vozača je veliki multifunkcionalni displej.

Ali pre nego što počnete da vozite, proverite da li su svi putnici vezani crvenim pojasevima, a putnici pozadi sede na klupi sa dva sedišta (da, tip R sa četiri sedišta) presvučena crnom tkaninom sa crvenim šavovima. .

Type R je svakako posebniji od običnog Civic-a, sa crvenim akcentima u cijelom i crnom Alcantarom sa crvenim šavovima na umetcima na vratima i naslonima za ruke, a pločica sa serijskim brojem Type R ispod mjenjača sve to vrlo lijepo upotpunjuje. .

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10

Sa dužinom od 4557 mm (sa međuosovinskim rastojanjem od 2700 mm-1877 mm), širokim 1421 mm i visokim XNUMX mm, Type R je malo velik za mali hečbek, što znači dobre stvari za praktičnost.

Na primjer, kapacitet prtljažnika je vrlo udobnih 414L, ali preklapanje zadnje sofe 60/40 (koristeći zasun s ručnim otvaranjem drugog reda) stvara neotkrivenu količinu dodatnog prostora za odlaganje zajedno sa nelogičnom grbom na podu prtljažnika. .

Tu je i visoko opterećenje s kojim se možete boriti, iako postoje četiri tačke pričvršćivanja pored jedne kuke za torbu koje olakšavaju rukovanje labavim predmetima. Štaviše, polica za pakete se izvlači i odlaže.

Iako nudi oko četiri inča prostora za noge (iza mog vozačkog sedišta je 184 cm/6ft 0″), kao i dva inča prostora za glavu, drugi red je dovoljno širok samo za dve odrasle osobe, što je idealno s obzirom da je Type R četvorokrevetni sjedište. -lokalni.

Zadnja sedišta su taman za dve odrasle osobe.

Naravno, djeca imaju mnogo više manevarskog prostora, a ni veliki „tunel za prijenos“ im ne predstavlja problem. A ako su mlađi, pri ruci su dve gornje tačke za pričvršćivanje kablova i dve ISOFIX tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta.

U pogledu pogodnosti, međutim, Type R zaostaje, sa putnicima pozadi bez otvora za ventilaciju u pravcu, neki oblik povezivanja ili sklopivi naslon za ruke. Takođe nema džepova za kartice na poleđini prednjih sedišta, a pretinci na vratima mogu da uhvate obične flaše.

Međutim, situacija je mnogo bolja u prvom redu, gde duboki središnji pretinac ima držač za čaše i USB-A port, od kojih se još jedan nalazi ispod „plutajućeg“ pregrade sa B stubom pored 12V utičnice i HDMI. luka.

Sa prednje strane se nalazi USB port, 12V utičnica i HDMI port.

Pretinac za rukavice je na većoj strani, što znači da u nju možete stati više od samo korisničkog priručnika, a ladice na vratima mogu udobno držati po jednu običnu bocu.

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Počevši od 54,990 dolara plus putni troškovi, ažurirani Type R je 3000 dolara skuplji od svog prethodnika, tako da model brzo postaje nešto tražen, iako nećete ostati da želite previše.

Standardna oprema koja još nije spomenuta uključuje senzore sumraka, senzore za kišu, stražnje staklo za privatnost, električnu parkirnu kočnicu s funkcijom automatskog zadržavanja i ulazak i pokretanje bez ključa.

Unutra se nalazi zvučni sistem od 180W sa osam zvučnika, podrška za Apple CarPlay i Android Auto, Bluetooth konekcija i digitalni radio, kao i dvozonska kontrola klime i retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem.

Multimedijalni sistem sa ekranom osetljivim na dodir od 7.0 inča nema ugrađenu satelitsku navigaciju.

Šta nedostaje? Ugrađena sat navigacija i bežični punjač za pametne telefone su značajni propusti i trebali bi biti uključeni u ovu cijenu.

Type R ima mnogo konkurenata, a ključni su Hyundai i30 N Performance (41,400 dolara), Ford Focus ST (44,890 dolara) i Renault Megane RS Trophy (53,990 dolara).

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 10/10

Nisu napravljene nikakve promjene na Type R VTEC 2.0-litarskom turbo-benzinskom četverocilindričnom motoru, iako novouvedena aktivna kontrola zvuka (ASC) pojačava buku tokom agresivne vožnje u Sport i +R modovima, ali je dodatno poboljšava u Comfort postavke.

2.0-litarski turbo motor sa četiri cilindra isporučuje 228 kW/400 Nm.

Jedinica i dalje isporučuje impresivnih 228 kW pri 6500 o/min i 400 Nm obrtnog momenta od 2500-4500 o/min, sa tim izlazom koji se šalje na prednje točkove preko šestostepenog manuelnog mjenjača bliskog omjera sa usklađivanjem broja okretaja.

Da, ovdje nema pogona na sve kotače i automatske opcije, ali ako je to ono što tražite, postoji mnogo drugih vrućih hečbekova koji ih imaju.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 8/10

Potrošnja goriva tipa R u kombinovanom ciklusu testiranja (ADR 81/02) je 8.8 l/100 km, a emisija ugljen-dioksida (CO2) je 200 g/km. S obzirom na ponuđeni nivo performansi, obje izjave su sasvim razumne.

U stvarnom svijetu, međutim, u prosjeku smo trošili 9.1 l/100 km na 378 km udaljenosti između autoputa i gradskih cesta. Za manuelni hot hatch sa prednjim pogonom koji je vožen s namjerom, ovo je sjajan rezultat.

Za referencu, rezervoar za gorivo Type R od 47 litara sadrži najmanje 95 oktana benzina, pa budite spremni platiti više za dopunjavanje.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10

Iako je ANCAP dodijelio ostatku trenutne generacije Civic linije maksimalnih pet zvjezdica za sigurnost u 2017. godini, Type R tek treba da bude testiran.

Napredni sistemi za pomoć vozaču obuhvataju autonomno kočenje u slučaju nužde, pomoć pri održavanju trake, prilagodljivi tempomat, ručni limitator brzine, pomoć pri kretanju na uzbrdici, pomoć pri kretanju na uzbrdici, nadzor pritiska u gumama, kameru za vožnju unazad i prednje i zadnje parking senzore.

Šta nedostaje? Pa, ne postoji nadzor mrtvog ugla ili upozorenje o unakrsnom saobraćaju, iako je prvo zbog Hondine postavke LaneWatch-a, koja postavlja video prijenos mrtvog ugla suvozača na središnjem displeju kada je lijevo svjetlo uključeno.

Ostala standardna sigurnosna oprema uključuje antiblokirajuće kočnice (ABS), elektronsku raspodjelu sile kočenja (EBD), pomoć pri kočenju u nuždi (BA) i konvencionalne elektronske sisteme za kontrolu vuče i stabilnosti.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10

Kao i svi modeli Honda Australia, Type R standardno dolazi sa petogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu, dvije godine manje od Kijinog standarda "bez obaveza". A pomoć na putu nije uključena u paket.

Servisni intervali su svakih 12 mjeseci ili 10,000 km (što prije nastupi), što je kraće. Međutim, besplatni pregled nakon prvog mjeseca ili 1000 km.

Usluga ograničene cijene dostupna je prvih pet godina ili 100,000 milja i košta najmanje 1805 USD, što je prilično dobro s obzirom na sve stvari.

Kako je voziti? 10/10

Neki kažu da nema previše snage, ali Type R se možda jednostavno ne slaže...

Kao hot hatch sa pogonom na prednje točkove, Type R je uvek želeo da testira granice vuče, ali ima toliko snage da može da prekine vuču (i počne da okreće obrtni moment) u trećoj brzini pri jakom ubrzanju. Zaista ludorije sa reverzibilnim mišićnim automobilom.

Uz to, Type R zapravo radi prilično izvanredan posao spuštanja svojih 228 kW ako se gas pritisne na odgovarajući način, pri čemu on progresivno postaje oštriji u Sport i +R modovima.

U ovom procesu skretanja pomaže spiralni diferencijal sa ograničenim proklizavanjem na prednjoj osovini, koji naporno radi na maksimiziranju vučne sile dok ograničava snagu na točak koji najviše muca. U stvari, potrebno je mnogo truda.

U svakom slučaju, kada odlučujete kako da maksimalno iskoristite visoke performanse Type R, očigledno je koliko teško pogađa. Na kraju krajeva, sprintuje iz mjesta do 100 km/h za traženih 5.7 sekundi, što je prokleto dobro za hot hatch s ručnim pogonom na prednje kotače.

I dok je vršni obrtni moment 400 Nm u srednjem opsegu, ovaj motor je i dalje VTEC klase, tako da se rad pojačava kako se približavate vršnoj snazi, a zatim crvenom linijom, stvarajući ubrzanje koje oduzima dah.

Da, dodatni pritisak u gornjim rasponima je zaista primjetan i tjera vas da poželite da Type R ubrzate u svakoj od njegovih brzina, od kojih su prvih nekoliko lijepih na kraćoj strani.

Kad smo kod toga, mjenjač je jednako nevjerovatan kao i motor. Kvačilo je dobro opterećeno i ima savršenu tačku otpuštanja, dok se ručica mjenjača odlično osjeća u ruci, a njen kratak hod čini brzo prebacivanje u viši i niži stepen prijenosa mnogo ostvarivim.

Iako je to sve u redu, adut Type R je zapravo njegova glatka vožnja i upravljivost.

Nezavisno ogibljenje sastoji se od prednje osovine MacPherson i stražnje osovine s više karika, a njegovi prilagodljivi amortizeri procjenjuju stanje na cesti 10 puta brže nego prije zahvaljujući ažuriranju softvera koje ima za cilj poboljšanje upravljanja i kvaliteta vožnje.

To je obećavajuće, posebno imajući u vidu da je Type R već bio ispred krivulje kada je u pitanju kvaliteta vožnje. U stvari, relativno je uzvišen u Comfort modu.

Naravno, ako tražite kaldrmu, bit ćete u redu, ali na pločniku, Type R je prikladan za život koliko i hot hatch može biti. Posebno mi se sviđa koliko brzo se odbija od neravnina na cesti poput rupa da zadrži kontrolu.

Ali nemojte pogriješiti misleći da je Type R previše mekan, jer definitivno nije. Prebacite se između Sport i +R režima i prilagodljivi amortizeri se zatežu za sportskiju vožnju.

Dok su adaptivni amortizeri postali gotovo kliše jer mnoge verzije vrlo malo mijenjaju iskustvo vožnje, Type R je drugačija zvijer, s varijabilnosti koliko je autentično toliko i stvarno.

Čim izađete iz Comfort moda, sve se pojačava, stanje pod nogama dolazi do izražaja, a kontrola tijela postaje još jača.

Sve u svemu, ima još više samopouzdanja: Type R je uvek nestrpljiv da uđe u krivine, uspevajući da zadrži svoju karoseriju od 1393 kilograma, pokazujući samo naznaku podupravljanja kada se snažno gura.

Naravno, rukovanje nije sve, električni servo upravljač tipa R također igra ključnu ulogu. 

Iako ima promjenjiv omjer prijenosa, njegova drska priroda je odmah očigledna: Type R u svakom trenutku teži da usmjeri prema uputama.

Tvrdi se da čvršće prednje i zadnje čahure, kao i novi kuglični zglobovi sa nižim trenjem, poboljšavaju osjećaj upravljanja, poboljšavaju upravljivost i poboljšavaju performanse prianjanja u krivinama.

Povratna informacija preko volana je fantastična, vozač uvek vidi šta se dešava na prednjoj osovini, dok je težina sistema povoljna, u rasponu od prijatnih i laganih u Comfort do čvršćih u Sportu (naša preferencija) i teške u +R.

Također je vrijedno spomenuti da Type R sada ima snažniji kočioni sistem sa novim dvodijelnim prednjim ventiliranim diskovima od 350 mm koji smanjuju neopruženu težinu za oko 2.3 kg.

Opremljeni su svježim jastučićima napravljenim od materijala otpornijeg na blijeđenje, a kaže se da kombinacija poboljšava termičku efikasnost, posebno tokom živahne vožnje.

Štaviše, hod kočnice je smanjen za oko 17 posto (ili 15 mm) pod velikim opterećenjem, što rezultira bržim osjećajem pedale. Da, Type R je skoro jednako dobar u kočenju kao i u ubrzavanju i skretanju...

Presuda

Type R je čisto zadovoljstvo u vožnji. Za razliku od nekih drugih hot hatcheva, on se zapravo može transformirati u udoban krstaš ili divlju mačku jednim potezom prekidača.

Ova širina mogućnosti je ono što Type R čini tako privlačnim za pronicljive entuzijaste – sve dok mogu živjeti s njegovim izgledom.

Možemo, pa se nadamo da sljedeća generacija Type R, koja bi trebala stići u narednih nekoliko godina, neće odstupiti previše od formule. Da, ovaj hot hatch je generalno prilično dobar.