Honda CR-V - jaka pozicija

Pre bukvalno minut, najnovija generacija Honde CR-V ugledala je svetlost preko okeana. U evropskim specifikacijama trebao bi se pojaviti na martovskom sajmu automobila u Ženevi. Tako imamo posljednju priliku da bacimo pogled na trenutni model koji odlazi sa scene, koji je uživao neograničenu popularnost dugi niz godina.

istorija

Godine 1998. postojao je samo jedan SUV u Evropi - zvao se Mercedes ML. Godinu dana kasnije pridružio mu se i BMW X5. Bilo je veliko interesovanje za ove automobile jer su nudili značajnu korisnost i bili su samo nešto novo. Kasnije su počela da se proizvode i prva manja rekreativna i terenska vozila, kao što je CR-V, koji se danas testira. Danas ima oko 100 puta više SUV-ova nego tada, a zovu se kako hoćete sa pogonom na sve točkove. Na primjer, Subaru Forester druge generacije zvao se SUV, a nedavno sam čuo da je Škoda Octavia Scout skoro pa SUV. Što se tiče naše Honde, njena prva verzija je zaista nastala u 4. godini, ali se tada nije zvala tako popularnim nadimkom danas.

ključno pitanje

Bez pravog izgleda, CR-V ne bi bio toliko popularan. Za mnoge kupce ovo je ključno pitanje pri odabiru automobila, čak važnije od tehničke izvrsnosti ili cijene. Japanski SUV osvojio je svoje kupce diskretnom siluetom, ne bez zanimljivih stilskih akcenata. Testni automobil nam je došao na 18-inčnim aluminijskim felgama sa stilskim dizajnom, čija se veličina savršeno uklapa u velike lukove kotača. Postoji još jedna karakteristika koja je tipična za mnoge modele Honda - prelepe, hromirane ručke - naizgled sitnica, ali suštinska i dodaje šik. Svi ovi elementi stvaraju neprekinutu siluetu koja je Hondin recept za uspjeh od 2006. godine, kada je počela proizvodnja druge generacije CR-V.

Oprema

Predstavljeni primjerak je treća verzija konfiguracije pod nazivom Elegance Lifestyle i košta 116 hiljada rubalja. zloty. Izvana se razlikuje samo po spomenutim aluminijskim felgama i ksenonskom svjetlu koje lije iz bikonveksnih farova. S druge strane, u centru pažnje pažnju privlače presvlake, koje su kombinacija kože i alkantare, te Premium audio sistem vrlo dobrog zvuka sa 6-diskovnim izmjenjivačem ugrađenim u središnju konzolu. Zahtjevniji kupci moraju doplatiti 10 hiljada. PLN za najbolje opremljenu executive varijantu - za novac dobijaju lepe, pune kožne presvlake na električnim sedištima, torzione farove i aktivni tempomat.

Red mora biti

Unutrašnjost CR-V nije primjer luksuza, već solidnosti i ergonomije. Plastika je zanimljive teksture, ali je tvrda i nažalost sklona ogrebotinama. Međutim, svi su čvrsto postavljeni i ne ispuštaju nikakve zvukove ni za vrijeme kretanja ni kada se snažno pritisnu rukom. Mislim da je ovo Hondin recept za dugovečnost.

Rad sa elementima opreme je intuitivan i svaki vozač će se ovdje vrlo brzo naći. Niko neće imati problema sa korišćenjem radija i sa volana i sa centralne konzole. Jedini neugodan nedostatak upravljanja automobilom je potreba za ručnim paljenjem i gašenjem svjetla. Šteta što nisu sami izašli neko vrijeme nakon što je auto blokiran. Kada bih dobio po jedan bod za svako putovanje bez svjetla, vjerovatno bih izgubio vozačku dozvolu na kraju testa jer sam stalno zaboravljao na to. Nadam se da će nova generacija imati dnevno svjetlo. Nastavljajući temu - kratko svjetlo na ručici pokazivača smjera označeno je simbolom dugih svjetala - slažemo se da je ovo japanska šala.

Unutrašnjost CR-V-a je veoma prostrana za SUV srednje veličine. Prednja sedišta imaju veoma veliki opseg vertikalnog podešavanja, tako da na najnižem nivou možete sedeti gotovo u šeširu. Problem je, međutim, što nemaju lumbalno podešavanje, a u ovoj sekciji su preslabo definirani i nakon kratke vožnje osjećate leđa. Nije poznato zašto samo kožna sedišta na Executive kompletu imaju ovu postavku. Zadnje sedište ima podesivi ugao naslona, ​​što će biti korisno na dugim putovanjima. Takođe se može pomerati uzdužno za 15 cm, čime se povećava prtljažni prostor (standardno 556 litara).

Klasična Honda

Japanski proizvođač nas je godinama navikao na automobile s prizvukom agresivnosti, uglavnom preko benzinskih motora velikog broja obrtaja, čiju je proizvodnju savladao do savršenstva. Naš testni SUV koristi japansku stručnost u ovoj oblasti, sa 2-litarskim VTEC benzinskim motorom ispod haube koji se lako okreće u visokoj brzini. Prešavši broj 4 na tahometru, automobil dobija zamah u jedrima i radosno se pretvara u crveno polje. Zvuk koji tada dopire do kabine je glasan, ali ne zamara. Možete se osjećati kao da ste u sportskom automobilu, a ne u porodičnom karavanu višeg ovjesa. Iako podaci proizvođača govore o 10,2 sekunde do 100 km/h, senzacije su pozitivnije. Takođe je uparen sa 6-stepenim manuelnim menjačem kratkog dometa. Nije tako savršen kao, na primjer, u Accordu, ali je idealan za motor i karakter automobila. Pri brzini od 80 km/h lako se vozi u zadnjoj brzini. I ovdje pohvale zaslužuje motor koji se već od 1500 o/min osjeća dobro i podstiče na tihu vožnju i istovremeno štedi gorivo. Potrošnja goriva je vrlo razumna - pri konstantnoj brzini do 110 km/h možete postići rezultat od 8 litara na 100 km bez velikih žrtava. Grad će imati oko 2 litre više - što je zanimljivo, gotovo bez obzira na stil vožnje. Razumna potražnja za gorivom je i zbog male, za ovaj segment automobila, mase automobila, koja iznosi samo 1495 kg.

Oko 75% SUV vozila koji se prodaju u Poljskoj opremljeno je dizel motorima. U takvim automobilima imaju neosporne prednosti. Zahvaljujući svojoj fleksibilnosti i impresivnom obrtnom momentu, dobro se nose s masom velikih tijela. Honda je predstavila i budžetsku verziju, nudeći 2.2-litarski motor iste snage kao i benzinski motor (150 KS). Istina, malo brži, ekonomičniji i sa nevjerovatnom kulturom rada, ali košta čak 20. zlota više. Zato je bolje izračunati da li ušteda neće biti samo prividna i da li je bolje stati na benzinskoj verziji.

Honda CR-V ima pouzdano upravljanje i omogućava vam da brže prolazite kroz krivine ako to želite. Ovjes ne dozvoljava opasno naginjanje karoserije, ali automobil može malo odskočiti na neravninama. Tokom normalnog saobraćaja na putu, prednji točkovi se pokreću. Međutim, kada se trakcija izgubi, zadnji točkovi dolaze u obzir – oni zapravo puze, jer to rade sa značajnim zakašnjenjem. Naravno, za zimu i snježne nanose, takav ne baš oštar pogon na dvije osovine je bolji nego samo na prednjoj strani.

Fiksno mjesto u opkladi

Honda CR-V ima jaku poziciju na tržištu već nekoliko godina i jedan je od najprodavanijih SUV-ova u Poljskoj. Pronašao je preko 2009 kupaca u 2400. godini, drugi iza Mitsubishi Outlandera, a slijede ga VW Tiguan, Ford Kuga i Suzuki Grand Vitara. Pored svestranosti automobila, na ovakvo stanje utiče i imidž brenda bez problema koji se gradio godinama. Iako cijene na CR-V počinju od 98. PLN, to ne plaši kupce, jer je smanjenje vrijednosti ovog modela na sekundarnom tržištu malo.

S obzirom da se treća generacija Honde CR-V brzo približava, vrijedi paziti na trenutni model jer postoje dobre šanse za popuste. Osim toga, kraj godine je period kada možete računati na popuste vezane uz prodaju starih berbi.